На мой взгляд, чтобы эта недостойная нашей профессии ситуация изменилась, необходимо срочно выработать единый подход к проблеме возмещения расходов на оплату услуг представителя. В том числе решить наконец самый абсурдный вопрос: может ли суд уменьшать судебные издержки сторон более чем на 50 процентов при наличии доказательств понесённых расходов.
Василий Васильев:
– Суды традиционно неохотно взыскивают большие суммы гонораров, несмотря на некоторые исключения, встречающиеся в практике Высшего арбитражного суда. Причина мне не понятна. А ведь достаточно собрать статистические данные с практикующих юристов, адвокатов и юрфирм, определить среднюю ставку и сделать её обязательной с ежегодной корректировкой, устранив тем самым понятие «усмотрение суда», которым сейчас злоупотребляют.
Александр Муранов:
– Ведущие корпоративные юридические и адвокатские организации – палаты, союзы, объединения – обязаны для всех категорий юристов, занимающихся платными услугами, разработать и ввести единые жёсткие квалификационные требования, касающиеся в том числе и оплаты представительских услуг. Но эти квалификационные требования надо разрабатывать не в каком-нибудь непонятном центре стратегических исследований, а на базе адвокатуры, имеющей уже многовековой опыт и соответствующие институты. Нужно развивать и усложнять судебную практику, одними законами и толкованиями не обойтись.
Александра Тимошенкова:
– В той же Германии тарифы учитывают мельчайшие услуги, которые оказывает адвокат. Это толстенный справочник на абсолютно разные случаи. Действующие у нас тарифы в какой-то степени позорят и унижают труд адвоката.
У нас одни обращаются самостоятельно в суды, так как считают себя в правовых вопросах доками, другие отваживаются идти туда без защитника из-за элементарного отсутствия денег. И таких очень много. Именно по этой причине проигрывают дело, сваливая всю вину на судебные инстанции, но не на себя.
Я вот защитника наняла. И дело выиграла. Но вот с долгами, которые набрала, чтобы оплатить его услуги, не рассчиталась до сих пор. Теперь думаю, может быть, не надо было его нанимать? Может быть, я бы выиграла дело и самостоятельно?..
Транспорт
Спецпроекты ЛГ / Московский вестник
Фото: фото пресс-службы Правительства Москвы
Теги: Москва , городское хозяйство , транспорт
Двери открываются!
Сергей Собянин: «Котельники» – 15-я станция московского метро, построенная за последние пять лет»
Таганско-Краснопресненская линия метрополитена стала длиннее ещё на полтора километра и «выехала» за пределы столицы. Вот почему в церемонии открытия 197-й станции метро на пересечении Новорязанского шоссе с улицами Маршала Полубоярова и Генерала Кузнецова вместе с мэром Москвы принял участие губернатор Московской области Андрей Воробьёв. «Это вторая за последние годы станция подземки в Московской области: первая была «Новокосино», а теперь – «Котельники», – сказал Сергей Собянин.
Говорят, обещанного три года ждут: строительство метро на территории одноимённого подмосковного города началось в октябре 2012 года. Уникальность новой станции в том, что её выходы ведут не только в подмосковные Котельники, но и на окраину города Люберцы, и в московский район Жулебино. Не меньше здешнего населения мечтали о метро и жители близлежащих населённых пунктов юго-запада Подмосковья – Лыткарино, Дзержинского, Жуковского, Раменского и других. Столичный мэр выразил уверенность, что станция поможет урегулировать «бурные» пассажиропотоки на перегруженной «фиолетовой» ветке и сократит временны´е затраты на поездку в город.
Андрей Воробьёв, в свою очередь, пообещал, что пропускная способность «Котельников» составит около 200 тысяч человек в день, и рассказал про 40 автобусных маршрутов, которые будут курсировать между новой станцией и окрестными городами. «Мы открываем очередную станцию метро. Это стало возможным благодаря масштабной президентской кампании по развитию транспортного узла. Сегодня это самая современная станция», – отметил губернатор Подмосковья.
«Котельники» – станция мелкого заложения, спрятанная под землёй на глубине 15 метров. Гранитный пол и подвесные потолки, металлические колонны и стены из саянского мрамора, ниши для светильников и декоративные вставки из нержавеющей стали – в оформлении вестибюлей использовались светло-серые и тёмно-коричневые тона. Лифтом для маленьких и пожилых в метро уже никого не удивишь, а вот купить кофе или мороженое в «подземных» автоматах пока можно только здесь. Кроме того, нигде больше вы не сможете упаковать мокрый зонтик в полиэтилен – первый в метро специальный аппарат работает на станции «Котельники» в режиме тестирования, а потому бесплатно. А ещё в ожидании поезда можно зарядить ноутбук и мобильный телефон (две специальные стойки установлены прямо на платформе) и даже приобрести сувениры с фирменной символикой метрополитена.
Но и на этом новшества не заканчиваются. На станции «Котельники» впервые установлен экспериментальный турникет с устройством для приёма бесконтактных банковских карт технологии PayPass. Также у пассажиров появилась возможность пополнить транспортную карту через банковскую – в билетоматах или кассах. Если все технологические новинки «Котельников» понравятся жителям и гостям столицы, их обещают распространить на весь Московский метрополитен.
Модернизация транспортного обслуживания населения на этом не заканчивается. Строится новая Кожуховская линия столичной подземки – будущий дублёр Таганско-Краснопресненской ветки. В планах на ближайшую пятилетку – создание на базе станции метро «Котельники» крупнейшего транспортно-пересадочного узла, в состав которого войдут автовокзал, перехватывающая парковка и торгово-развлекательный комплекс.
«Точечная» оценка
C 10 октября 2015 года на отдельных участках 95 московских улиц вводится платная парковка
Торговые комплексы, бизнес-центры, рынки, железнодорожные станции и станции метро – впервые платная парковка вводится не на улицах целиком, а лишь точечно, в местах наибольшего притяжения автомобилистов. Список таких проблемных точек разработан в столичном Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры при участии местных жителей и муниципальных депутатов. Парковка станет платной, к примеру, у бизнес-центра «Авиапарк» и галереи «Аэропорт»; около торговых центров «Золотой Вавилон», «Семёновский», «Электронный рай» и «Горбушкин двор»; вблизи станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Фили», «Аэропорт»; у железнодорожной станции Царицыно. Одновременно в этих зонах дополнительно пустят 150 автобусных маршрутов.
По информации профильного ведомства, расширение платной парковки затронет всего 2,95% территории парковочного пространства города, не коснувшись жилой застройки. Стоимость стоянки в новой зоне составит 40 рублей в час.
Специалисты Центра организации дорожного движения надеются, что от введения точечной платной парковки выиграют все: и автомобилисты, и пешеходы, и пассажиры общественного транспорта. Скорость движения личных авто увеличится на 10–15%, а время проезда на городском наземном транспорте сократится в среднем на 20%. Количество ДТП в проблемных точках уменьшится вместе с нарушениями правил остановки и стоянки; соответственно пешеходы получат «зелёную улицу» для передвижения.
Шлагбаум для резидента
Город субсидирует установку шлагбаумов во дворах в зоне платной парковки
Пожалуй, никто не пострадал от введения платной парковки больше жителей домов, прилегающих к соответствующим образом обозначенным зонам. В целях экономии заезжие автомобилисты приспособились оставлять машины в окрестных дворах, где теперь невозможно ни пройти, ни проехать, ни припарковать собственные средства передвижения. Вот и пришлось гражданам, живущим в центре Москвы, пересаживаться – кому на общественный транспорт, кому на двухколёсный…
Чтобы облегчить судьбу резидентов, власти объявили о софинансировании расходов на установку шлагбаумов, которые защищают дворы от нежданных гостей, но не мешают пешеходам. «Я прошу подготовить постановление правительства Москвы о компенсации части расходов на установку шлагбаумов. Мы проработали данные вопросы и считаем это вполне приемлемым и целесообразными», – заявил Сергей Собянин на совещании по оперативным вопросам в правительстве Москвы. Не прошло и недели, как руководитель столичного Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Владимир Говердовский доложил мэру о выполнении поручения.
