Что же за останки были, в таком случае, похоронены в Петропавловском соборе? Как известно, вскоре после начала перестройки на Поросенковом логу под Екатеринбургом были найдены некие скелеты. В 1998 году их торжественно перезахоронили в родовой усыпальнице Романовых, проведя перед этим многочисленные генетические экспертизы. Причем гарантом аутентичности царских останков выступала светская власть России в лице президента Бориса Ельцина. О том, чьи это останки, единого мнения нет до сих пор.
Но вернемся во времена Гражданской войны. По данным Владимира Сычева, в Перми царскую семью разделили. Путь женщин лежал в Германию, мужчин же – самого Николая Романова и царевича Алексея – оставили в России. Отца и сына долго держали под Серпуховом на бывшей даче купца Коншина. Позднее в сводках НКВД это место было известно как «Объект № 17». Вероятнее всего, царевич умер в 1920 году от гемофилии. Относительно судьбы последнего российского императора никаких сведений нет. Однако известно, что в 30-х годах «Объект № 17» дважды посещал Сталин. Значит ли это, что в те годы Николай II был еще жив?
Чтобы понять, почему стали возможны столь невероятные с точки зрения человека XXI века события, и узнать, кому они были нужны, придется снова вернуться в 1918 год. Как известно, 3 марта в Брест-Литовске между Советской Россией с одной стороны и Германией, Австро-Венгрией и Турцией с другой был заключен мирный договор. Россия потеряла Польшу, Финляндию, Прибалтику и часть Белоруссии. Но не из-за этого Ленин называл Брестский мир «унизительным» и «похабным». Кстати, полный текст договора до сих пор не опубликован ни на Востоке, ни на Западе. Скорее всего, именно из-за имеющихся в нем тайных условий. Вероятно, кайзер, который был родственником императрицы Александры Федоровны, потребовал передать Германии всех женщин царской семьи. Большевики согласились: девочки не имели прав на русский престол и, следовательно, угрожать им никак не могли. Мужчин же оставили в заложниках – для гарантии того, что германская армия не сунется на восток дальше, чем прописано в мирном договоре.
Что же было потом? Как сложилась судьба вывезенных на Запад женщин? Было ли их молчание обязательным условием их неприкосновенности? К сожалению, вопросов здесь больше, чем ответов [1; 9, 2006, № 24, с. 20, 2007, № 36, с. 13 и № 37, с. 13; 12, с. 481–482, 674–675].
Герой Советского Союза «летчик хулиган» Валерий Чкалов
Валерий Павлович Чкалов родился в 1904 году в селе Василево Нижегородской области в простой рабочей семье. В 15 лет он добровольно вступил в ряды Красной армии, потом работал в бригаде сборщиков самолетов. С тех пор он и «заболел» авиацией.
Для реализации своей мечты – летать – Чкалов в 1921 году поступил в Егорьевскую[62] авиационную школу, после окончания которой обучался в нескольких школах высшего пилотажа и бомбометания – Московской, Серпуховской, Борисоглебской.
Валерий Павлович Чкалов
«Шалости» и новаторство в воздухе
В апреле 1924 года Чкалов получил назначение в 1-ю Краснознаменную истребительную эскадрилью, но через несколько лет стал летчиком-испытателем в закрытом авиационном научно-исследовательском институте. Есть сведения, что в феврале 1929 года он попал в тюрьму за воздушное хулиганство. Впрочем, это был, скорее всего, повод попытаться найти управу на своевольного пилота. Дело в том, что Чкалов действовал наперекор устоявшимся стереотипам, отвергал устаревшую тактику пилотирования и ведения воздушного боя, постоянно стремился внести во все эти сферы что-то новое. А сталинская бюрократическая система таких выскочек никогда не любила и не одобряла. Согласно канонам этой системы, если товарищ Ворошилов прикажет: «Шашки наголо! Вперед, на танки!» – значит, надо вскочить на коня, вырвать из ножен клинок и с криком «Ура!» броситься навстречу этим самым танкам. Ну а то, что это чистое самоубийство, – тут уж ничего не поделаешь, директива такая. Того, кто имел смелость или неосторожность в подобных ситуациях возражать, немедленно объявляли смутьяном (это в лучшем случае) или врагом народа.
Одно из самых громких своих «хулиганств» Чкалов совершил в Ленинграде – пролетел на самолете под Кировским (Троицким) мостом через Неву. При этом самолет задел линию электропередач и получил повреждение. Результатом стало препровождение Валерия Павловича в Брянский исправительный дом. Произошло все это в 1933 году.
Вызволял Чкалова Петр Ионович Баранов, тогдашний заместитель народного комиссара (то есть министра) тяжелой промышленности и начальник Главного управления авиационной промышленности. С помощью председателя ВЦИК, «всесоюзного старосты» Михаила Ивановича Калинина Баранову удалось встретиться со Сталиным, и тот согласился на перевод «воздушного хулигана» в авиапром на должность летчика-испытателя.
Есть предположение, что за свои «шалости» Чкалов трижды попадал за решетку, и каждый раз кто-то из верхов власти помогал ему выбраться оттуда. Но и эти «воспитательные меры» не смогли укротить правдолюбия и смелости пилота. А последнее качество зачастую играло решающую роль. Именно Чкалову доверили испытывать легендарный самолет-авианосец ТБ-1, у которого сверху на крыльях размещались небольшие самолеты-истребители.
Будучи уже высококлассным специалистом в области пилотирования, Чкалов разработал и внедрил в практику высшего пилотажа такие фигуры, как восходящий штопор и замедленная бочка. Он также активно пропагандировал тактику поражения наземных целей на бреющем полете. Всего за свою жизнь Валерий Павлович испытал и облетал более семидесяти прототипов самолетов. Кроме того, он принимал деятельное участие в разработке новых моделей.
Героические перелеты
Систематическое нарушение Чкаловым официальных инструкций, его рискованные полеты постоянно вызывали нарекания начальства. Поэтому понадобилось личное указание Сталина, чтобы Чкалов смог возглавить рекордный по дальности беспосадочный перелет Москва – Петропавловск Камчатский (остров Удд). Этот перелет протяженностью 9374 километра состоялся в 1936 году. Вместе с Чкаловым летели второй пилот Георгий Филиппович Байдуков и штурман Александр Васильевич Беляков. Им удалось преодолеть весь маршрут за 56 часов. Все трое за свой подвиг были удостоены звания Героя Советского Союза.
Через год, 19–20 июня, тот же экипаж во главе с Чкаловым совершил новый беспосадочный перелет, еще большей протяженности: Москва – Северный полюс – Америка (Ванкувер). Всего за 63 часа 16 минут было преодолено расстояние, равное 11 340 километрам. Это был новый мировой рекорд.
