Ознакомительная версия.
Вообще атмосферное электричество представляет серьёзную опасность для авиации. Попадание молнии в самолёт может вызвать его разрушение, воспламенение топливных баков, отказ двигателей. Поэтому понятно решение командира SuperJet-100 обойти подозрительное облако. Однако рискованно было обходить его снизу, ибо низколетящий самолёт может стать проводником электрического заряда из облака в землю. Но обходя видимую угрозу, командир экипажа не подумал, что настоящим врагом для него могут оказаться незримые участки электрического поля. Самолёт, летящий в электрическом поле, попросту… исчезает с экранов локаторов. Эффект экранирования («зона невидимости») могли дополнять инфразвуковые волны, генерируемые напряжением в земной коре[56].
Вряд ли индонезийский диспетчер был в сговоре с американскими спецслужбами. Судя по всему, локатор в аэропорту Джакарты не засёк сближение самолёта с горой. Будучи уверенным, что воздушное судно находится выше, чем на самом деле, диспетчер с такой лёгкостью и разрешил командиру роковой манёвр. Судил-то диспетчер не по актуальным данным, а по тем, которые у него оставались с последнего поступления сигнала радара.
«Ослеп», очевидно, и локатор на борту SuperJet-100, потому и не сработала связанная с ним звуковая система предупреждения об опасности. А когда появился визуальный контакт с горой, было уже поздно…
P. S. Два факта без комментариев: – 21 июня 2012 года в аэропорту Джакарты при заходе на посадку потерпел катастрофу самолёт индонезийских ВВС. 9 человек погибло, 35 – госпитализировано;
– маршрут южнокорейского авиалайнера (рейс KAL-007) пролегает по отрезку Тихоокеанского огненного кольца; если пунктиром продолжить линию маршрута в южном направлении, то она пересечёт Индонезийский архипелаг.
8 марта 2014 года Боинг-777 Малазийских авиалиний (рейс «МН-370»), с 239 людьми на борту, поднявшись в воздух с аэропорта Куала-Лумпура, взял курс на Пекин. Через час после взлета авиалайнер таинственно исчез с экранов радаров. Экипаж не передал никаких сообщений о неисправностях или неблагоприятных погодных условиях. Сначала возникло предположение, что Боинг потерпел катастрофу над Южно-Китайским морем. Позже, однако, малазийские военные сообщили, что «в последнюю минуту работы связи авиалайнер резко снизился и изменил курс на 40 градусов»[57]. По сообщению агентства Рейтер, катастрофа произошла в Малаккском проливе. В поисково-спасательных операциях принимали участие десятки кораблей и самолетов 11 государств. Исследовано более 100 квадратных миль водной поверхности. Позже территория поисков расширилась, охватила акваторию Индийского океана. Тщетно…
– Если бы авиалайнер был угнан с какой-то целью (на борту находились двое граждан Ирана, с украденными паспортами), то его не стали бы взрывать в воздухе;
– если бы угонщики посадили самолет в каком-нибудь аэропорту, то это не могло бы долго храниться в тайне. К тому же оставалось бы непонятно, почему экипаж не посылал сигналы бедствия;
– если бы из-за технической неисправности пилоты посадили машину на воду, то вновь возникает вопрос – почему не был подан сигнал SOS?
Обозреватели события отмечают: «Исчезновение малазийского Боинга потрясло весь мир и поставило в ступор специалистов многих стран». «В это трудно поверить, но в наше время с таким громаднейшим техническим потенциалом место пребывания, судьба 227 пассажиров и 12 членов экипажа злополучного рейса остаются неизвестны».
Бесследное исчезновение малазийского Боинга представляется столь загадочным, что вызывает поистине мистические чувства. Неудивительно, что в ряд гипотез о его исчезновении затесалась версия о происках коварных инопланетян. Однако в предпринятом ниже анализе события мы будем придерживаться принципа Оккама.
Особые обстоятельства
1. Приблизительно через час после старта Боинг-777 «развернулся влево и проследовал фактически в обратном направлении». Он пересек Малайзию, вошел в Малаккский пролив, разделяющий западное побережье Малайзии и индонезийский остров Суматра.
2. Над Малаккским проливом авиалайнер поднялся на высоту 15 км, после чего снизился до высоты 3,6 км.
3. Через несколько минут после того, как авиалайнер передал последний сигнал, таиландский радар обнаружил в этом же районе неба НЛО.
4. Вблизи острова Суматра Боинг-777 исчез с экранов радаров станций слежения.
В «зоне радиомолчания»
Изменение курса малазийского авиалайнера свидетельствовало о том, что с ним (или в нем) возникла какая-то нештатная ситуация. Экипаж обязан был радировать на землю о причине изменения курса, но сообщения от него не поступало. После тщетных попыток связаться с Боингом, диспетчеры станций слежения попросили пилота другого самолета связаться с его экипажем, чтобы узнать об их местонахождении. «Сеанс связи состоялся в 01:30… Пилот использовал радиочастоты, зарезервированные для связи в экстренных случаях… Ответ пилот не расслышал, так как было много радиопомех, но, по его словам, никаких сигналов бедствия не было».
Итак, диспетчеры радаров не только потеряли Боинг-777 из виду, но и не могли связаться с ним по радио.
От него вообще перестали поступать на землю сигналы. И это несмотря на то, что «даже при отключенных транспондерах самолет продолжает передавать разную телеметрию». По мнению спецслужб США, угонщики умышленно отклонили авиалайнер от курса на сотни километров и отключили приборы, по которым диспетчеры отслеживали его перемещение.
Предположение об «умышленном» отключении радиоприборов не выдерживает критики: пилот другого самолета смог-таки установить с малазийским экипажем радиосвязь. Отсюда вывод: причина нарушения радиосвязи с землей – внесамолетная.
Случайное совпадение?
Удивительно, что аналитики обошли вниманием такой факт: в ночь с 7 на 8 марта 2014 года, когда Боинг-777 находился над Малаккским проливом, в районе острова Суматра зарегистрировано землетрясение магнитудой 5,5 по шкале Рихтера.
Здесь необходимо отметить, что Малаккский пролив довольно узок, и похож на бутылочное горлышко; наикратчайшее расстояние от западного побережья Малайзии до острова Суматра – всего 15 километров. Именно в этом пространстве, вблизи очага землетрясения, Боинг-777 исчез с экранов наземных радаров!..
Можно только гадать, по какой причине малазийский экипаж отклонился от заданного маршрута. Высказывались различные версии: техническая неисправность, ошибка пилота, авиалайнер угнали террористы. Но, судя по всему, трагедию обусловили проявления тектонической активности. Тем более что событию предшествовала активная «артподготовка».
4 января 2014. На острове Суматра извергается вулкан Синабунг. Облако вулканического пепла достигло высоты четырех тысяч метров. Тряска в 5-километровом радиусе достаточно сильная, что не позволяет эвакуированным людям вернуться домой.
14 февраля. На острове Ява – мощное извержение вулкана Келуд. Эвакуированы сотни тысяч жителей в радиусе 10 километров от кратера вулкана. Вулканический материал выбрасывается из жерл вулкана на высоту до 15 километров. Вулкану присвоен «красный» авиационный код опасности.
«Кроме ужасающего извержения на вулкане Синабунг и подъема активности на вулкане Келут… в стране еще как минимум 19 вулканов также изъявили желание начать извержение».
16 февраля. У северо-западного побережья Явы активизировался вулкан Анак-Кракатау.
25 февраля. Землетрясение магнитудой 5,3 произошло в 100 км от побережья индонезийского острова Тернате.
А теперь примерим к событию с малазийским авиалайнером бермудские феномены, которые предшествуют землетрясению, или сопровождают его.
Магнитные возмущения обусловили нарушение радиосвязи Боинга с землей. Правда, пилот другого самолета смог связаться с малазийским экипажем, но – на радиочастотах, «зарезервированных для экстренных случаев». К тому же, физическое состояние атмосферы, влияющее на условия распространения радиоволн, в разных участках воздушных масс может разниться.
НЛО-плазмоид. Через несколько минут после последнего радиосообщения Боинга таиландский радар зарегистрировал в этом районе неба НЛО. Корабль инопланетян? Не обязательно. Светящийся объект был, вероятно, плазмоидом, образовавшимся под воздействием тектонических процессов.
Ударные волны, вызванные землетрясением, распространяются на воздушные массы. Мощные сотрясения воздуха негативно сказываются на условиях полета, могут, как говорилось, повредить корпус самолета.
Страх и паника. Среди версий рассматривалось и возможное нарушение психики у членов экипажа. Такое вполне возможно. Инфразвук, порождаемый упругим напряжением в земной коре, вызывает состояние безотчетного страха и паники, что может спровоцировать неадекватные действия, как у пилотов, так и у пассажиров.
Ознакомительная версия.
