Ознакомительная версия.
Немного о резиновых лодках
Сегодня кажется почти невероятным, что такое простое и надёжное плавательное средство, как резиновая лодка, когда-то вызывало яростные дискуссии и даже признавалось негодным для работы в экстремальных климатических условиях. Но тем не менее…
«На 72-й улице нью-йоркского Вест-Энда, недалеко от Центрального парка, находится один из привилегированных клубов Нью-Йорка. Лишь небольшая, ярко сверкающая медная дощечка с выгравированными на ней словами „Explorers Club" говорила, что за дверьми этого дома можно увидеть много необычного. Переступаешь порог этого помещения, и тебе кажется, что ты опустился на парашюте на какую-то неведомую землю за тысячи километров от нью-йоркских потоков автомашин, зажатых рядами небоскрёбов. Закрыв за собой дверь и оставив Нью-Йорк по ту сторону, сразу же оказываешься в мире охоты на львов, восхождения на высокие и крутые горы, полярных зимовок, причём одновременно испытываешь такое чувство, как будто сидишь в салоне комфортабельной яхты, совершающей кругосветное путешествие. Трофеи охоты на бегемотов и оленей, крупнокалиберные ружья, военные барабаны и копья, бивни, индейские ковры, изваяния божков, модели кораблей, флаги, фотоснимки и карты окружают членов клуба, когда они приходят в него на какое-нибудь торжество или на доклады о далёких странах.
После путешествия на Маркизские острова я был избран действительным членом клуба. Я был самым молодым членом и, бывая в городе, редко пропускал собрания. Поэтому когда я однажды зашёл в клуб в ноябрьский дождливый вечер, то немало был удивлён необычным видом привычной обстановки. Посреди пола лежала надутая резиновая лодка со сложенными в ней запасами различных съестных припасов и снаряжения, а вокруг неё на стенах и столах были развешаны и расставлены парашюты, резиновые комбинезоны, спасательные пояса, полярное снаряжение вместе с аппаратами для дистилляции воды и множеством других интересных вещей. Мне сказали, что недавно избранный членом клуба полковник Хескин из лаборатории отдела снабжения военно-воздушных сил сделает доклад и продемонстрирует ряд новых военных изобретений, которые, по его мнению, можно с успехом использовать в научных экспедициях, направляющихся как в северные, так и в южные районы земли.
Когда доклад кончился, развернулась оживлённая дискуссия. Поднялся известный полярный исследователь Петер Фрейхен, высокий и плотный человек, и скептически потряс своей пышной бородой. Он не испытывал доверия к подобного рода новшествам. Во время одной из своих экспедиций в Гренландию он решился вместо эскимосского каяка и ледяной юрты испробовать резиновую лодку и палатку, и это чуть не стоило ему жизни. Сначала Фрейхен чуть было не замёрз во время пурги: от мороза замок-молния его палатки перестал действовать, и он не мог в неё попасть. Вскоре после этого учёный отправился на рыбную ловлю. И тут крючок задел за резиновую лодку, проколол её, из неё стал выходить воздух, и она опустилась в воду, как тряпка. Ему и его другу эскимосу удалось добраться до берега на каяке, который поспешил к ним на помощь. Поэтому Фрейхен был твёрдо уверен, что никакой самый гениальный изобретатель, сидя в лаборатории, не может придумать ничего лучше того, что создали для жизни в своём климате эскимосы на основании тысячелетнего опыта».
Т, Хейердал. Путешествие на «Кон-Тики»Судя по всему, так состоялась первая дискуссия между «каякерами» и сторонниками резиновых лодок.
Прошло шестьдесят с небольшим лет. Резиновая лодка заняла своё заслуженное место в снаряжении путешественников, причём стала более распространённой, чем каяк или байдарка. Этому способствовало несколько обстоятельств.
Сплав на надувных резиновых лодках или плотах наиболее распространён среди таёжной и тундровой братии.
При выборе средства для сплава существует одно незыблемое правило – оно должно быть как можно больше. При возможности выбрать лодку или плот практически любых габаритов следует исходить из двух показателей – размеров группы, которая будет управлять этим монстром, и минимальных размеров реки – с тем. чтобы ваша лодка или плот вписывались в повороты. С моей точки зрения. самое рациональное сплавное средство – это гора воздуха, заключённая в прочную оболочку. Между прочим, небольшой груз совсем не является поводом для отказа от «большого корабля»! Крупная лодка с небольшой загрузкой будет управляться и двигаться легче, чем плавсредство средних размеров. загруженное наполовину. Во всём остальном выбор вашей лодки или плота будет, во-первых, зависеть от ваших привычек и вкуса, а во-вторых, от реальных потребностей и советов окружающих.
Лодки на мелководье во время отстоя
В период, когда вашему покорному слуге приходилось сплавляться по северным рекам по казённой надобности (а происходило это каждый год, а в особо неудачные годы – и по нескольку раз в год), ассортимент сплавных средств у профессиональных бродяг был очень ограничен. Это были (перечисляю в порядке наибольшей распространённости):
• надувные лодки из прорезиненной ткани ЛЭ-ЗМ (лодка экспедиционная трёхместная, с поднятыми кормой и носом, так называемая пирога), с двумя бортовыми изолированными отсеками и днищем:
• лодка десантная грузоподъёмностью 500 кг – страшилище из чёрной толстой резины, которую, казалось, не берёт автоматная пуля, с дном из складывающейся в несколько раз фанеры, с семью изолированными отсеками:
• ЛАС-5 – лодка авиационная спасательная грузоподъёмностью 500 кг. из тонкой прорезиненной ткани, с поднятым носом и закруглённой кормой, имела три изолированных отсека, как на ЛЭ-ЗМ;
• ПСН-6 – плот спасательный надувной шестиместный, с четырьмя изолированными отсеками.
Надувные лодки грузоподъёмностью двести килограммов как серьёзное средство для сплава не рассматривались. На них в лучшем случае проверяли сети на стоянках.
При этом предпочтение, безусловно, отдавалось самым объёмным плавсредствам – плотам ПСН-6 и лодке ЛАС-5. На обе эти модели можно было установить малосильный мотор (до 8 л. с.), который позволял экономить собственные силы и давал некоторую свободу действий против течения. Мотор устанавливался с помощью сложной обвязки, которая крепилась на борта лодки и имела далеко вынесенный за кормой транец.
Количество отсеков не рассматривалось как серьёзный аргумент в пользу той или иной конструкции. В этом была своя сермяжная правда.
Дело в том, что ни из какой надувной лодки с достаточным объёмом баллонов воздух не уходит мгновенно. Даже в случае разрыва в двадцать – двадцать пять сантиметров запаса плавучести в самой лодке и в повреждённом баллоне хватает для того, чтобы выброситься на берег, если он не находится более чем в ста метрах от лодки. Про единичные проколы и небольшие порезы и говорить нечего. Порой люди не замечают их в течение нескольких часов с момента повреждения, после чего заклеивают их за пятнадцать минут. Поэтому для подавляющего большинства ситуаций на реках Сибири и Дальнего Востока хватает стандартной комбинации «два бортовых баллона плюс надувное днище».
Гораздо более важным, с точки зрения путешественника, является наличие предохранительного клапана, выпускающего избыток воздуха при перекачанных баллонах или избытке давления, которое образуется, когда баллоны нагреваются на открытом солнце.
Экспедиционники семидесятых-восьмидесятых годов обычно рассматривали в качестве средства сплава лодку ЛЭ-ЗМ в ситуации, когда человек кочевал в одиночку или с малым лагерем, или когда маршрут имел комбинированный характер, то есть часть пути её приходилось тащить в рюкзаке, на себе.
При выборе лодки путешественники обращают дополнительное внимание на конструкцию днища. Предпочтение отдаётся лодкам с двойным надувным днищем, где уложенный на дно груз не ударяется о препятствия на дне реки через одинарный слой прорезиненной (или ПВХ) ткани. Эта особенность имеет решающее значение во время сплава по мелким рекам, где часто приходится перетаскивать гружёную лодку по каменистым перекатам. Поэтому для сплавов по мелким каменистым рекам старались не использовать военные модели надувных «пятисоток» с одинарным днищем – именно из-за того, что при прохождении нескольких мелких перекатов дно такой лодки начинало напоминать мелкое решето.
При неизбежности использования таких моделей опытные геологи выходили из положения двумя путями. В первом случае они укладывали на дно лодки надувной матрас, который уже служил амортизирующей прокладкой между резиной днища и уложенным в лодку снаряжением.
Во втором – они сооружали специальные «мостки» из веток и палок, которые укладывали поверх баллонов, и уже на этих «мостках» размещался основной груз.
Ознакомительная версия.
