«Ракетные приборы в исследовании стратосферы». Статья в газете «Рабочая Москва» от 3 марта.
«Только ли фантазия?» Статья о межпланетных полетах в газете «Комсомольская правда» от 23 июля.
«Рельсовый автопоезд». Статья (с 4 рис.) в газете «Техника» от 30 января. Проект сверхскоростного аэроплана обтекаемой формы.
«Будущее советской авиации». Статья в № 10 журнала «В бой за технику».
«Гидроплан-крыло». Статья в № 10 того же журнала.
«Над чем я работаю». Статья в № 56 газеты «На страже» от 27 апреля.
«Победа героических людей». Статья в газете «Коммуна» от 29 июня. Перепечатана в № 8(10) журнала «Наука и жизнь» по поводу полета в стратосферу советских стратонавтов тт. Прилуцкого и Вериго.
«Полет в будущее». Статья в газете «Коммуна» от 18 августа.
«Будущее авиации, воздухоплавания и звездоплавания». Статья в газете «Пищевая индустрия» от 17 сентября. Москва.
«Поезд дирижаблей». Статья в № 193 газеты «Коммуна». Перепечатано после смерти автора в газете «На страже» от 18 августа 1936 года и в газете «Советский дирижаблист», сентябрь 1936 года.
Б. ПОСМЕРТНЫЕ ИЗДАНИЯ
«Аэроплан-крыло». Статья в газете «Коммуна» от 20 сентябоя 1935 года. Перепечатана в «Известиях ЦИК СССР и ВЦИК» от 21 сентября 1935 года.
Статья представляет краткое изложение большой оставшейся в рукописи статьи К Э. Циолковского «Гидроплан-крыло» (1932 г.).
«Авиация, воздухоплавание и ракетоплавание в XX веке». Статья в газете «За рулем» от 23 сентября 1935 года.
«Достижения космической скорости». Статья в № 40 газеты «Техника» за 1935 год.
«Черты моей жизни». Статья в №№ 2. 3 и 4 журнала «Техника — смене», 1935 год. Свердловск. Напечатано также в №№ 4 и 5 журнала «Гражданская авиация» за 1938 год.
«Изучение и исследование стратосферы». Статья в газете «Комсомолец Украины» от 18 августа 1938 года.
«Нагревание легкого газа и изменение от этого подъемной силы аэростата». Напечатано в «Сборнике научно-технических работ по дирижаблестроению и воздухоплаванию», Москва, 1938 год. Статья написана в 1908—1909 годах и представляет собою XVI главу работы «Аэростат и аэроплан».
II. ИСТОЧНИКИ
Источниками для настоящей работы служила главным образом подлинные материалы, а именно:
1) Рукописи Циолковского, частично указанные в подстрочных примечаниях, хранящиеся в архиве К. Э. Циолковского в Аэрофлоте.
2) Собранные там же его печатные произведения, перечисленные в библиографическом указателе.
3) Статьи в дореволюционной русской и советской прессе, относящиеся к его жизни и деятельности, частично поименованные в подстрочных примечаниях.
4) Переписка К. Э. Циолковского с организациями, учреждениями и отдельными лицами.
5) Личная переписка автора этой работы с К. Э. Циолковским (начиная с 1911 г.) и его семьей.
6) Материалы и экспонаты .Дома-музея Циолковского в Калуге.
7) Материалы Архива Академии наук СССР, Главного архива Аэрофлота ЦВИА и некоторых других архивов.
III РАБОТЫ О К. Э. ЦИОЛКОВСКОМ
Из опубликованных работ, посвященных К. Э. Циолковскому, отметим:
1) Сборник, посвященный памяти К. Э. Циолковского, Редиздата Аэрофлота, Москва. 1939 год.
2) Проф. Н. А. Рынин, «К. Э. Циолковский, его жизнь, работы п ракеты». Ленинград, 1931 год.
3) «К. Э. Циолковский. 1857—1932». К 75-летию со дня рождения. Юбилейный сборник. Государственное Авиа-авто-тракторное изд-во, 1932 год.
4) Б. Монастырей, «К. Э. Циолковский». Изд. редакции газеты «Коммуна», Калуга, 1936 год.
Проект парового аэроплана англичанина Хенсона, выдвинутый в 1842 году, был первым по времени проектом самолета, напоминавшего по своим очертаниям и деталям конструкции современный самолет-моноплан. Несущая поверхность крыльев запроектирована была в 410 квадратных метров при общем весе аппарата в 1360 килограммов, включая паровую машину в 20 лошадиных сил, весом 30 килограммов на 1 лошадиную силу. Аппарат имел два многолопастных толкающих пропеллера; размах крыльев достигал 90 метров при общей длине аппарата свыше 25 метров.
В этом виде проект, однако, не был осуществлен. Хенсон построил в 1843—1847 годах одну за другой две модели своего самолета. Обе модели оказались недостаточно устойчивыми, и Хенсон свои работы прекратил.
Автобиография К. Э. Циолковского была написана им в январе 1935 года. Рукопись носит заглавие «Черты моей жизни». Она была частично опубликована в Калуге тотчас после его кончины, в конце 1935 года, в сборнике, посвященном его памяти, а также в журналах «Молодая гвардия» (1935) и «Гражданская авиация» (1938), причем допущен был ряд ошибок в тексте. Дополненная другими автобиографическими заметками Циолковского, она войдет в один из томов собрания его трудов.
Автобиография К. Э. Циолковского была написана им в январе 1935 года. Рукопись носит заглавие «Черты моей жизни». Она была частично опубликована в Калуге тотчас после его кончины, в конце 1935 года, в сборнике, посвященном его памяти, а также в журналах «Молодая гвардия» (1935) и «Гражданская авиация» (1938), причем допущен был ряд ошибок в тексте. Дополненная другими автобиографическими заметками Циолковского, она войдет в один из томов собрания его трудов.
Все эти книги, как и рукопись Эдуарда Игнатьевича, очевидно, сделались жертвой пожара, уничтожившего в 1888 году всю библиотеку, рукописи, переписку и другие научные материалы К. Э. Циолковского в городе Боровске.
Рукопись «Фатум» на 18 страницах, датированная июлем 1919 года.
Рукопись Фатум, стр. 4.
Бумага, даже самая плотная, слишком пориста для газового аэростата и не держит газа.
Рукопись «Черты моей жизни».
Рукопись «Черты моей жизни».
Рукопись «Черты моей жизни».
Рукопись «Черты моей жизни».
Рукопись «Черты моей жизни».
Классическое произведение великого ученого в трех книгах впервые напечатано в 1686—1687 годах в Лондоне. В нем Ньютон дает начало теоретической механике (первая книга) и объяснение системы мира.
К. Э. Циолковский, Черты из автобиографии, стр. 8. Сборник, изданный Калужской юбилейной комиссией в 1932 году к 75-летию К. Э. Циолковского.
