Как стать настоящим гонщиком, это был сложный вопрос. Практически неразрешимый. Но я совершенно не собирался сдаваться, просто даже не думал об этом. После долгих мытарств, намаявшись во всех мыслимых и немыслимых любительских и полулюбительских ралли, «фигурках» и слаломах, я однажды решил заехать в московский автомобильный клуб. Располагался он в полуподвальных помещениях (со сводчатыми потолками, с потрескавшейся краской на стенах и многочисленными подтеками на потолке) одного из высотных домов дореволюционной постройки. Только в одной из комнат теплилась жизнь: за очередной бутылкой водки заседали ветераны автоспорта. Все как на подбор в затертых до неприличия кожанках, но с таким желанным значком «Мастер спорта СССР» на лацкане. Тогда мне оставалось только мечтать о таком достижении, хотя первый разряд по автоспорту, честно добытый на любительских соревнованиях, у меня уже имелся. Ветераны пили и шумно спорили. Напротив них на стене была укреплена огромная фотография. На ней были запечатлены стартующие в Лужниках гоночные машины-самоделки, очертания которых из-за непомерного увеличения расплывались. Стартовые номера было практически невозможно разобрать. Ветераны спорили, кто на какой машине кого «делает» со старта. Постояв в недоумении, я задал свой вопрос и был отослан к секретарше. Любовь Ивановна, сидевшая в этой же комнате, но в противоположном углу, терпеливо выслушала меня и подсказала, что мне делать и куда идти. Так я познакомился с товарищем Кида-ловым. Он назвался председателем Центрального совета «Спартака» и рассказал, что у него в распоряжении есть пара спортивных «Москвичей», один из которых на ходу. Решено, поедем на ралли. Я был счастлив. Вот только приходилось все дни напролет ездить с Кидаловым по его мелким делам. Вечерами он заседал в своем «Спартаке» с соратниками по автоспорту за бутылкой. Я безропотно подвозил и подвозил спиртное, а потом развозил захмелевших собутыльников Кидалова и его самого по домам. Я не роптал, хотя месяцы шли и легенда о «Москвичах» и поездке на ралли все определеннее казалось несбыточной мечтой. Я не терял надежды, всерьез обдумывая, как скажу Кидалову, что после запоя вряд ли возьму его штурманом, ведь штурманская работа очень ответственна. Однажды он, наморщив лоб, очень серьезно объяснил, что основная задача на сегодня – организовать зимний кросс для грузовиков на первенство общества «Спартак». На место будущей трассы мной был заброшен один из ветеранов подземелья московского клуба Бродов с заветным значком на лацкане кожаной куртки (я опознал в нем одного из спорщиков). На следующий день Бродов бодро рапортовал, что выехал с трактористом на грейдере чистить трассу и что все идет по плану. А потом попросту исчез. Кидалов с горя пил с друзьями в клубе целыми днями, твердя про отчетность и наличные средства на проведение соревнования. Видимо, их-то и пропивала эта псевдоспортивная компания. Через пару недель выяснилось, что трактор увяз в снегу, затем сломался, и Бродов с трактористом ушел в затяжной запой где-то в районе деревни Митино. Я тоже сказал, что у меня сломалась машина, и снова поехал в автоклуб. Я снова попросил Любовь Ивановну направить меня туда, где занимаются гонками, но уже по-настоящему. Она сжалилась надо мной и позвонила Володе Трушину. Так я вышел на секцию автогонок при автобазе «Совтрансавто», где мое желание помочь в любой работе было принято. Я стал мыть полы, раскладывать инструменты, оглядываясь с замирающим сердцем по сторонам, на грозные «Жигули» с уширенными крыльям и каркасами безопасности, на «Вебера» под капотом и на слики на стеллажах.
Я потерял сон, а если засыпал, то вот какая картина снилась мне неизменно. Я еду на трушинском спортивном ВАЗе на Николину гору, на дипломатический пляж. Туда пускают машины только с иностранными номерными знаками, но мне, естественно, препятствий не чинят. Я небрежно паркуюсь и глушу мотор, перед этим «рыкнув» (гонщики всегда так глушат мотор, чтобы продуть «горшки»). Иностранцы, которых здесь уйма, потому что воскресенье, с недоумением глядят на мой спортивный автомобиль, восклицая: «Да в СССР, оказывается, есть автоспорт! Какая крутая машина: четырехточечные спортивные ремни безопасности, каркас безопасности (каркасом служили дуги, как мы их тогда называли), спортивный руль и колеса из магниевого сплава!» А я с гордо поднятой головой направляюсь на пляж, и весь мой вид говорит: «Ну, что, не ожидали? И у нас здесь в дремучей, как вы думаете, советской стране есть настоящие вещи, поговорим на равных. Могу хоть по-немецки, хоть по-английски рассказать, сколько лошадей в моторе спрятано и какая блокировка в заднем мосту стоит». Думаю, что именно благодаря этой картине, постоянно мысленно представлявшейся мне, я в двадцать лет оказался на автобазе «Совтрансавто» и затем – за рулем спортивного автомобиля, а не во Всесоюзном объединении «Экспорт-хлеб» Министерства внешней торговли, куда меня распределили после окончания института.
Здравствуйте, Михаил Георгиевич.
Мне 15 лет, за рулем я езжу около 4 лет, и за эти четыре года я решил, что хочу связать свою жизнь с автогонками. Короче говоря, хочу стать гонщиком. Как мне это сделать, и возможно ли это? И насколько это дорого?
Влад
Начать лучше всего с прокатного картинга. Знаете, как пришел в большой спорт гонщик Александр Тюрюмин? Он обошел все прокатные картинги Москвы и не успокоился, пока не установил везде лучшее время круга. Нереально? А он так не считал: работал над ошибками, играл с давлением шин (завсегдатаю это позволяют делать), пробовал разные траектории. Я видел, как он ездит на картинге: удивительно плавно пишет траектории, и со стороны не совсем понятно, откуда берется такое фантастическое время круга. Когда Саша оказался за рулем спортивной машины, я был уверен, что он будет очень быстрым. Так и вышло! Новички, такие как он сам, Сашу не интересовали, он успешно боролся с первой гонки с профессиональными опытными пилотами. И на «формуле» был недосягаем.
Когда я заболел гонками, прокатного картинга еще не было. Но были многочисленные любительские соревнования: «фигурки» и слаломы. Поняли, куда я клоню? Я не успокоился, пока не выиграл «фигурку», слалом и любительские ралли. Последнее было непросто. Но я сделал все, что мог, на этом этапе. Поскольку моей конечной целью было сразиться с настоящими профессионалами, я решил, что для начала я должен стать первым среди любителей. Эта подготовка серьезно помогла, когда я сел за руль настоящего спортивного автомобиля, подготовленного к гонкам собственными руками в собственной секции автоспорта.
Чтобы узнать о гонках как можно больше, разумно будет начать помогать тому, кто этим уже занимается. То есть попроситься в хорошую гоночную команду помощником механика по уборке боксов. Я в свое время именно так и поступил. А там всякое возможно. Или есть еще один вариант: купить кроссовую «восьмерку» и попробовать себя в гонках. Это совсем недорого. Тем более что готовить машину можно (и нужно!) собственными силами. А кроссы проводятся в средней полосе России почти каждые выходные.
Мораль проста: если чего-то желаешь добиться по-настоящему – обязательно добьешься!
Можно обойтись и без автомобиля. Знаете, я готов подсказать верный путь в ралли. Дело в том, что настоящих, профессиональных штурманов катастрофически не хватает. Они в большом дефиците и у нас, и заграницей. Откройте апрельский номер журнала «Автоспорт» за 2006 год на странице 98, там сказано: «За три месяца опытный столичный штурман Сафоний Лотко успел поездить справа у четырех различных драйверов!» И я когда-то начал свой путь в профессиональном автоспорте со штурманского кресла и не жалею об этом. Отличная школа! Грамотному штурману будут только рады и в любительских ралли. Итак, если есть машина – дорога в любительские ралли открыта. Нет машины? Не раздумывая, подавайтесь в штурманы и стремитесь стать мастером! Оба варианта – это отличная возможность «подышать настоящим раллийным воздухом». И помните, что практически все раллисты во всех странах начинали как любители. Многие ими и остались. А вот «мировыми» стали считанные единицы.
Если ваша тяга к машинам не имеет границ, тогда другое дело. Можно прийти в ралли через любительские соревнования, заняться картингом или стать механиком в кольцевой команде. Все в ваших силах. Но имейте в виду: даже среди гонщиков «Формулы-1» есть такие, кто платит за свои выступления, а не получает космические гонорары, как многим кажется. То есть грань между любителями и профессионалами сильно размыта. Есть российские раллийные команды, и очень серьезно оснащенные, созданные под одного человека, который, не имея таланта, просто хочет участвовать в ралли. И участвует. Кто платит, тот и заказывает музыку, то есть в данном случае стартует в гонках.
