Здравствуйте, Михаил Георгиевич.
Вопрос мой касается не приемов вождения, а истории советского автоспорта.
В отрывке из Вашей книги «Рожденный ездить» я нашел упоминание об Александре Замыслове.
Я собираю информацию об участии автомобилей ЗАЗ и конструкций на их базе в автосоревнованиях различных видов.
В 1973 году Замыслов выступал в кольце на ЗАЗ 968 с двигателем и элементами ГАЗ-24.
Может быть, Вы располагаете более подробной информацией об этой конструкции или можете поделиться контактами людей, обладающих этими сведениями?
Заранее благодарен за ответ, Соколов Аркадий
Воспоминания о замечательном автогонщике, выдающемся автомобильном конструкторе Александре Замыслове.
Характер Александра Замыслова полностью соответствовал его фамилии. Он придумал и осуществил множество смелых и оригинальных технических замыслов. Причем делал это в высшей степени элегантно и всегда оригинально, что полностью соответствовало его стремлению найти свое собственное удивительное решение. Замыслов был яркой, незаурядной личностью и таким останется в сердцах всех, кто его хорошо знал.
Саша всю сознательную жизнь проработал на третьем автокомбинате в Москве, так и не став главным конструктором какого-нибудь автомобильного завода в СССР. Страна потеряла в нем гения автомобильной мысли. Обидно, да что поделаешь, не замечали большевики настоящих талантов. Это их и погубило. Для меня имя Саши Замыслова стоит в одном ряду с Фердинандом Порше.
В середине 1970-х годов для участия в чемпионате СССР по ипподромным гонкам вводят свободный класс, то есть практически без технических ограничений. Буквально, можно было на трек выезжать хоть на чем, но это должен был быть легковой автомобиль, а не иномарка. (Об омологации тогда не ведали и слова такого не слышали.) Сделано это было по просьбе АЗЛК, чтобы испытать экспериментальные мощные двухвальные моторы в полевых условиях. А Саше только это и надо было для осуществления своего грандиозного замысла. «Я понял, что имею возможность совместить самый легкий кузов с самым мощным мотором из имеющихся в СССР, а на все про все было только три месяца», – рассказывал Саша о том, как родилась у него смелая мысль сделать «Запорожец» с волговским мотором. Он обратился за помощью к директору третьего автокомбината, где работал, но тот развел руки – нет средств. Тогда созрело компромиссное решение: от имени автокомбината в срочном порядке пишется в нужные инстанции письмо, директор жмет на блатные рычаги, чтобы достать запорожский кузов, а Замыслов в течении года возмещает в официальном порядке автокомбинату потраченные на его идею 1200 рублей. Сказано – сделано! Дальше, как говорится, все было делом техники, а с ней Саша был на «ты». От кузова «Запорожца», новой по тем временам «ушастой» модели был отрезан передок по лобовое стекло. На его место Саша водрузил передние лонжероны с мотором от «Волги». «От двадцать первой „Волги“, – уточнял Саша, – их, таких узлов, у нас много было от списанных машин». Найти самое оригинальное техническое решение, но так, чтобы воплощение его было как можно более экономичным, вот какой была главная заповедь Замыслова. Итак, что получилось? Получился автомобильный монстр – очень легкий и мощный с приводом на задние колеса. Мотор сильно выпирал в салон, и гонщику пришлось подвинуться назад. Саша установил свое сиденье в ряду задних пассажиров, чем сильно потешал гоночную публику и зрителей. Финские зимние шины «Нокия» были установлены на диски из магниевого сплава размером 14 дюймов, изготовленные по типу «мейд бай Замыслов». Машинка оказалась такой прыткой, что легко «делала» хваленые «Москвичи» грозной заводской команды. Саша уехал с чемпионата с медалью и до конца года выиграл на своем аппарате несколько автокроссов.
А еще Замыслов сотрудничал с Мосфильмом в качестве автокаскадера. К нему обратились с просьбой осуществить такой замысел: «Запорожец» в ходе погони прыгает через высокий забор. «Можно прыгнуть, – сказал Саша, – но „Запорожец“ придется переоборудовать соответствующим образом. У стандартного мотор сзади, и значит, развесовка кузова не правильная, она не позволит грамотно исполнить прыжок! Мотор, более мощный, чем родной, придется перенести вперед. Перечислите, пожалуйста, автокомбинату за такую работу тысячу двести рублей», – объяснил ситуацию Замыслов директору картины. Прыгнул Саша очень красиво и выше, чем все ожидали, ничего не скажешь, исполнил трюк мастерски. После «Запорожец», вернее, его кузов, списали, а директор автокомбината поблагодарил Замыслова за безукоризненное выполнение данного им слова.
Саша исполнял всегда свои задумки сам. Он был токарем-виртуозом-универсалом. Делал сам спортивные распределительные валы для гоночных моторов ВАЗ, легчайшие диски колес, укороченные шатуны, специальные поршни. Он был первым специалистом в СССР, который мог при полном отсутствии запасных частей починить автоматическую коробку от иномарки. Как? Да он сам на токарном станке любую деталь для этой коробки вытачивал. А сколько неимоверных, фантастических технически решений Саша осуществил! У него все задуманное отлично работало. Оригинальное отопление ремонтного бокса, мудреный подъемник, захват-тележка для снятия и установки автоматической коробки, одноместный лифт, станочный парк, фонтан. Чего только нельзя было увидеть во дворе его загородного дома. В гараже он бережно хранил серебристый «ягуар» с красными кожаными сиденьями образца 1970 года и мотором, оснащенным тремя карбюраторами. Самый маленький карбюратор служил для пуска и прогрева двигателя, после чего в работу вступали два основных. Капризная конструкция работала в руках Замысова идеально, и он очень гордился этим.
Здравствуйте, Михаил Георгиевич!
Когда я услышал о том, что Себастьян Лоэб в прошлом гимнаст (правда?), то подумал: вот оно что, ведь это очень большой плюс в вождении. поэтому и выиграл он у долговязого Гронхольма (я, кстати, похож на него телосложением). Автомобиль не карт, конечно, но хорошая физическая форма – это плюс. Я начал регулярно тренироваться (без фанатизма) и реально чувствую разницу. Это руки, которые не устают, спина, которая не болит, когда почти весь день находишься за рулем, ноги, тонко чувствующие педали. А кистевой резиновый эспандер – вообще находка для водителя в пробке. Тренировки с отягощениями уменьшают время мышечной реакции (проверено на падающих со стола тарелках), а в управлении автомобилем не нужно «тормозить». Как Вы говорили в книге «Экстремальное вождение» – вместо пива на картинг.
Очень часто непрофильные издания пишут об автомобилях, о вождении. И ляпы бывают порядочные. Например: «у „Лянчи Стратос“ избыточная управляемость». Или: «АБС уменьшает тормозной путь». Также в одной ежедневной газете была статья «Чему не учат в автошколе», в которой был описан такой способ торможения: «…сильно нажать на педаль тормоза и, постепенно ослабляя усилие, остановиться». Причем было указано, что это работает и на скользком, и на сухом покрытии. Это верно или я не так понял?
Спасибо.
Артем
Артем, вы абсолютно правы! По градусу фитнеса Лоэб первый среди всех раллистов. Знаете, что он делает в коротких паузах во время ралли, когда вокруг собираются журналисты с камерами? Сальто назад! И это на асфальте. Для спортивного зала посоветую такое упражнение, как метание баскетбольного мяча на точность. Начинать надо без мяча, представляя себе, как он залетает в кольцо, если вы его правильно бросили, и не залетает, если вы не рассчитали усилие. После десяти таких «сухих» тренировок можно взять мяч и бросать его в кольцо по пятьдесят раз. Попасть все пятьдесят раз – ваша цель. Это упражнение скорее не на точность, а на выносливость. Физическая форма очень важна для гонщика и водителя. Чем она лучше, тем дольше он сохраняет концентрацию внимания и четкость действий. Гонщик тренируется не только за рулем. Вот что говорит по этому поводу Вальтер Рерль: «С утра я в течение одного часа сорока минут бегаю на лыжах. Летом могу проехать километров сто на велосипеде. Я все время что-то делаю физически».
Что касается избыточной поворачиваемости, скажу следующее: для спортивного автомобиля это вопрос настройки.
И последнее. АБС не уменьшает тормозной путь, а при торможении может иметь место первое сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы проверить сцепление, затем – осторожное торможение или прерывистое в зависимости от условий.
Здравствуйте, Михаил.
В одной из своих книг Вы писали, как правильно вывести автомобиль из заноса, в том числе и полноприводной. Вы написали, что если шины полноприводника потеряли сцепление с дорогой, то не надо бросать газ, чтобы не потерять тягу. А как быть с таким автомобилем, как «Нива»? Ведь крутящий момент там распределяется при жестко заблокированном дифференциале. А в повседневных поездках он обычно разблокирован. Поэтому на одной из осей тяга может быть больше, а на другой меньше. У меня была реальная такая ситуация на обледенелой дороге. Мне чудом удалось остановить автомобиль.
