Сначала «змейка» на утрамбованном снегу. Два проезда с включенной электроникой (система курсовой стабилизации) и два без нее показали, что с электроникой лучше. Убедитесь в этом и вы на своей машине, если она снабжена отключаемой электронной системой стабилизации. Машина проходит «змейку» на скользком покрытии вполне уверенно, даже на «резине» без шипов. Чтобы развернуло, надо постараться. Постараемся! Разгон до 100 км/ч и… машина пошла «волчком». Да я просто резко повернул руль и дернул «ручник». Ничего страшного не произошло. Я умышленно обманул электронику, лишив задние колеса сцепления с дорогой, чтобы посмотреть, что будет (на полигоне это не опасно). Это тот случай, когда электроника бессильна. Машина заскользила боком, а при нажатии на газ поехала в обратном направлении, причем оставшись на воображаемой дороге. Очень стабильное поведение. Да и на повороты рулем машина отзывается отменно. И это практически на льду. А что, если в повороте ударить по тормозам? Сказано – сделано! Ничего дурного не замечено. Наоборот, едва начавшийся занос тут же прервался. Это подтвердили и несколько быстрых кругов по «горной» дороге полигона. Получается дивно – машина охотно идет в небольшой занос на входе в поворот, помогая ориентировать передок в поворот, но не более того. Как тренер, раскрою секрет: каждое включение электроники (об этом свидетельствует желтый символ на спидометре) говорит о вашей водительской ошибке. Попробуйте ехать так, чтобы электроника осталась довольна и отдыхала, и ваша езда станет не только безопасной, но и быстрой. Вот это и будет вашим основным «зимним» упражнением. Выполнять его можно каждый день на любой дороге.
Хорошо бы вовсе избежать ошибок в управлении автомобилем, но так не бывает. Человеку свойственно ошибаться. Даже если он освоил все приведенные выше упражнения. Свою задачу автор видит в том, чтобы, во-первых, помочь читателю свести количество ошибок за рулем автомобиля к минимуму. А во-вторых – максимально сгладить их последствия.
Как часто водителю, попавшему в аварию, нестерпимо хочется «прокрутить время назад». Всего несколько минут назад он спокойно ехал, и вдруг… А дело было всего-то в неправильно выбранной скорости. Вот бы она была в тот момент не 120, а 90 км/ч. Никакой аварии не случилось бы. Потому что не хватило при экстренном торможении всего метра до полной остановки. Или была бы дистанция чуточку больше. Проблема в том, что если любой водитель честно проанализирует причину аварии, которую он инициировал, то окажется, что, как правило, он либо превысил скорость, либо не соблюдал дистанцию. А это уже не просто ошибка, а вредная, вернее, преступная привычка игнорировать разумные вещи.
Я не устану повторять, что руление одной рукой недопустимо. Если кто-то рулит «одной левой», демонстрируя «высокий класс» вождения, то это как раз яркое проявление полного отсутствия такого класса. Это опасный водитель. Почему инструкторы школ повышения водительского мастерства уделяют такое большое внимание посадке водителя и тому, как он держит руль? Да потому, что в аварийной ситуации никакой «однорукий» водитель не успеет сначала схватить руль двумя руками, а потом сделать им единственно правильное быстрое движение, чтобы, например, предотвратить скольжение и удержать машину на дороге. Одной рукой такие трюки могут выполнять разве что каскадеры и автогонщики. Но, тем не менее, во время повседневных «гражданских» поездок мастера всегда рулят двумя руками. Они знают, что в расслабленном состоянии невозможно адекватно действовать в аварийной ситуации. Это означает, что любитель порулить одной рукой виноват не в том, что в конкретной ситуации чего-то не предвидел или поздно среагировал на опасность. Он виноват в том, что рулил одной рукой, умышленно лишая себя возможности адекватно действовать в аварийной ситуации. Он самостоятельно снизил свой водительский потенциал, что привело к аварии. И в этом его основная ошибка. Точно так же, как и водителя, совершившего наезд из-за разговора по мобильному телефону. Давным-давно канадскими учеными в результате многочисленных экспериментов было доказано, что реакции водителя в момент разговора снижаются до уровня человека, находящегося в состоянии алкогольного опьянения средней тяжести. Выходит, что такой водитель совершил ошибку не в тот момент, когда не заметил, что впереди идущий автомобиль тормозит, а когда взял в руки мобильник. Он умышленно снизил уровень своей адекватности за рулем, ведь одной рукой в аварийной ситуации многого не сделать. Надеюсь, вам понятно, о чем свидетельствует причинно-следственная связь, о которой здесь идет речь. Совершенно верно! Причину неприятностей надо искать в себе. Многие ошибки зависят от нашей безалаберности.
Проанализировав причины 400 аварий, совершенных водителями корпоративного автопарка, эксперты пришли к выводу, что всего 4 процента аварий произошли из-за потери управления автомобилем на скользкой дороге. В связи с этим вспоминается такой случай. Некий директор автопредприятия, удрученный процентом аварийности, пригласил именитого гонщика, чтобы тот проинструктировал водителей. Гонщик добросовестно и долго рассказывал о секретах управления автомобилем на скользкой дороге. А на следующий день, когда как на грех выпал свежий снег и стало скользко, процент аварийности оказался просто ужасающим. То есть, внимательно послушав пилота, водители немедленно решили воспользоваться его устными рекомендациями. Вывод первый: тренироваться следует на специальных трассах, ни в коем случае не пытаясь без подготовки внедрять теорию в практику на дорогах общего пользования. Потому что неизбежны ошибки. (Еще большая ошибка ездить в гололед, не чувствуя машину и не зная, как действовать, если машину понесло.) Второй вывод напрашивается сам: подавляющее большинство аварий в городе происходит из-за невнимательности водителей. Это и завышенная скорость, и неправильная оценка ситуации на дороге. В современных автомобилях с их совершенными подвесками и отличной шумоизоляцией скорость почти не ощущается. (Особенно это заметно на скоростном автобане в Германии, где после продолжительного движения со скоростью 200 км/ч, к которой быстро привыкаешь, когда тормозишь до 100 км/ч, то кажется, что машина еле катится, хоть открывай дверь и выходи.) Неспособность водителя чувствовать скорость – причина множества аварий. А вы умеете чувствовать скорость? Чтобы проверить свои способности в этом, разгонитесь до скорости 90 км/ч, закройте чем-нибудь спидометр, притормозите и едьте со скоростью 60 км/ч по вашим ощущениям. Откройте спидометр и сверьтесь с его показаниями. Можно проделать это упражнение, разгоняясь с 60 км/ч до 90 км/ч. Проделывать подобные упражнения можно только на загородном шоссе, где отсутствует интенсивное движение транспорта.
Однажды один бизнесмен решил сам поехать на своем новом автомобиле марки «Мазератти» поиграть в теннис. Следует сказать, что его, неплохого в прошлом водителя, уже давно возил личный шофер, и поэтому он основательно подрастерял свои водительские навыки. Выезжая на главную дорогу направо (это было загородное шоссе) с второстепенной, он решил показать, на что способен его железный конь, вернее, триста лошадей под капотом «Мазератти». Он слишком резко прибавил газ, когда руль был еще чуточку повернут. Этой «чуточки» вполне хватило, чтобы его машина, вильнув «задком», пошла в глубокий занос, несмотря на то что под колесами был сухой асфальт. Мощный мотор с легкостью сорвал задние колеса в пробуксовку. Водитель тут же резко сбросил газ и вывернул колеса в сторону заноса. Что последовало дальше, предположить нетрудно. Машину как из пушки выстрелило в направлении повернутых колес, и, проскочив почти под прямым углом встречную полосу (слава богу, не было встречного транспорта) и перелетев кювет, она повисла на пригорке. Водитель получил травму головы (понятное дело, он не был пристегнут). В чем ошибка водителя, кроме того, что он допустил вольность в обращении с мощным автомобилем, не изучив как следует его повадки? Мы с вами знаем, что в такой ситуации, вывернув руль в сторону заноса, его тут же надо вернуть в исходное положение. Да и резкое убавление газа вызвало сильный «клевок» передней части автомобиля, из-за чего усилилось сцепление передних колес с покрытием дороги. Наблюдавшие эту аварию сотрудники ГАИ решили, что во всем виноваты 300 л. с. под капотом и задний привод. Скорее всего, водитель придерживался того же мнения. Это липовое оправдание как бы снимало с него вину за то, что автомобиль вышел из-под контроля: «Понимаете, не справился с управлением». А ошибка его в том, что он не знал простых законов физики движения автомобиля. И не знал, как правильно работать рулем во время заноса. Нащупать оптимальный вариант контролируемой нестабильности, которую представляет собой занос или снос, можно только серией коротких поворотов руля в сторону заноса и обратно. А главное, прочтя эти строки, попробовать сделать это на безопасной площадке, где нет движения автотранспорта и пешеходов. Хотя, скорее всего, вы уже успели потренироваться, ознакомившись с упражнениями, развивающими «чувство автомобиля» в скольжении. В этом случае процесс обучения надо продолжать не только методом исправления ошибок, но и психологически готовясь не растеряться, когда машина скользит и не слушается руля. Сделать ошибку может каждый, это факт. Но чтобы учиться на ошибках, надо понять, в чем состояла эта ошибка. Если машину понесло и водитель испугался, в чем его ошибка? В том, что такая ситуация стала для него неожиданностью. Он не готов к ней. Ошибки нельзя игнорировать, их надо исправлять. Недаром международная мудрость гласит: «На ошибках учатся».
