Ознакомительная версия.
188
ГУ ЦАНО. Ф. 126. Оп. 5. Д. 35. Л. 10–14.
Впоследствии завод имени Воробьева.
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 155–166.
Подвергшись атаке истребителя, немецкий экипаж, вероятно, сразу же сбросил бомбы. Они, по всей видимости, упали на деревню Сартаково Богородского района, разрушив один жилой дом.
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 153–154.
Данные об этом сбитом самолете удалось случайно обнаружить в фондах ГОРЭК. В документах 142-й иад ПВО эта потеря почему-то не фигурирует. ГУ ЦАНО. Ф. 2597. Оп. 2. Д. 116. Л. 27.
Обер-ефрейтор Вольф на следующий день скончался в госпитале.
Забвению не подлежит. С. 531.
Ченакал Д.Д. Указ. соч. С. 139.
Ченакал Д.Д. Указ. соч. С. 141–142.
Сойма В.М. Указ. соч. С. 103.
Морохин В.Н. Сквозь огонь великой битвы. Н. Новгород, 1995. С. 112.
В попытках убедить самих себя и окружающих в том, что дела обстоят лучше, чем на самом деле, иногда доходило до анекдотов. Так, директор уже несуществующего авиазавода № 292 Исаак Левин вылетел в командировку на фронт. Там генерал Ф.И. Толбухин организовал ему встречу с пленным немецким летчиком. По утверждению наркома А.И. Шахурина, это был «заместитель командира авиадивизии, бомбившей авиазавод». Между присутствующими состоялся интересный разговор. Толбухин, продемонстрировав пленному немцу живого директора завода, выразил свое сомнение в том, что авиазавод в Саратове стерт с лица земли. Но этот «весомый аргумент» не смог убедить упрямого фашиста.
Пленный вполне резонно возразил своему высокопоставленному собеседнику, что «директор-то, может, и жив, но завода-то нет, его снесли полностью». Тогда И.С. Левин попытался доказать обидчику, что завод по-прежнему выпускает самолеты и будет, мол, выпускать еще больше. Летчик люфтваффе, который сам летал на бомбардировку и воочию наблюдал ее результат, стоял на своем: «Этого не может быть, ваш завод уничтожен полностью». В своих переписанных послевоенных воспоминаниях, когда события прошедшей войны виделись несколько в ином ракурсе, Левин уже без особого энтузиазма вспоминал о последствиях бомбежки завода в ночь на 24 июня 1943 г. Он признал, что из строя было выведено «70 % мощностей и 60 % оборудования, а корпуса превратились в груды щебня». Вообще же в советской историографии было настоящим законом жанра писать обо всех последствиях бомбардировок в духе, мол, «подлые фашисты бомбили, но цели не добились, и завод продолжал работать».
Gundelach K. Op. cit. S. 240.
Впоследствии Шапочка был награжден орденом Красной Звезды и назначен командиром полка.
Lagoda M. Ein Blick in die Vergangenheit. Kriegsernnerungen eines Fernaufklarers aus Russland und dem Orient. Helios, 2011. S. 116.
Отдельные историки и до сих пор пытаются утверждать, что налеты люфтваффе на Горький закончились чуть ли не победой (!) Горьковского корпусного района ПВО в «воздушной битве с врагом». В частности, в статье Еременко «Историческая справка. Противовоздушная битва за г. Горький. 4 ноября 1941 г. – 23 июня 1943 г.» указано: «23 июня 1943 г., по сути, явился исторической датой для нашего города и области. Его можно считать днем победы сил ГКР ПВО и всех трудящихся в противовоздушной битве за Горький». Подобное утверждение можно было бы признать правильным только в том случае, если бы Горьковский корпусной район ПВО воевал на стороне немцев.
Включая сбитые на пути к цели и на отходе вне зоны действия ГКР ПВО.
Dierich W. Op. cit. S. 308.
Gundelach K. Op. cit. S. 235.
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 66. Л. 40–45.
Там же. Л. 61, 65.
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 1. Д. 180. Л. 79.
Там же.
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 1. Д. 180. Л. 106–114.
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 66. Л. 4.
Свирин М.Н. Стальной кулак Сталина. История советского танка. 1943–1945. М.: Яуза; Эксмо, 2006. С. 173.
ГУ ЦАНО. Ф. 15. Оп. 4. Д. 234. Л. 5.
В июле завод с трудом выпустил 178 танков Т-34, снова недовыполнив уже сокращенный план. При этом вся эта техника была крайне низкого качества из-за пресловутых «обходных технологий». Всего же за год на «Красном Сормове» построили 2962 танка, что лишь ненамного перекрыло выпуск 1942 г. Годовой план предприятие так и не выполнило.
Саратовская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945): Архивные документы. Саратов, 2005. С. 66–67.
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 65. Л. 47–48.
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 65. Л. 36–37.
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 65. Л. 38.
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 3.
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 3.
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 31–34.
Там же. Л. 35–37.
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 35–37.
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 57.
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 62.
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 64.
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 2. Д. 7. Л. 1.
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 65. Л. 143.
В.М. Келдыш, генерал-майор ИТС, профессор, преподаватель Военно-инженерной академии, являлся одним из основоположников метода расчета железобетонных конструкций. Участник проектирования, экспертизы и приема ряда «великих строек», в том числе канала Москва – Волга, Днепропетровского алюминиевого комбината и Московского метро. Отец будущего президента АН СССР.
Ярославский шинный завод: Сборник документов и материалов. Ярославль, 1968. С. 81.
Ярославский шинный завод… С. 82–83.
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 66. Л. 38.
ГУ ЦАНО. Ф. 126. Оп. 5. Д. 35. Л. 1—17; Д. 18. Л. 201–207.
Ознакомительная версия.
