только в несколько раз больше. Трубопроводы и навесное оборудование опутывает этот агрегат мощностью в 1200 кВт, и таких машин две. Дизель-генератор в 350 кВт и аварийный на 270 кВт. Моща, однако.
- Коль, тебе придётся заняться этим хозяйством. Управление двигателями из рубки, но нужно следить за машинами, проводить обслуживание и всё такое.
Я растерянно смотрю на агрегаты с подтёками масла. Блин, это что я стану кочегаром и машинистом по совместительству?
- Короче, я не пробовал заводить машину, но судя по документам, всё в порядке. Судно пришло своим ходом. Так и уйдёт отсюда.
Серёгу с Катей мы оставили в ангаре, одного побоялись. А сами поплыли назад.
Вернулись ближе к вечеру, взяв с собой Джена. Задача, снять судно с мели. Оказывается, местные использовали новую технологию, завели под нос пневматические ролик-мешки, затащили на сушу нос судна с помощью лебёдки и накачали воздух. Ролик-мешки позволили поднять носовую часть на нужную высоту.
А нам надо провести действия в обратном порядке. Сейчас мы забросили канат через балку. Когда начнётся прилив, мы спустим воздух и попробуем с помощью электрической лебёдки сдёрнуть судно.
Прилив начался вечером, когда вода подняла судно, я начал спускать воздух, наша шаланда выровнялась, сейчас угол наклона совсем не большой.
Бедный Серёга, он метался между рубкой и кормой, где была установленная мощная лебёдка. Она чуть сместила судно, но дальше не потянула. Тогда Серёга запустил машину. Взревел движок и через десять минут наш шкипер включил винты в обратку, одновременно Саня опять запустил лебёдку.
Есть, у нас получилось, мы сняли судно с мели. Теперь оно качается метрах в двадцати от берега. Два дня пахоты, и мы добились успеха.
Утро встретили на воде. Судно стоит метрах в трёхстах от берега на якоре. Мы толком не спали, все собрались в рубке, чаёвничали. Потом строили планы, а под утро сломались, всё-таки уснули.
С этого дня начался отсчёт нового времени, мы стали жить в другом режиме.
Серёга с Катей снова остались на судне, а мы пакуем чемоданы. Добра накопили за это время немало. Оно вроде не так заметно, а когда приходится перегружать в грузовичок, так вроде откуда всё взялось.
Мы выбрали место погрузки там же у фитнес-центра. Только забросили туда автопогрузчик, Серёга сдал судно кормой, и мы закрепили его кнехты канатами. Все понимают, что мы именно сейчас очень уязвимы. Даже пара-тройка любопытных товарищей спокойно поломают наши грандиозные планы. Серёга продолжает заниматься судном, Катя с дробовиком прикрывает погрузочные работы. Джен с Софой готовят на базе груз для перевозки, ну а мы с Саней – рабочие мулы. Перекусывали на ходу, ложились по темноте, но постепенно наши закрома худели. На третий день мы делаем последнюю ездку, у нас крупногабаритный груз, кровати, газовые баллоны, кое-что из мебели и три двухсотлитровых бочки с полуготовым бренди. Самой важное уже на судне. Серега гоняет на погрузчике по палубе, освобождая нам место.
Назад едем на двух машинах. По традиции сели на дорожку, это место оказалось удачным. Мы пересидели здесь почти два месяца, никто не пострадал, и мы вышли с неким профицитом, так сказать не с пустыми руками уходим.
Джен ведёт грузовичок, Софа с ним. А мы с Саней закрыли ворота и выехали вслед.
Всё, пути обратно нет. Грузовичок бросим на берегу, а пикап решили взять с собой. На палубе достаточно свободного места. Принайтовили погрузчик и пикап, гору шмотью постепенно перетащим в трюм, можно отчаливать.
Эту ночь мы провели за пределами залива. По команде капитана я отдал оба якоря. Сегодня просто отдыхаем.
В течении трёх днём мы приводили судно в порядок, а вечером высказали Серёге всё наболевшее.
- Серёга, ну ты и фрукт. А не мог раньше объяснить все нюансы?
Наши претензии оправданы, представляете, судно с неограниченной автономностью априори имеет всё, для комфортной жизни. Здесь дизель-генератор вырабатывает электричество, есть горячая вода и тепло. В каждой каюте свой санузел. Прямо пятизвёздочный отель. А на нашей базе всё давалось с таким трудом. Мылись раз в неделю, устраивая банный день, грели вручную воду. А тут просто открой кран и потекла родимая.
Есть технические помещения, где стоит промышленная стиралка. В светлой кают компании несколько столиков, где можно поесть с удобством. На камбузе электрическая плита, но мы притащили и свою газовую – не помешает. Короче, я счастлив. А главное, мы в море. Пирей и Афины в трёх километрах от нас. Тёмные мегаполисы с их проблемами остались позади.
Эту ночь я спал по-королевски, в своей каюте. Кроме меня никого, только Маняша в ногах.
Под рулевой рубкой находятся четыре каюты. Судя по поясняющим табличкам – это капитанская, первого помощник, главного механика и врача. Капитанскую занял Серёга, помощника Сашка, я занял главного механика, а Катя врача.
А ниже на первом ярусе находятся каюты экипажа, это двухместные каюты, шесть по каждому борту, всего тринадцать, последняя кладовка. Вот в одной из таких и разместилась китайская пара. Если у нас индивидуальный санузел в каюте, то у них один на две смежные каюты. Зашёл, закрылся, с другой каюты уже не попадут.
8
Сутки мы болтались на рейде, надо было спустить вещи в трюм, разложить по местам. На корме одиноко стояли только погрузчик с пикапом, на самой корме наша резиновая лодка. Чувствую, что это хозяйство ляжет на меня.
Накануне я читал инструкцию по эксплуатации на английском. Наше судно финской постройки, спущено на воду в 2008 году. Дедвейт 1400 тонн, если я правильно понял – то это водоизмещение. Длина у нас 60 метров, ширина 15.6 м. Осадка (груз/балласт) – 5.0/3.5м
Имеются:
- Система дистанционного позиционирования ДП-2, система пожаротушения FIFI-1.
- Два насоса производительностью 1500 куб.м./час
- 2 противопожарных монитора производительностью 1200 куб.м./час
- Дистанционно управляемый подводный аппарат для погружений на глубину до 2100 метров для наблюдений и морского строительства. Этот агрегат впоследствии мы так и не нашли.
- Свободная площадь палубы 377 кв.м.
- Нагрузка на палубу 5 тонн/кв.м.
- Грузовой кран:
- г/п 24 тонны при вылете стрелы 10 метров / 8 тонн при вылете стрелы 19 метров
- Размещение для 48 человек
- 2 мастерские
-
