Приложение
Двигатели СССР (некоторые)
ЯМЗ – Ярославский моторостроительный завод
Строятся дублеры в Новосибирске и Самаре.
Двигатели:
– ЯМЗ-100 – 1939, R4, 3,285 л, 50 л.с., карбюратор, 5000 часов до КП
– ЯМЗ-101 – 1941, R4, 3,285 л, 70 л.с., карбюратор, 7000 часов до КП
– ЯМЗ-102 – 1943, R4, 3,285 л, 70 л.с., карбюратор, 12 000 часов до КП
– ЯМЗ-200 – 1939, R6, 5,55 л, 73 л.с., карбюратор, 5000 часов до КП
– ЯМЗ-201 – 1941, R6, 5,55 л, 100 л.с., карбюратор, 8000 часов до КП
– ЯМЗ-202 – 1943, R6, 5,55 л, 100 л.с., карбюратор, 14 000 часов до КП
– ЯМЗ-300 – 1940, V8, 32 л, 250 л.с., карбюратор, 2100 часов до КП
– ЯМЗ-301 – 1943, V8, 32 л, 300 л.с., карбюратор, 2300 часов до КП
– ЯМЗ-400 – 1940, V12, 48 л, 550 л.с., карбюратор, 400 часов до КП
– ЯМЗ-401 – 1943, V12, 48 л, 600 л.с., карбюратор, 450 часов до КП
– ЯМЗ-Д200 – 1944, V6, 18 л, 200 л.с., дизель, 500 часов до КП
– ЯМЗ-Д300 – 1944, V8, 24 л, 300 л.с., дизель, 500 часов до КП
– ЯМЗ-Д400 – 1944, V12, 36 л, 600 л.с., дизель, 250 часов до КП
ММЗ – Московский моторостроительный завод
Объединяет заводы № 24, 26 и 29. Строится дублер в Уфе.
Двигатели:
– ММЗ-100 – 1939, V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., впрыск, 915 кг, 100 часов до КП
– ММЗ-101 – 1942, V12, 46,6 л, 2300/2500 л.с., впрыск, 928 кг, 210 часов до КП
– ММЗ-100М – 1940, V12, 46,6 л, 1600/1800 л.с., впрыск, 1445 кг, 500 часов до КП
– ММЗ-101М – 1943, V12, 46,6 л, 1650/1850 л.с., впрыск, 1410 кг, 700 часов до КП
ПМЗ – Пермский моторостроительный завод
Строится дублер в Новосибирске.
Двигатели:
– ПМЗ-100 – 1939, Y9, 15,5 л, 300/320 л.с., карбюратор, 250 кг, 400 часов до КП
– ПМЗ-101 – 1941, Y9, 15,5 л, 300/370 л.с., впрыск, 265 кг, 1200 часов до КП
– ПМЗ-102 – 1943, Y9, 15,5 л, 300/370 л.с., впрыск, 250 кг, 1700 часов до КП
– ПМЗ-200 – 1938, Y9, 29,87 л, 913/1100 л.с., карбюратор, 562 кг, 200 часов до КП
– ПМЗ-201 – 1941, Y9, 29,87 л, 1000/1200 л.с., впрыск, 620 кг, 400 часов до КП
– ПМЗ-202 – 1943, Y9, 29,87 л, 1000/1200 л.с., впрыск, 580 кг, 800 часов до КП
– ПМЗ-300 – 1939, Y14, 41,2 л, 1550/1700 л.с., карбюратор, 868 кг, 120 часов до КП
– ПМЗ-301 – 1941, Y14, 41,2 л, 1700/2000 л.с., впрыск, 920 кг, 300 часов до КП
– ПМЗ-302 – 1943, Y14, 41,2 л, 1700/2000 л.с., впрыск, 890 кг, 500 часов до КП
КМЗ – Казанский моторостроительный завод
Двигатели:
– КМЗ-100 – 1940, O4, 3,0 л, 71/78 л.с., карбюратор, 80 кг, 500 часов до КП
– КМЗ-200 – 1940, V6, 10,0 л, 220/250 л.с., карбюратор, 200 кг, 400 часов до КП
– КМЗ-300 – 1940, V12, 35,0 л, 1300/1450 л.с., карбюратор, 600 кг, 200 часов до КП
«И-300» – основной боевой истребитель
Свободнонесущий среднеплан стандартной компоновки с большим каплеобразным фонарем из плексигласа. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Двигатель ММЗ-100 (V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., 915 кг). Взлетная масса – 3,4 тонны.
– «И-300» – основная модификация
– «И-300П» – высотный перехватчик
– «И-300У» – учебно-тренировочный
«ИБ-100» – истребитель-бомбардировщик
Вариация на тему «Г-38» (двухбалочный среднеплан), только цельнометаллический (алюминий) с большим каплеобразным фонарем из плексигласа и двумя двигателями ПМЗ-300 (Y14, 41,2 л, 1550/1700 л.с., 868 кг) суммарной мощностью 3100/3400 л.с. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Взлетная масса – 5 тонн.
– «ИБ-100» – основная модификация
– «ИБ-100Н» – ночной истребитель
– «ИБ-100Р» – фронтовой разведчик-корректировщик
– «ИБ-100У» – учебно-тренировочный
Свободнонесущий высокоплан стандартной компоновки с двухместной кабиной. Создан по мотивам «Ил-10», только сильно переработанного. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Двигатель ММЗ-100 (V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., 915 кг). Вооружение организовано по модульному принципу. Взлетная масса – 6,5 тонны.
– «Ш-100» – основная модификация
– «Ш-100У» – учебно-тренировочный
«ТБ-100» – тактический бомбардировщик (фронтовой бомбардировщик-пикировщик)
Вариация на тему «Ту-2» (свободнонесущий высокоплан стандартной компоновки). Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Конструкция самолета смешанного типа: набор – алюминий, обшивка фанера и алюминий. Два двигателя ММЗ-100 (V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., 915 кг) суммарной мощности 3800/4600 л.с. Взлетная масса – 12 тонн.
– «ТБ-100» – основная модификация
– «ТБ-100Т» – торпедоносец
– «ТБ-100П» – противолодочный самолет
«ДБ-100» – дальний бомбардировщик
Вариация на тему «Ер-2» (свободнонесущий среднеплан стандартной компоновки с крылом «обратная чайка»). Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Конструкция самолета – смешанная: набор – алюминий, обшивка – фанера и алюминий. Два двигателя ММЗ-100 (V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., 915 кг) суммарной мощности 3800/4600 л.с. Взлетная масса – 19 тонн.
– «ДБ-100» – основная модификация
– «ДБ-100Р» – высотный разведчик
«СБ-100» – стратегический бомбардировщик
Вариация на тему «ТБ-7» (свободнонесущий среднеплан стандартной компоновки). Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Четыре двигателя ММЗ-100 (V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., 915 кг) суммарной мощности 7600/9200 л.с. Взлетная масса – 40 тонн.
– «СБ-100» – основная модификация
«МС-50» – сверхлегкий многоцелевой самолет
Вариация на тему Aeronca L-3 Grasshopper (подкосный высокоплан стандартной компоновки). Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), неубирающееся. Конструкция самолета – смешанная: набор – дерево, обшивка – ткань и фанера. Двигатель КМЗ-100 (O4, 3,0 л, 71/78 л.с., 80 кг). Взлетная масса – 0,6 тонны. Кроме пилота может нести одного пассажира (посадка поперечная). Есть багажное отделение для груза не более 50 кг, куда можно поставить легкую радиостанцию или еще какое оборудование или разместить дополнительный топливный бак.
– «МС-50» – базовая модификация (общего назначения)
– «МС-50У» – учебный (управление продублировано на второе место)
– «МС-50М1» – одноместная модификация с увеличенной грузоподъемностью до 150 кг и емкостью багажного отделения
«МС-100» – легкий многоцелевой самолет
Вариация на тему Fi.156 Storch (подкосный высокоплан стандартной компоновки). Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), неубирающееся. Конструкция самолета – смешанная: набор – дерево, обшивка – ткань и фанера. Двигатель КМЗ-200 (V6, 220/250 л.с., 200 кг). Взлетная масса – 1,4 тонны. Кроме пилота может нести двух пассажиров (посадка: один сбоку, второй сзади). Есть багажное отделение для груза не более 100 кг, куда можно поставить легкую радиостанцию или еще какое оборудование или разместить дополнительный топливный бак.
– «МС-100» – базовая модификация (общего назначения)
– «МС-100У» – учебный (управление продублировано на второе место)
– «МС-100М2» – двухместная модификация с увеличенной грузоподъемностью до 250 кг и емкостью багажного отделения
– «МС-10 °C» – санитарный (на одни носилки)
«МС-200» – средний многоцелевой самолет
Вариация на тему «Ан-2» (биплан с расчалочным крылом стандартной компоновки). Шасси трехточечное с хвостовой опорой (костыль), неубирающееся. Конструкция самолета – смешанная: набор – дерево, обшивка – ткань и фанера. Двигатель (Y9, 29,87 л, 913/1100 л.с., 562 кг). Взлетная масса – 5 тонн. Грузоподъемность – 1,2 тонны.
– «МС-200» – базовая модификация (транспортно-пассажирский)
– «МС-20 °C» – санитарный
– «МС-20 °СХ» – сельскохозяйственный
– «МС-200ТД» – транспортно-десантный (пассажирский с боковым люком для парашютистов)
– «МС-200В» – водный (два гидропоплавка)
– «МС-200НБ» – ночной бомбардировщик
«ВТ-100» – легкий военно-транспортный самолет
Высокоплан двухбалочной схемы с широким фюзеляжем квадратного сечения. Кормовая грузо-пассажирская дверь. Прямое крыло с развитой механизацией. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Два двигателя ПМЗ-100 (Y9, 15,5 л, 300/320 л.с., 250 кг) суммарной мощностью 600/640 л.с. Взлетная масса – 4 тонны. Нагрузка – 600 кг груза.
– «ВТ-100» – базовая модификация (транспортно-пассажирский)
– «ВТ-10 °C» – санитарный
«ВТ-200» – средний военно-транспортный самолет
Высокоплан двухбалочной схемы с широким фюзеляжем квадратного сечения. Кормовая грузо-пассажирская дверь. Прямое крыло с развитой механизацией. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Два двигателя ПМЗ-200 (Y9, 29,87 л, 913/1100 л.с., 562 кг) суммарной мощностью 1826/2200 л.с. Взлетная масса 8 тонн. Нагрузка – 2,5 тонны груза.
