Если в первое время он откровенно не понимал, по какой такой причине в стране развелось столь большое количество, совершенно не коррелирующее с масштабом промышленности, всевозможных конструкторских бюро занимающихся автомобильной, тракторной и танковой тематиками. Причем, подчиняющихся совершенно разным трестам и наркоматам. То ныне, поварившись во всем этом «котле» самостоятельно чуть более двух лет, Геркан осознал простую истину — кто-то очень понимающий осознанно пошел на данный, расточительный, шаг в надежде, что хоть у кого-нибудь хоть что-нибудь да получится, так как знаний о правильном пути развития не имелось ни у кого вообще. За очень редким исключением. Среди же десятков, а то и сотен, откровенно бредовых проектов вполне могла проскочить та самая золотая крупинка, которую следовало вовремя заметить и не упустить.
И вот теперь время таких, существующих отдельно от заводов, КБ явно катилось к закату, поскольку свою роль они исполнили. На ближайшие годы основа автопарка и бронетанковых войск страны оказались окончательно определены и утверждены правительством, отчего можно было переходить к плановому развитию поступивших в серийное производство конструкций в противовес былым хаотическим метаниям. Наступала эпоха именно заводских КБ, у которых появлялся в руках огромный такой рычаг воздействия, как функционирующие производства всесоюзного масштаба и важности, за неприкосновенность которых само советское правительство порвало бы кого угодно. Что, впрочем, пока что понимали далеко не все. Александру же в голову подобное осознание буквально ударило, когда его нагло и напористо попытались совершенно оттереть от дальнейшего участия в судьбе танка Т-24, постаравшись вовсе вымарать его с Гинзбургом имена из списка создателей танка. Те же самые люди, что еще вчера трудились вместе с ним плечом к плечу, резко запротестовали, и против навязываемой «ничего не понимающими товарищами военными» неподходящей подвески, и против невозможного в серийном производстве толстобронного корпуса, и против «совершенно сырой» полуавтоматической пушки. Они бы и от спарки автомобильных моторов на Т-26 отказались, если бы не окрик с самого верха, где успели оценить всю прелесть подобного решения, не требующего создания с нуля отдельного моторостроительного производства. В общем, по завершении дела «Мавр» резко оказался лишним. И то же самое можно было смело начинать примерять к подобным его КБ учреждениям. Ведь мест под Солнцем с каждым днем становилось все меньше и меньше, при неизменном росте числа желающих погреться.
Да и пример соперничества автомобилестроительных заводов в тех же США наводил на нужные мысли. Только там, в силу капиталистического пути развития, сражение шло за клиента, а вот в СССР оно могло вестись исключительно за фонды, так как покупатель у техники имелся только один — государство. Вот и явился он, в том числе, «обкашлять» с руководством НАТИ стратегию совместной обороны обоих КБ в условиях появления подобных «жирных» конкурентов. Тем более, что тот же Чудаков, посещавший автомобильные заводы в Америке, как никто иной, должен был понять посыл заготовленной комроты речи.
— Ну как же можно отказать в гостеприимстве человеку, принесшему столь славные дары! — аж рассмеялся будущий академик, которому до принятия в члены-корреспонденты Академии Наук СССР оставалось подождать всего 2 года. — Позовем Евгения Карловича[2], и вы нам поведаете свои очередные планы на счет нас, сирых да убогих.
— Хотел бы я быть таким же сирым да убогим, — показательно тяжело вздохнул в ответ Геркан, прекрасно понимавший свою «техническую ничтожность» в глазах собеседника. — Однако, пока вынужден творить чудеса, являясь таким, какой есть. Не без вашей активной помощи, конечно.
— Так, может, пришла пора повысить уровень своего образования? — приняв из рук краскома гостинцы, Чудаков принялся бренчать кипятильником с чайником, что находились в его кабинете. — Я прекрасно понимаю, что вы неимоверно занятой человек. Великолепно осознаю, какими животрепещущими вопросами занимаетесь по долгу службы. Но, хотя бы заочно? Тем более, что вы сами понимаете необходимость этого шага.
— Покой нам только снится, Евгений Алексеевич. Вот будет выполнена программа минимум, тогда сам с радостью пойду повышать уровень своего образования. До тех же пор вынужден рассчитывать и опираться исключительно на вас и подобных вам специалистов. Тем более, что работу у нас с вами совсем скоро начнут отбирать, — не тратя время зазря, подвел Геркан своего собеседника к той первой теме, что желал сегодня обсудить.
— И на чем же основаны ваши слова? — отвлекшись от священнодействия по нарезанию чайного кирпича и повернувшись к гостю, слегка нахмурился хозяин кабинета.
— Вы же сами в курсе, что конвейерные линии обоих крупнейших в стране автомобилестроительных заводов уже запущены. Теперь же, по мере их постепенного выхода на плановые объемы производства, вес заводских конструкторских бюро начнет расти, как на дрожжах. Это просто неизбежно, — развел руками сидевший на гостевом кресле Александр, прежде чем слегка податься вперед, по направлению к собеседнику. — И как вы полагаете? Быстро они задавят наши конструкторские коллективы, имея под рукой, и инструментальные цеха, и сотни технологов, и литейки, и заставленный всевозможными станками участок опытного производства, и многие тысячи рабочих рук, и солидный административный ресурс? — принялся сгущать краски комроты для пущего эффекта. — Им ведь тоже постоянно придется доказывать необходимость своего существования. Доказывать на деле! Ежегодно выдавая на гора какую-нибудь новую, новаторскую, продукцию! И сделать они это смогут, лишь отняв немалый кусок задач у нас с вами.
— Хм. Вы так полагаете? Все же, и мы, и ваше КБ, занимаемся более уникальными разработками. У вас исключительно военная направленность. Мы же более нацелены на развитие теоретической базы во всех сферах касающихся автомобилестроения, нежели на решение практических вопросов, — привел вполне себе убойные аргументы хозяин кабинета.
— Так я и не говорю, что у нас заберут все. Но многое! Или вы полагаете, что руководство нижегородского завода не предпримет попытку подмять сборку наших вездеходов под себя, как только они локализуют производство всех компонентов? Да мы глазом моргнуть не успеем, как сверху придет указание перенести производство на тот же автосборочный завод №1 в Канавино или №2, здесь, в Москве. Даже не сомневайтесь! Еще как отнимут! — махнул он рукой в ответ на скептический взгляд собеседника. — А начнем сопротивляться, тут же под благовидным предлогом перекроют отгрузку необходимых компонентов. И армия с партией будут на их стороне, поскольку это позволит многократно увеличить выпуск подобной продукции! И будут правы! Наш же заводик останется вовсе без заказов, после чего его тут же приберут к рукам товарищи из Автотреста для своих целей, оставив нас ни с чем. Стало быть, исчезнет возможность внедрять в производство, и мои, и ваши будущие, разработки. — Нарисовал ну очень удручающую картину будущего Геркан. — Вы же были в США. Собственными глазами видели, как у них все устроено на автомобильных заводах. У каждого свое КБ, свои уникальные размеры комплектующих и построенные под них линии обработки заготовок. А в нашей стране как раз по американской модели заводы и строят.
— Вы не совсем правы, Александр Морициевич. В США очень сильно развита кооперация в автомобилестроении. «Тимкен» производит мосты, «Бадд» — кузова, тормозные системы, топливная аппаратура, электрика — все это и многое другое поставляется на автосборочные предприятия с десятков специализированных фабрик, — не соглашаясь с гостем, покачал головой второй человек в НАТИ.
— Я, наверное, неправильно выразился, — поспешил уточнить свою мысль Александр. — У нас ведь тоже параллельно с автомобильными заводами возводятся десятки соответствующих производств. Я не поленился. Всю осень потратил на посещение тех, кто их проектирует и строит. И вот что обнаружил. Эти заводы до последнего гвоздика будут заточены исключительно под изготовление комплектующих тех моделей автомобилей, для поддержки производственных предприятий которых и создаются. То есть в Нижнем Новгороде никто не сможет производить хотя бы крепеж, который подошел бы грузовикам АМО и наоборот. И так во всем! Поймите, описанной вами кооперации американских производств у нас не будет возможно создать в силу ограниченности самого станочного парка данных возводящихся заводов. А теперь, вспомните, какая дикая конкуренция сейчас существует среди конструкторских бюро за продвижение именно своих разработок в массовое производство и экстраполируйте данное положение вещей на новые заводы, руководство которых будет делать все возможное и невозможное, чтобы быть первыми во всем.
