Как всегда, хорошее и плохое сочетаются в произвольных комбинациях. Скажем с перевозками по воздуху никаких проблем больше нет. Едва Вир подчинил их использование одному единственному процессору, как дефицит в транспортных услугах снизился до приемлемого уровня. Очерёдность, оптимальные маршруты, учет грузоподъемности и времени разгрузки-погрузки. Кажется, это называется логистикой. Зато с наземными перевозками — полный зарез. Хищники цапают вездеходы за ходовую часть, так что скаты не успевают восстанавливать, а гусеницы, хотя и меньше страдают, но и им достаётся. Случалось, что вообще с катков сдёргивали.
Слишком быстро пережигаются боеприпасы, наладить производство которых тут пока не готовы. Трубы для коммуникаций подземных сооружений в явном недостатке — их тоже надо из чего-то делать, а нефти на планете не просто нет, а, скорее всего не будет ещё много-премного миллионов лет. Химики мудрят с органикой. Сделают, конечно, со временем, но хочется-то прямо сейчас. А пока все терпят то, что удобства расположены в конце коридора, а приём пищи в столовой проводится по графику, что во многие помещения освещение надо приносить с собой, а пользоваться прачечной можно только один раз в неделю. Бытовые проблемы решаются медленней, чем хотелось бы.
И всё-таки дела идут на лад. Космические старатели оседлали подходящий астероид и уже обещают проволоку из мягкой стали — значит, удастся сделать провода. Керамики принялись выпекать изоляторы, а стеклодувы — стеклянные блоки хорошей прочности, из которых в стенах сооружений, что строятся на поверхности, станут складывать вертикальные фрагменты, чтобы пропустить внутрь дневной свет.
Быстро прибывают данные по планктону, насекомым и всяким лягушкам и тритонам. Микологи растерянно молчат и разводят руками, а орнитологи выглядят виноватыми, как будто они ехали сюда, заранее зная, что делать им тут нечего. Серпентологи носятся, как ошпаренные и от сейсмологов пока тишина.
***
Ситуация, когда Вир за всё отвечает и обо всём заботится, устраивала всех. Он постепенно приспособился к круглосуточным хлопотам, разобрался в том, кто на какой вопрос может ответить и кого куда можно послать. Узурпация им власти происходила явочным порядком. Те, кто сотрудничал, об этом не жалели, а кто упрямился — он не виноват. Проблем у всех много, а без поддержки друг друга никак не обойтись. Налаживалось взаимодействие. И все ниточки сходились в один узел — к бывшему подрядовому. На открытую конфронтацию с самозваным руководителем никто не отваживался — не та обстановка, чтобы отстаивать своё право на самостоятельность, игнорируя разумные "советы" — свои же помощники съедят.
Так что к прибытию следующей волны квартирьеров и грузов, подготовился неплохо. Полосу для планеров оборудовали рядом одним из выходов из бункерного города, для чего кое-что срезали и немного засыпали, там где следовало. Систему наведения приготовили, и тягачи к месту остановки спускаемых аппаратов после пробега, подтянули. Потери при выходе пассажиров из салона — самые обидные. Их лучше постараться избежать. И охотники на всякий случай повыбили живность в районе посадочного комплекса.
На этот раз десантирование проводилось в один адрес — к заранее подготовленному подземному убежищу. Дела шли штатно до того самого момента, когда выяснилось, что семнадцатым планером прибыла императрица. Формальный руководитель экспедиции и официальные начальники всех четырёх базовых лагерей сразу перестали откликаться, а потом и назначенные ещё дома главные специалисты направлений куда-то девались. Ни на что это, разумеется, не повлияло — диспетчера продолжали делать своё дело. Борт за бортом принимали, разгружали и опускали в подземные мастерские. Прибывших людей размещали, кормили, брали на карандаш и распределяли куда следует. А потом в пультовую в сопровождении пышной свиты вошла любимая и повисла на шее у своего подрядового.
Поглаживая её по голове, Вир с удивлением смотрел на всё экспедиционное начальство и пытался сообразить, чего ради они такой толпой тут собрались. Им что, делать нечего? Это к нему жена приехала, а не к ним. Рассосались. Ну да, дошло до них, кто тут для их гостьи самый главный.
***
Потом они сидели в уголке пультовой, и Ра рассказывала о шалостях дочурки. В вопросах колонизации Капусты между ними разногласий нет — почта работает, так что они успели пару раз обменяться посланиями. Баклан курсирует в автоматическом, беспилотном, режиме и успевает сделать три рейса, пока эскадра превращённых в транспортники военных кораблей один раз оборачивается в оба конца. Это потому, что самый длительный период — период ориентации между переходами — бывший учебный авианосец выполняет рискованно, разрешая себе существенные погрешности в определении вектора движения и координат. Так что пассажиров на нём не возят — только сообщения и грузы. Это исключительно ядерное топливо, которое сейчас на старых имперских заводах делают с полной загрузкой существующих мощностей.
На новое место предстоит перевезти немало машин и механизмов, чтобы уже здесь наладить выпуск всего необходимого, хотя бы в минимально необходимых объёмах. Так что в пространстве сейчас монтируются металлургические заводы, и поиск железно-никелевых метеоритов разворачивается, пока скромными силами. Одной из главных задач на период массового переселения является налаживание крупномасштабного производства посадочных планеров. Возить их из старых миров просто неразумно, но, пока без этого не обойтись.
А потом, уже на планете, предстоит организовать всё — и химическую промышленность, и электронную, и остальные. А главное — производство оборудования для всего этого. Потому что главным сдерживающим фактором является транспорт — даже перевозка населения, и то головная боль. Подавляющее большинство необходимых для этого кораблей только ещё предстоит построить.
А вот тут Вир и предложил компоновочную схему для человековоза, как он его назвал. Это у него набросалось под впечатлением от собственного переезда сюда в условиях ужасной тесноты. Он, конечно, тут же всё и выложил.
Основное тело корабля — труба. По оси цилиндра неизбежно проходит центральный ствол, в котором размещены коммуникации. Головами к наружной стенке, а ногами к этому стволу и следует расположить пассажиров, разделив их переборками. Получаются стеллажи, глубиной два метра, индивидуальные ячейки шириной на лежачего человека, а высотой на сидячего, которые как раз и будут "каютами". Выходы из них — в сторону центрального ствола, в зазор между его стенкой и окончанием стеллажей. Удобства, конечно, "в коридоре", но какое-то минимальное индивидуальное пространство для каждого пассажира образуется, причём с расширением к голове. Не беда что вектор тяги оказывается направленным вдоль длинного тоннеля кольцевого сечения, то есть как бы выходы получаются в стене вертикального колодца. Тяготение в одну десятую нормального для людей ничтожно. Так что опасность падения невелика и последствия его не чересчур опасны. Да, придется лазить по скобам, но это ведь не всё время. Зато можно разносить пищу, не гоняя народ в отдельное помещение, объём которого, кстати, тоже экономится, да и некоторые развлечения людям будет несложно обеспечить через корабельную сеть.
