В.Ш. Но теперь вы пришли на новый для себя завод. Что нового вы встретили тут? Чем он отличается от "Звёздочки"?
А.М. Прежде всего тем, что 35-й завод - это завод, который занимается исключительно судоремонтом надводных кораблей. Но нельзя сказать, что я вдруг оказался на незнакомом производстве. Ещё на "Звёздочке" я занимался организацией сервисного обслуживания кораблей и судов Военно-морского флота. На производственно-диспетчерский отдел, который я возглавлял, были, замкнуты все строительные отделы завода, все ПХ (!). Являясь заместителем генерального директора по производству, начальником ПДО, мне по должности приходилось курировать и строительство, и ремонт. Но с 2011 года мы начали организовывать сервисное обслуживание флота. И "Звёздочка" стала единственным исполнителем сервисного обслуживания на Северном флоте. На Новороссийской базе Черноморского флота у нас аналогичные функции возложены на пятый судоремонтный завод, у каспийской флотилия это Астраханский судоремонтный завод. У нас же, на Севере, два наших судоремонтных филиала. Это завод "Нерпа" и 35-й судоремонтный завод, а так же судоремонтные заводы ОАО "ОСК" : "82 СРЗ" и "10 СРЗ". И на этих предприятиях я работал, организовывал сервисное обслуживание. И здесь, на заводе, я был не раз. Но назначение сюда директором стало для меня неожиданностью. За год, который прошёл с тех пор, я, конечно, для себя очень многое узнал, многое понял и считаю, что вырос в профессиональном смысле. Многие моменты, которые на "Звёздочке" были привычными в части организации работы, документооборота, и казались обязательными и естественными пришлось с огромным трудом внедрять на 35-ом, в тоже время, что давно было отработано тут и демонстрировало свою эффективность, важно не разрушить.
В.Ш. Есть некая растерянность от того хозяйства, которое вам досталось. Я прошёл по заводу. Огромный завод, десятки гектаров территории, громадные цеха, некоторые - закрытые и заколоченные. Когда-то были три кита, на которых держалась светская оборонка. Первый - дешёвые энергоресурсы. Они позволяли возводить громадные цеха в самых суровых районах, вместо модернизации производства было дешевле ставить на пустом месте новое. Второй кит - дешёвое сырьё. Уникальные стали, оборудование, узлы и агрегаты - всё поставлялось по нереально низким ценам. И третий кит - огромный госзаказ, чьи объёмы гарантировали огромные прибыли производствам. Вот на этих трёх китах держался советский ВПК, на их спинах творил чудеса.
Но сегодня картина качественно иная. Нет больше ни дешёвой энергии, ни дёшёвых ресурсов, ни огромного госзаказа. И промышленные динозавры советского времени тихо угасают, удушаемые расходами за электричество, воду и обогрев огромных пространств, в которых почти ничего не производится. Как вы выжили? И насколько сильно нуждается в реконструкции завод?
А.М. Тут вы полностью правы. Низкий поклон предыдущему руководству, которое смогло сохранить завод, сохранить уникальный коллектив. Но без серьёзной реконструкции у завода просто нет будущего. Как говорится, одним гаечным ключом и кувалдой ремонтировать сегодняшние корабли в том состоянии, в котором они есть, невозможно. А ведь на подходе уже современные корабли, где совершенно другое оборудование. Поэтому модернизация необходима. И не стану скрывать: она вскоре начнётся. На сегодняшний день заводу выделено 7 миллиардов рублей по ФЦП на модернизацию. Специалистами завода разработан график реализации программы модернизации завода.
В.Ш. Модернизация - это здорово, но с кем её проводить? У вас есть команда, на которую вы можете опереться?
А.М. Самое главное, конечно, это люди. Можно иметь самые лучшие производственные площади и самое лучшее оборудование, но без профессионалов, без обученного, сплочённого коллектива всё это - мёртвый груз. И самая главная битва сегодня - это битва за людей, за профессионалов. Ситуация в этой сфере крайне непростая. В Мурманске сегодня проживают 310000 жителей, в Мурманской области ещё 300000. Итого, около 700000 жителей. При этом на всех судостроительных мощностях ОСК, которые здесь расположены, работает примерно три с половиной тысячи человек, ещё около девятисот человек на различных малых предприятиях которые тоже ведут судоремонт. Итого, получается четыре с половиной тысячи человек, которые могут заниматься судостроением, судоремонтом. А гособоронзаказ у нас только в этом году и только по Северному флоту больше 10 миллиардов. То есть такой объём работы мы должны выполнить таким небольшим количеством людей, что в принципе почти невозможно. Это первое.
Второе. Мурманск - это крупный город, областной центр. Уровень жизни здесь достаточно высок, работы для желающих трудиться - навалом! Средняя зарплата тридцать пять тысяч рублей. В предыдущие семь лет много людей ушло с завода. Их, поработавших на стороне, получая там до ста тысяч зарплаты, уже трудно вернуть на завод. И в этих условиях привлечь на завод рабочие руки крайне непросто. К тому же с прошлых лет у завода, что называется, "плохой пиар". На слуху и былые задержки зарплаты, и мизерные оклады, и рассказы о том, что весь завод в руинах, что здесь остались только те, которые не нашли себя, хотя всё это давно не так. Зарплату завод платит больше трёх лет вовремя и без сбоев. И средняя зарплата на заводе сопоставима со средней зарплатой в городе, кадры решают все, все остальное можно сделать.
И вот, чтобы хотя бы просто переломить этот имидж завода, понадобилось огромное количество сил, энергии и денег. Начинать пришлось с элементарного. Первое, что я сделал, это перекрыл крыши в цехах. Потому что, когда я первый раз прошёл по цехам, то был поражён тем, что люди работают у станков в резиновых сапогах, потому что стоят в лужах от текущих крыш. В таких условиях в принципе невозможно, нельзя работать. Потом закрыли периметр - ограждение заводской территории. Сразу исчезло воровство. Дальше элементарно закупили инструмент. Не какие-то там сложные приборы, а самый обычный - наборы ключей, отвёрток, дрели, метчики Отремонтировали туалеты. В течение первых четырёх месяцев сделали нормальный КПП, и в первую очередь отремонтировали отдел кадров. Почему? Да потому, что это лицо нашего завода. Люди приходили устраиваться на работу, а там руины и тараканы ползали. И кто сюда пойдёт работать?
Всё это время приходилось ломать стереотипы. В том числе и управленцев. Доходило до абсурда - новым работникам даже не выдавали спецодежду: мол, через месяц-два он уйдёт, и что на него деньги тратить, спецодежду выдавать?
И постепенно ситуация стала выправляться. Снизилась текучка кадров, люди стали с желанием выходить на работу, пошли вверх показатели. Средний возраст работников пять лет назад был 50 лет, сейчас - 45. Это серьёзный скачок, но нам надо стремиться, чтобы средний возраст работников был хотя бы 38 лет.
В.Ш. А какова ситуация на заводе сегодня?
А.М. Сегодня завод очень хорошо и динамично развивается. По сравнению с прошлым годом, в два раза больше выполнили производственный план. В пять раз больше актов выполненных работ. То есть результат есть! Впервые за последние пять лет выросла численность рабочих. Пусть на немного, но все равно выросла. Год назад производственных рабочих было 273 человека, а сейчас у меня уже 337 рабочих. То есть по всем показателям если смотреть, то завод действительно "пошел в гору" Ну и выпуск товарной продукций тоже вырос: 1,5 миллиарда против 814 в прошлом году и 917 в 2011 году. То есть завод идет вперед.
В.Ш. Из ваших слов понятно, что у завода большие перспективы, но вы сами сказали, что в области очень ограничено число профессионалов кораблестроительной отрасли. Где взять людей и, главное, где их обучать профессии? Есть ли планы создать какое-то ПТУ или техникум?
А.М. Тут дело не в ПТУ и не в техникуме, было бы желание, можно было научиться. Базовое образование очень важно, но у меня на "Звездочке" и на головном было много примеров, когда ребята с сугубо гуманитарным образованием или узко математическим образованием через два-три года становились достойными называться строителями кораблей. Было бы желание учиться. Самое главное, чтобы просто были люди, которые хотят, желают и могут работать. В Мурманской области с этим очень и очень туго. По сути, здесь переизбыток работы. Охранник в магазине получает около 40 тысяч просто сидя у телевизора, а продавец у стойки 35 тысяч, простите, ну это огромная заработная плата. Но есть ещё множество малых предприятий, где люди получают заработную плату 70-80 тысяч. В этих условиях крайне трудно привлекать людей на зарплату в 40 тысяч. Поэтому мы давно ушли от понятия "средняя зарплата по заводу" и практикуем индивидуальный подход.
Сейчас мы готовим серьёзные изменения в системе материального стимулирования той части заводчан, кто занят на производстве. Это дело очень непростое. Министерству обороны мы должны представлять полную калькуляцию всех выполненных работ, расшифровывая всё до рубля, от расчётов по трудоемкости до расшифровки по товарно-материальным ценностям и по прочим затратам. Основной вопрос - это трудоемкость. Корабли к нам приходят на сервисное обслуживание.
