декабре 2007 года планировалось начать строительство самого длинного в России 4-километрового моста через дельту реки Юрибей.
Компания “Ямалтрансстрой” обязалась завершить строительство к концу 2009 года.
В апреле 2009 года генеральный директор ООО “Газпромтранс” Вячеслав Тюрин заявил, что, несмотря на финансовый кризис, сквозное движение по трассе Обская – Бованенково будет открыто 1 января 2010 года и что земляное полотно лежит практически до Бованенково. Планируется уменьшить финансовые затраты за счёт сокращения инфраструктурных объектов, таких как железнодорожные станции, разъезды.
4 июня 2009 года открыт железнодорожный мост через пойму реки Юрибей.
22 декабря 2009 года на входной стрелке ст. Бованенково был поставлен золотой стык.
12 января 2010 года открыто рабочее движение на всей протяженности.
По предложению ОАО “Ямалтрансстрой” в МГУПС была организована группа по научному сопровождению строительства железнодорожной линии. Сотрудниками университета были отобраны пять характерных участков, на которых были взяты пробы грунта и с помощью скважин определены колебания температуры. На основании лабораторных исследований и теплотехнических расчётов были определены параметры насыпи и основания. В том числе во избежание деформаций, растрескивания и вспучивания было предложено укреплять насыпь георешётками, геотекстильными обоймами и другими специально изготовленными для этого материалами.
Эксплуатация.
Рабочее движение поездов открыто до станции Карская 572 км, осуществляется доставка грузов, необходимых для освоения Бованенковского месторождения и вахтового персонала Бованенковского НГКМ и строительных организаций. Эксплуатацию ж/д линии с 2009 года выполняет Ямальский филиал ООО “Газпромтранс”.
По некоторым данным, в 1997 году курсировал пассажирский поезд “Обская – Паюта”.
Перспективы.
В период до 2030 года в рамках “Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года” и проекта “Урал Промышленный – Урал Полярный” планируется строительство ветки “Паюта – Новый Порт”. В качестве перспективы рассматривается ж/д “Бованенково – Сабетта”, причём только после строительства морского порта в с. Сабетта. Данная перспектива рассмотрена в докладе заместителя генерального директора корпорации “Урал промышленный – Урал Полярный”.
Планируется использовать дорогу для вывоза высокопарафинированной нефти с Новопортовского месторождения. Для этого на станции Паюта установлен стрелочный перевод для будущей ветки и указатель “На Новый Порт”.
Дорога проходит вдоль Полярного Урала, где уже есть разведанные промышленные залежи полезных ископаемых. Одним из них является месторождение Новогоднее-Монто, расположенное в районе шестнадцатого километра, скарново-магнетитовая руда которого содержит повышенные концентрации золота, серебра, меди, кобальта.
Государство берет обязательства обустроить порт Сабетта и построить танкерный флот ледового класса. Это поможет Газпрому начать разработку нефтяных залежей Западно-Тамбейского месторождения.
По информации РЖД ТВ дорогу “планируют задействовать для вывоза углеводородов и нефтегазоконденсатов с месторождений в Ямальском автономном округе”. В любом случае вывоз углеводородов не делает дорогу рентабельной, так как их количество ничтожно само по себе. Под углеводородами, скорее всего, понимается нестабильный конденсат, пропан-бутан, нефть с оторочек, если сочтут целесообразным их добычу, так как у Газпрома, которому поставлена задача по комплексному освоению месторождений п-ва Ямал, в планах до 2030 года не значится ничего кроме добычи природного газа.
На порт в с. Сабетта возлагает большие надежды ОАО “Новатэк”, крупнейший независимый поставщик газа в России, которому принадлежит Пуровский завод по переработке конденсата. Мощность Пуровского ЗПК позволяет производить до 3,7 млн т стабильного газового конденсата в год. В связи с планами по существенному увеличению добычи газового конденсата ОАО “Новатэк” в 2012 году продолжило реализацию проекта по расширению мощности завода до 11 млн тонн в год. Практически весь объем стабильного газового конденсата, производимого на Пуровском ЗПК, поставляется железнодорожным транспортом в порт Усть-Луга, где фракционируется и перегружается на танкеры. С открытием нового терминала в порту Сабетта это позволит увеличить товарооборот по данному направлению» [36].
Как видим, идея строительства Трансполярной магистрали, выдвинутая еще до 1917 г. инженерами и исследователями Севера, была правильно. Соответственно, прекращение Л.П. Берией строительства дороги является достаточно спорным.
Столь же спорными являются инсинуации либералов по поводу участия заключенных в строительстве железных дорог, каналов, объектов ядерного проекта.
На 1 января 1953 г. в ИТЛ и колониях содержалось 2 472 247 заключенных [37]. Речь идет о суммарном числе уголовников и политических. Делить их по статьям бессмысленно, тем более что многим бандитам и уголовникам «шили» политические статьи. Так жулики, торговавшие испорченными продуктами и строившие дома, быстро разрушавшиеся в процессе эксплуатации, что приводило к гибели людей, шли по статьям «вредительство» и «антисоветская деятельность».
2,4 млн заключенных в «сталинском ГУЛАГе» – это много или мало? Для сравнения, в демократической Америке, по официальным данным, к 2015 г. в тюрьмах находилось от 2 до 2,2 млн человек, а фактически – много больше. Государственные тюрьмы переполнены и по сему поводу создаются частные тюрьмы.
По подсчетам американских правозащитников ежегодно в тюрьмах насилуется 300 тысяч мужчин. Для сравнения, в США число изнасилованных в год вне тюремных стен не превышает 135 тысяч.
По данным, опубликованным «As societal Press», более 5,6 млн американцев хоть раз в жизни сидели в тюрьме.
В тюрьму можно попасть за что угодно: отшлепать расхулиганившегося сына, поругаться с женой и т. д. Одного американца приговорили к 25 годам тюрьмы за то, что он пристрелил… кошку.
А нас это не интересует, говорят либералы, мы по-прежнему хотим крутить шарманку о ГУЛАГе.
Спору нет, в 1940-х гг. в лагеря попадало много невинных людей. Причем большинство их стало жертвами ложных доносов. Вместо обличений Сталина и Берии давно пора раскрыть архивы и предать гласности имена доносчиков, равно как и сами доносы. Да просто выложить доносы в Интернет. Ой сколько дедушек и прадедушек наших либералов окажутся в числе доносчиков!
Не будем забывать, что в 1945–1953 гг. в СССР действовали десятки тысяч банд уголовников и националистов. Что надо было делать с ними? Отпускать на волю? Скольким бандитам, взятым с автоматами в руках, давали по 10 лет?
Свыше миллиона граждан СССР воевали на стороне фашистов. Их тоже отправили в лагеря. Если бы ГУЛАГ был таким, как его описали Солженицын и авторы прочих страшилок, то откуда взялись в 1991 г. десятки тысяч холеных дедов, марширующих в колоннах бывших эсэсовцев по городам Прибалтики и Западной Украины? Они ведь все – бывшие узники ГУЛАГа.
Пора бы обличителей Сталина заставить сдавать экзамен по условиям жизни заключенных в британских и французских колониальных тюрьмах первой половины ХХ века. Вот туда-то не пожелал бы переехать ни один советский заключенный.
Но, судя по всему, Трансполярная дорога все-таки будет достроена и принесет России пользы не меньше, чем Транссиб. (Замечу, что Трансиб до 1917 г. был убыточным.) А когда дорогу достроят, в 2020 или 2030 г., зависит от властей РФ и, разумеется, международной обстановки.
Глава 2. Бункеры «Беркута»
Уже в 1960-х гг. все водители Подмосковья знали
