Ознакомительная версия.
Нависшие над рекой козырьки – ловушка для лодок.
Но даже если наледь растаяла в первую половину лета и вместо брошенного зимой щита голубоватого льда на реке наблюдается мешанина мелких проток, канавок и ям с водой – вам наверняка придётся преодолеть этот участок реки пешим ходом.
Дело в том, что река в этом месте течёт столь непредсказуемыми путями, что определить со стопроцентной вероятностью основной фарватер очень сложно. А иногда этого основного фарватера и нет вообще! Поэтому путь предстоит выбирать «применительно к подлости», как учил великий русский литературный классик, с тем чтобы количество перетаскиваний было сведено к какому-то минимуму.
И здесь главное, что требуется от вас. – это не крепкая спина и твёрдые руки, а умение неторопливо разобраться в гордиевом узле причудливо запутавшихся водотоков.
Строго говоря, у меня есть одна общая «рекомендация по обращению» с многолетними наледями: если вас забрасывают на точку вертолётом, потратьте несколько лишних минут и пройдите над ближайшими к вам тарынами, чтобы определить степень их проходимости! Не пожалеете!
Стремнины традиционно считаются союзниками путешественников, сплавляющихся на резиновых лодках. Но используя их силу и скорость, надо отдавать себе отчёт в том, что обратного пути у резиновой лодки или плота, плывущих по течению, нет. Или почти нет. Поэтому любые манёвры для предстоящей остановки надлежит делать загодя.
Мой отец сплавлялся с товарищем по реке Моты клея, впадающей в Охотское море, в конце мая. Паводок был в самом разгаре, течение несло лодку (ЛЭ-ЗМ) с удвоенной скоростью. В трёхстах метрах ниже по течению показался завал, в который река била под прямым углом.
– Отгребай, Андрей, – крикнул отец напарнику, увидав это препятствие.
– Вечно ты, Арсений, куда-то торопишься, – сказал неторопливо его напарник и в следующую секунду исчез с борта, сброшенный ударом о деревья. К счастью, он благополучно выплыл с другой стороны завала.
Резюме. Сплав по реке – занятие, не требующее суеты. Но иногда требующее предельной быстроты действий.
Очень много проблем для путешественника по реке составляют многочисленные рукава – протоки, проточки и тупики. Я не ошибусь, если скажу, что путешественник, выбравший себе сплав по рекам как основное средство преодоления пространства, хоть раз да сталкивался с таким явлением, когда река раздваивается и лодка уходит в самую многоводную протоку. Чуть поодаль протока раздваивается, потом раздваивается ещё раз.
Завал на речном берегу.
В итоге вы с тяжело нагруженной лодкой оказываетесь посреди сухого поля с множеством ручейков и толком не понимаете, как это могло случиться именно с вами – вы же столько раз предупреждали об этом других!
Стопроцентных рекомендаций, как избежать подобных казусов, не существует, но кое-какими рецептами я всё-таки поделюсь. Если сплав происходит в горной местности и одна из сторон долины прижата к холмам или сопкам, то нужно выбирать рукава, отходящие к прижимам гор. Хорошо помогает и недавно составленная карта русла в большом масштабе. Иногда разумно использовать космо- и авиационные снимки, сделанные незадолго до времени вашего сплава. Другое дело – на быстрых реках изменения русла происходят так быстро, что карта и космоснимок устаревает буквально в течение пятидесяти лет.
В любом случае выход из подобных ситуаций только один – трудолюбие и терпение помогут вам снова найти большую воду! Но, повстречавшись опять с большой развилкой реки, на всякий случай загляните в карту…
Ещё одно серьёзное препятствие на северных реках – это огромные подмытые рекой торфяные обрывы. Зачастую река промывает свой фарватер прямо под нависшими пластами торфа, оставляя за пределами этих многотонных карнизов лишь узкую полосу мелкой гальки. Эти пласты могут в любой момент обрушиться и похоронить под собой судёнышко – мне известно, по крайней мере, два таких случая – на Анадыре и средней Колыме. Выход один – вы идёте по отбойному берегу, ведя лодку в поводу. Лезть под нависшие карнизы не стоит ни в коем случае.
Другой неприятностью вам грозят недавно образовавшиеся новые русла и протоки, которые не до конца сформировали своё ложе. А вы имели неосторожность залезть в них со своим плотом.
Выглядят эти новые русла куда как мрачно. По берегам лежат и склоняются над водой свежеподмытые, умирающие деревья.
Оба берега грязны и обрывисты, вода между ними тянет с энергией железнодорожного состава, ворча и хлюпая между выворотней. На кустах, стоящих над берегом, словно скальпы викингов, висят космы жёлтой травы… Заканчивается эта картина обычно несколькими мелкими протоками, несущимися под наклонившимися деревьями и, как слаломная трасса, обходящими растопыренные коряги и выворотни.
Ну что здесь можно сказать – выходите из лодки, ищите самую… нет, не глубокую, а именно что спокойную протоку и сводите лодку по ней «на усах», словно гружёную норовистую лошадку…
Быстрое течение, перегороженное завалом сухих деревьев, не дай бог из ели или лиственницы, – одно из самых неприятных препятствий на сплаве, пожалуй, столь же грозное, как и порог «средней руки». На небольшой реке в завал можно угодить неожиданно, более того – в него можно угодить неожиданно. даже имея описание реки. Завалы имеют свойство образовываться за считанные годы, и образуются они, как правило, в самых неприятных местах – где основная струя с силой бьёт в берег и где начинают скапливаться снесённые половодьем деревья.
На реках Уссурийского края завалы иногда просто перегораживают русло реки поперёк – так что местные жители вынуждены путешествовать на специальных длинных плоскодонных лодках по двое: один распиливает или разрубает плавучее заграждение, второй – удерживает лодку на течении.
Самой опасной древесной породой в завале я считаю лиственницу – её серые, острые вершины и сучья через несколько лет обработки льдом, водой и морозом становятся твёрдыми и острыми, как «рогатки» пехоты графа Миниха. И резиновая лодка, брошенная на эти «рожны» мощной струёй речного течения, не всегда с честью выдерживает их прямой удар. Кроме того, прижатую струёй воды к препятствию лодку норовит захлестнуть набойное течение – так что ваше плавсредство может наполниться водой гораздо быстрее, чем при прямом наезде на встречное бревно. Это свойство усугубляется тем. что вальковатая лодка сама норовит подставить борт и как бы «подвернуться» под течение.
Залом брёвен посреди реки порой страшнее порога средней тяжести.
Поэтому сложный завал, который для меня обозначает струю воды, бьющую в двухтрёхметровую стену переломанных сухих деревьев. ощетинившихся острыми серыми сучьями, я обычно прохожу с отмёлого берега. причём не гнушаюсь вести лодку на поводке.
Несколько раз мне приходилось сталкиваться с завалами на быстром течении, где узкая река делает Z-образный поворот на трёхстах метрах русла. Их прохождение смогло закончиться для меня благополучно только благодаря мгновенной реакции и тому, что я ни на секунду не затормозил, пролетая эту ощетинившуюся с обеих сторон сухими сучками трубу на спине основного потока.
Сплав по настоящим большим рекам, таким как Лена, Енисей, Колыма, Анадырь, имеет несколько весьма характерных особенностей.
Вопреки широко распространённому мнению течение в этих реках, даже в нижней их части, очень мощное. Самыми большими проблемами при сплаве являются ветер и развитое судоходство. На крупных реках уровня Лены встречный ветер может поднять вполне ощутимую волну, которая делает невозможным движение даже небольшого катера или моторной лодки.
Затопленные деревья на быстрине – весьма неприятный сюрприз при сплаве.
Поэтому при малейших признаках шторма надо искать укрытие от ветра, в котором можно простоять несколько дней. При пересечении такой реки с берега на берег следует помнить, что ветер на Севере может сорваться совершенно неожиданно. и вам. мокрому от брызг, придётся пробиваться сквозь волны несколько километров. Поэтому старайтесь держаться одного определённого берега, который будет хоть как-то закрывать вас от ветров господствующих направлений.
Речные каньоны – места каменистых перекатов и порогов.
Что касается самоходных барж и буксиров. то надо помнить, что маленькое судёнышко, наподобие вашего, очень легко не заметить в тумане или сумерках. Сами же баржи ходят по рекам (особенно вниз по течению) быстро, а если они двигаются против ветра, то и практически бесшумно. Выход здесь только один – старайтесь идти плотно под берегом, а на ночлег притыкайтесь в такие заливы, в которые не зайдёт самоходка.
Ознакомительная версия.
