Нет постоянной борьбы за новый двигатель. Идет самотек и срыв сроков работы. Партком должен потребовать от Вернера ясного ответа: «Даст ли он двигатель?» Провал по двигателю – это провал и НСТ.
Другие заводы развиваются по нашему пути и упорно, настойчиво предлагают свои варианты новых двигателей. Нам теперь нужен двигатель, как никогда, и мы должны расчитывать только на свои силы. У нас есть все возможности его иметь, если мы будем бороться за него, как это делают танкисты и не бояться трудностей в этой работе. Или же надо сразу заявить, что это нам не под силу или это бред.
Я проявляю большое беспокойство за судьбу НСТ, т.к. практически не вижу в лице руководства КБ-60Д проявления интереса в этой работе и настойчивости. Сам двигатель не получится, не сделает его нам и НИЛД с Чаромским. Нам надо самим взять дело в свои руки.
Вернер Н.Д.: – Я не берусь дать гарантию, что двигатель получится, но двигатель реальный. Условий для проведения конструкторских работ не создано. Если будут созданы необходимые условия, то план будет выполнен.
Выступали Горидько, Быленяк, Гайдученко, Химченко, Булгаков, Арсеничев, Урусов.
Решение партсобрания:
Заслушав доклады Морозова и Вернера о состоянии работ, проводимых в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 02.04.54 «О выполнении заводом №75 эскизных проектов нового среднего танка и двигателя к нему», партком отмечает:
1. Конструкторские отделы КБ-60М и КБ-60Д дважды представляли в МТрМ и НТК ГБТУ МО предэскизные проекты НСТ по заданным ТТТ. Во всех случаях они были полностью выполнены, а по основным показателям – перевыполнены.
2. Проект НСТ, выполненный заводом № 75, в сравнении с работами других организаций, был признан техническим советом МТрМ, как наиболе перспективный, отвечающий всем, предъявляемым к нему, современным требованиям. Работы завода были одобрены командованием ГБТУ МО.
3. По инициативе завода, было принято абсолютно новое направление в компоновке НСТ с новым двухтактным двигателем 4ТПД, что позволило удачно решить ряд проблемных вопросов. Одновременно значительно повышались основные боевые и тактические качества нового танка в сравнении со средним танком Т-54. Это давало возможность получения резкого превосходства отечественной бронетанковой техники перед последними образцами танков иностранных армий.
4. В соответствии с Постановлением СМ СССР и договором, заключенным между заводом №75 и НТК ГБТУ, проект НСТ должен быть представлен на рассмотрение не позднее 1 июля с.г.
5. Если в результате повседневной и настойчивой работы КБ-60М проработка конструкции ведется без опозданий и с результатами, позволяющими еще больше перекрыть заданные требования, то работы по новому двигателю резко отстают как по срокам, по качеству и объему, что может привести к срыву сроков и не выполнения заводом ответственного оборонного задания Правительства.
6. С марта этого года КБ-60Д не обеспечило оперативной работы по доработке нового двигателя, а Главный конструктор завода по двигателестроению т. Вернер не уделил должного внимания этому важному вопросу. В результате: работы ведутся крайне медленными темпами, с большим опозданием по срокам. Работы по изготовлению одноцилиндровой установки нового двигателя У-305 так же не выполняются в сроки, предусмотренные приказом директора завода №75 от 19.03.54.
7. Начальник отдела «1600» т. Дощечкин В.И. формально отнесся к выполнению этого приказа директора завода и тем самым затянул изготовление установки. Плановый отдел завода (т. Зегельман) недопустимо затянул составление сметной калькуляции на изготовление У-305. Все это является следствием отсутствия должного руководства и безразличного отношения к оборонной тематике помощника Главного инженера завода по опытным работам т. Коропова С.И. и Главного конструктора по дизелям т. Вернера Н.Д. и полного отрыва опытного отдела завода «1600» от работ по опыной тематике.
Учитывая неудовлетворительный ход выполнения особо важного задания Правительства, партком постановляет:
1. Главному конструктору по дизелестроению т. Вернеру Н.Д. и ведущему конструктору КБ-60Д т. Волкову:
– обеспечить разработку проекта и оформление всех материалов двигателя 4ТПД к НСТ не позднее 28.06.54;
– для обеспечения контроля и руководства работами по изготовлению установки У-305 из состава КБ-60Д выдельть группу конструкторов из 3 человек во главе с т. Ненько.
2. Зам. Главного инженера т. Коропову С.И. и начальнику отдела 1600 т. Дощечкину В.И.: организовать работу по изготовлению установки У-305 в сроки, предусмотренные приказом директора.
3. Указать начальнику отдела 8 т. Лысенко, что допущенная им задержка в составлении сметной калькуляции привела к срыву сроков по изготовлению установки У-305 и предупредить о недопустимости в дальнейшем подобных задержек в оформлении заказов по опытно-конструкторским работам.
4. В целях более опративного руководства по разработке двигателя 4ТПД рекомендовать директору завода т. Соболь Н.А. подчинить группу т. Волкова Главному конструктору по машиностроению т. Морозову А.А.
5. За срыв сроков по разработке двигателя 4ТПД и безразличное отношение к порученной работе Главному конструктору по дизелестроению т. Вернеру Н.Д. поставить на вид.
6. За самоотстранение от опытно-конструкторских работ по танковой тематике зам. Главного инженера т. Коропову С.И. объявить выговор.
27.05.54.
Приехал из Барнаула Егоров. Он предлагает новый двигатель: трехрядная, трехцилиндровая «звезда» (9 цилиндров), без наддува (S/d=165/165) с частотой вращения 2500 об/мин. Как будто подойдет и не хуже варианта Чаромского. Срочно начали эту компоновку.
08.07.54.
Все материалы по эскизному проекту «430» отправили в НТК ГБТУ. Копии чертежей направлены т. Махонину С.Н. Заседание пленума НТК назначено на 17.07. Выезжаем: я, Омельянович, Гросицкий и Волков.
17.07 … 21.07.54.
В НТК ГБТУ проходил смотр проектов НСТ, включая и наш «430». Выступали:
Барыков: – По ходовой части у всех сделаны робкие шаги. Надо продолжить работы. Заряжание перспективно, но сделано мало.
Астров: – Ни один из представленных вариантов полностью не соответствует предъявленным требованиям. Схема трансмиссии заслуживает внимания и может явиться перспективной, но надо учесть плохой опыт прошлого. Прочность коленчатого вала вызывает сомнение. Только двигатель 4ТПД может являться перспективным. Высказался против обрезиненной гусеницы и подвески с выносом осей.
Баран: – Конструкция должна быть предельно простой.
