Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг

Передние колеса переднеприводного автомобиля в управляемом скольжении должны «смотреть» в ту сторону, куда должен ехать автомобиль, а не в сторону заноса, как на заднеприводном. Движение рулем в сторону начинающегося заноса в его начальной фазе будет абсолютно оправданным – так и надо поступать! Когда автомобиль сориентирован в сторону поворота, можно решительно прибавлять газ, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение.

В случае когда вход в поворот покрыт льдом, а скорость невелика, машина может и не отреагировать на сброс газа. Тогда перевести машину в управляемое скольжение можно – это второй прием – рабочим тормозом. В конечной фазе торможения, перед отпусканием тормозной педали, поверните руль в сторону поворота – это спровоцирует занос задней оси.

На небольших скоростях при прохождении крутых поворотов передне– и полноприводной автомобиль можно ввести в занос и торможением левой ногой. Но этот гоночный прием требует довольно высокой тренированности, и немногие водители используют его в повседневной езде. Наконец, на совсем крутых поворотах или разворотах можно просто дернуть «ручник». На заднеприводной машине не забудьте выжать педаль сцепления. На передне– и полноприводной этого можно не делать.

Порой утрамбованный снег так «держит» машину, «обутую» в хорошую зимнюю «резину» и к тому же обладающую ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, что сброса газа для провоцирования заноса может быть недостаточно. Здесь необходим еще один прием, называется контрсмещение. Контрсмещение выполняется так. На подходе к повороту водитель, не снижая скорости, делает короткое движение рулем в противоположную повороту сторону: машина «ставится», как говорят автогонщики, поперек дороги. (Со стороны это выглядит так, будто водитель перепутал повороты.) Но буквально через секунду водитель достаточно резко поворачивает руль в сторону поворота, сопровождая это действие сбросом газа, и, используя инерцию, ставит машину поперек дороги теперь уже в нужном положении. Благодаря такой «раскачке» задняя часть машины идет в занос по инерции. Далее следует силовой занос, который, как мы уже знаем, поддерживается газом, и управляется автомобиль газом, а не рулем. Главное в освоении контрсмещения – научиться «попадать в фазу», чтобы момент возникновения спровоцированного заноса совпадал с началом поворота и не был излишне сильным. Если под колесами очень скользко, от выполнения этого приема следует воздержаться. Дело в том, что сила инерции будет слишком сильной и удержать машину в силовом заносе не удастся – ее начнет разворачивать дальше, на 180 градусов. В этот момент остается только выжать педаль сцепления и ждать…

А если на крутом повороте дороги удержаться не получается? Главное – спокойствие. Один из начинающих раллистов рассказывал о своем первом впечатлении в такой ситуации на любительском авторалли, где он выступал в качестве штурмана: «Я услышал, как водитель вдруг спокойно и отчетливо произнес «уходим», – и по ветровому стеклу захлестали ветки. Это случилось на выходе из поворота на немалой скорости, и я приготовился к худшему. Вдруг я снова услышал такое же спокойное «выходим» – и, к моему удивлению, мы снова оказались на дороге, продолжая мчаться с огромной скоростью». Это, конечно, случай: водителю просто повезло, что удалось перемахнуть через придорожный кювет. А как нужно реагировать на начало опрокидывания автомобиля, которое может возникнуть при ударе левыми или правыми колесами о препятствие при вращении или во время заноса, а также при соскальзывании автомобиля в глубокий кювет? В таких обстоятельствах очень важна способность быстро работать рулем. Чтобы стабилизировать автомобиль, надо прекратить торможение, если оно имело место, и быстро вывернуть руль в сторону опрокидывания автомобиля. К рулевому колесу придется применить очень большое усилие, так как увеличится загрузка переднего колеса в направлении опрокидывания. Если водитель быстро среагирует в данной ситуации, опрокидывания автомобиля можно будет избежать.

Если вам придется «уходить» с дороги, проходящей по высокой насыпи, да еще под острым углом, поверните колеса «в поле». Это уменьшит вероятность переворота.

Если на повороте задние колеса обгоняют передние, то есть машина закрутилась больше чем на 90 градусов, следуйте золотому правилу автогонщиков: If you spin, both feet in («если крутит, то обе педали в пол»). То есть надо нажмите на тормоз и сцепление одновременно. На автомобиле с «автоматом» переведите селектор в положение «N». Автомобиль остановится значительно быстрее и, вероятнее всего, останется на дороге. Но главное – у него не заглохнет двигатель, и после полной остановки вы сможете, сориентировавшись, съехать в сторону или на обочину, освободив дорогу другим водителям. Если угол заноса менее 90 градусов, то есть колеса полностью вывернуты в сторону заноса, выжимайте только педаль сцепления – шанс «поймать» машину еще есть.

Для этого нужно «поддернуть» рычаг ручного тормоза (кнопка на торце рычага должна быть нажата, чтобы не вызвать его блокировку в верхнем положении). Подобное действие «ручником» вызовет занос задней оси автомобиля. Выполняйте данное упражнение, двигаясь по кругу против часовой стрелки, а потом по часовой.

Рис. 72. Изящное движение в заносе задней оси по окружности, с колесами, вывернутыми в обратную сторону, для переднеприводного автомобиля невозможно. Заброс задней оси производится либо «ручником», либо рабочим тормозом

Скольжение задней оси переднеприводного автомобиля вызывайте, подтормаживая задние колеса (нажимая на педаль тормоза левой ногой!) либо применяя ручной тормоз. Резко повернув руль в сторону заноса, «ловите» автомобиль и возвращайте его на траекторию движения по правильной окружности, плавно прибавляя газ.

О том, что на скользкой дороге следует применять прерывистое (импульсное) торможение, написано во всех книжках и даже в правилах дорожного движения. Этот прием годится только для машин без АБС, но мало кто рассматривает нюансы этого метода. Как мы уже знаем, если под колесами лед, водитель должен просто «ударить по тормозам». Между тем первое нажатие на педаль тормоза должно быть коротким и резким: оно позволит определить надежность сцепления колес с дорогой. Затем, в процессе импульсного торможения, корректируйте положение автомобиля резкими подруливаниями в фазе отпускания педали. Это позволит избежать заноса автомобиля.

Максимальная эффективность как разгона, так и торможения достигается при 10—15-процентном проскальзывании колес, причем вне зависимости от типа покрытия. Удерживать такой уровень проскальзывания постоянно практически невозможно. Поэтому мы добивается похожего эффекта, многократно повторяя блокировку колес. А значит, многократно проходя через наиболее эффективный режим сцепления колес с дорогой.

Теперь один очень важный момент. На машине без АБС при экстренном торможении на небольшой скорости на раскатанном льду грамотным будет выжать педаль сцепления. Это не даст мотору заглохнуть, если вы заблокируете колеса на дольше, чем необходимо. В противном случае, с выключившимся двигателем, автомобиль будет совсем неуправляемым. Прием особенно актуален для переднеприводного автомобиля: дело в том, что передние тормоза всегда мощнее задних и вероятность того, что они остановят двигатель, выше, чем у заднеприводной машины. Повторимся, речь идет о ситуации, когда скорость невелика. На приличной скорости (без АБС) выжимать сцепление при торможении будет ошибкой.

Упражнение. Разгонитесь на безопасной площадке до скорости 40–50 км/ч и начните буквально ударять ступней правой ноги по педали тормоза, пытаясь воспроизвести импульсы торможения. Чем они будут чаще – тем лучше. Энергичные, но короткие тормозные усилия должны чередоваться с полным растормаживанием колес. На большой скорости, например 100 км/ч, прерывистое торможение делается с большей амплитудой, причем водитель добивается при каждом нажатии на педаль «юза» колес, и после каждого нажатия на педаль в фазе ее отпускания у него появляется возможность подправить положение автомобиля резким поворотом колес влево-вправо. Ошибки при выполнении прерывистого торможения: недостаточное для блоккировки колес нажатие на тормозную педаль; попадание ритмичных тормозных импульсов в резонанс с раскачкой автомобиля увеличивает его раскачивание.