серьёзный тип судна универсального плавания. Оно имело чуть более скромные характеристики, чем у первого такого же «реального» советского судна проекта 587 «Лось»: полное водоизмещение - 3000 тонн, грузоподъёмность - порядка 2500 тонн, осадка – 1,5 метров. Судно оснащалось четырёхтактным, шестицилиндровым калоризаторным двигателем с лепестковыми клапанами мощностью пятьсот лошадиных сил, имело экономичную скорость – 15,5 километров в час и автономность – 20 суток.
Но это уже совсем другая история…
Глава 10. «Воробей» - птичка нужная!
Когда я говорил, что «пределу совершенству конструкций планеров Яковлева нет» - я вовсе не лукавил и нисколько не кривил душой. И толчок к этому усовершенствованию дали новые материалы, применяемые для их строительства.
Какие?
Так как алюминий и его сплавы (также как и всевозможные синтетические материалы – вроде углепластика), нам с Яковлевым не святят и, «светить» будут ещё не скоро, я опять обратил свой взор на древесину…
А на что ещё?
Выбор у нас с ним, не особо велик.
Думаю, здесь надо немножко более подробно.
Вопреки широко распространённому среди электората мнению, качественное дерево по своим прочностным характеристикам - ни в чём ни хуже дюралюминия и уступает только сплавам на основе титана и легированным сталям. Вот только работать с деревом невероятно сложно - его надо сперва вовремя заготовить, правильно высушить, по всем правилам хранить. Затем, из высушенной древесины надо вырезать деталь, из отдельных деталей тщательно соблюдая технологию, склеить что-то там летающее, которое требуется хранить в надлежащих условиях, чтобы не завелась гниль или какая-нибудь плесень в совокупи с грибами.
Геморроидального головняка то сколько, мама не горюй…
А металлический лист - штампом «хлоп» и, готово!
Можно собирать в готовое изделие, в данном случае – в планер или самолёт, не боящийся ни сырости - ни каких-нибудь там жуков-древоточцев.
Кроме того, оказывается в нашей «Средней полосе» - не только «секса», но и качественного дерева нет. У нас произрастают только малоценные сорта дерева – берёза, сосна, ель, ольха и прочие осины. И даже те, из-за особенностей сурового климата - не вызревают и уступают своим зарубежным «аналогам».
В общем, я столкнулся с проблемой нехватки качественной древесины ещё при производстве мототелег «УАЗ-404».
Что делать?
Сперва меня осенило мыслею о дельте-древесине27, из которой запиливали летающие гробы - истребители «ЛаГГ-3», но для неё нужна развитая химия. Хотя конечно, как говорится – «будем иметь в виду» на близко обозримое будущее.
Затем, в залежах своего «послезнания», я наткнулся на очень коротенькую заметку об «отставшей» технологии пластификации древесины аммиаком…
Нет, не – это не оговорка: именно «отставшую», а не «отсталую» - я не оговорился. Эта технология была разработана в Советской Латвии в период позднего Застоя и, из-за обилия более продвинутых синтетических материалов не вызвала особо интереса в народном хозяйстве СССР.
Но счас то, далеко не «Застой»!
На дворе «Лихие 20-е» - весёлая и ужасная эпоха НЭПа и, про «синтетические материалы» абсолютное большинство хроноаборигеннов - даже не слышало, не то чтобы их видеть.
Поэтому пластификация дерева аммиаком - стала воистину прорывной технологией, позволяющей после сравнительно несложной процедуры - получить прочностные характеристики обычной русской берёзы, не хуже чем у ценных пород дерева.
Спустя сравнительно короткое время, фабрикация пластифицированной древесины в Ульяновске была отработана и поставлена на широкую ногу и, кроме «Мотыги», эксклюзивной мебели и всего другого – «приземлённого», настало время подумать и об возвышенном…
Об авиации, то бишь.
И здесь мне вовремя подвернулся будущий Главный конструктор!
Планеры Яковлева имели силовой каркас из пластифицированной древесины, обтянутый обычной перкалью. По прочности при минимальном весе меня всё устраивало, но по технологичности изрядно напрягало обилие ручной работы. Хотелось, чтоб как при работе с металлом: удар штампом и всё.
Готово!
И я стал думать как скрестить «ежа и ерша».
***
В течении 1926-го года, с помощью моего финского кореша Вели и, на деньги - вырученные нашим с ним «консорциумом» за продажу «Ruoho», в Нижегородском Крае были построены пять фанерных заводов. Не особо велики, конечно - как какие-нибудь там «гиганты социалистической индустрии»…
Так, чисто для «разугреву»!
Кроме «разогрева», эти заводики дали мне представление об наиболее современнейших технологиях в соответствующей отрасли. Ибо сам я в них до этого – «ни бум-бум», а наша деревоперерабатывающая промышленность – «них бельмес»: то бишь - значительно отстала от мирового уровня, после не так давно прошедшей «эпохи перемен». Тщательно изучив технологию, инженеры из «Особого проектно-технического бюро № 007» (ОПТБ-007), в целях массового клонирования фанерных мини-заводов - производящих новые, «роялистые» виды фанеры, произвели их надлежащий апгрейд
Конечно при моей посильной помощи, в том числе и с помощью программ автоматического проектирования и черчения на моём компе.
Итак, наряду с обычной – множащиеся как кролики мини-предприятия стали производить:
1) Гофрированную фанеру – для использования в строительстве для обшивки стен, потолков, изготовления перегородок, внешней отделки домов, покрытия крыш и подобных элементов конструкций.
2) Столярные плиты – нашедшие широкое применение в мебельной промышленности, вагоностроении и так далее.
3) Изоляционные плиты, заполненные внутри спрессованным торфом, соломой или измельченной древесиной и, употребляющиеся в строительстве для утепления перекрытий, полов и перегородок.
4)
Пустотелые плиты без наполнителя, применяющиеся при изготовлении строительных элементов, деталей мебели и подвижных сооружений (судов, вагонов) и т. д.
После постановки мини-заводов по производству фанеры «на конвейер», всё вышеперечисленное - стало производиться во всё более и более увеличивающимся количестве и использоваться «Жилстроем» для изготовления массового быстросборного «ульяновского домика» - взамен прежнего, собираемого из непропитанных креозотом железнодорожных шпал.
Помните?
Одним из главных условий для спасения НЭПа как многоукладной социалистической экономики – это решение жилищной проблемы в стране.
Рисунок 55. Конструкция некоторых слоистых материалов: а — армированная фанера; б — гофрированная фанера; в—столярная плита с серединкой из реек; г—столярная плита с серединкой из шпона, поставленного на ребро; д — изоляционная плита; е — пустотелая плита
***
Но в данном случае разговор не про массовое жилищное строительство…
Кроме обычной, простой авиационной и вышеперечисленных - мини-заводы выпускают так называемую «армированную авиационную фанеру», или как чаще называют – «ульяновский авиакомпозит».
Что это такое?
В «моём мире» «армированной» называлась фанера - листы шпона в которой чередуются с листами металла или металлической сетки. Она отличается высокой прочностью на разрыв, хорошей гибкостью и пластичностью – её можно даже штамповать. Листы армированной фанеры можно клеить, паять, сваривать и соединять клёпкой, шурупами или обычными гвоздями…
