Михаил Горбачев - Новейший самоучитель безопасного вождения

Александр

Уважаемый Александр, подобный захват советует делать и Вальтер Рерль (надеюсь, его представлять не надо), по моему мнению, самый грамотный и уважаемый сегодня специалист в области вождения автомобиля. Дело в том, что точное ведение машины по дуге обеспечивается внешней к повороту рукой, когда она тянет руль вверх. Это понятно. Но чувствительность обеспечивается, только пока эта внешняя рука не перешла за вертикальный центр руля, иначе она начинает толкать руль вниз, вот в чем проблема. Для этого руль и перехватывают.

Считаю, что водители очень много пользуются тормозами! Я торможу только двигателем и считаю это высоким классом. Михаил Георгиевич, что Вы думаете по этому поводу?

Петр

Ритм движения – очень важная штука. Когда впереди меня едет недалекий водитель с низкой скоростью и не думает ускоряться при мигающем перед ним зеленым светом светофора, а тупо тормозит, я сразу вспоминаю ралли олдтаймеров в Германии, когда мой водитель-немец на раритетном BMW ехал все время со скоростью 70 км/ч вне зависимости от дорожной ситуации. На шоссе мы безбожно опаздывали, а в населенных пунктах на знаках ограничения скорости «40» получали обильный урожай штрафных очков от судейской коллегии ралли. А надо было ехать в ритме вальса, то есть плавно ускоряясь или замедляясь в зависимости от ситуаций. Это и есть высший класс, заключающийся в постоянном сохранении правильного ритма движения. Как вы этот ритм движения выдерживаете, переходя ли в нужный момент на пониженную передачу или только сбрасывая газ, не столь важно. При сбросе газа машина замедляет свой ход. Торможением это не назвать, но замедление в 0,2 метра в секунду при езде на машинах с большим объемом двигателя гарантируется. Не исключено, что придется прибегнуть и к торможению рабочим тормозом, и не из-за того, что вы неверно просчитали развитие ситуации в плотном потоке, а потому, что вам просто помешали другие водители. Но суть не в этом. Гораздо важнее разобраться в других нюансах. Все-таки высший класс вождения заключается не в том, чтобы вовсе не пользоваться тормозами, а в том, чтобы вести машину максимально плавно, что и значит грамотно. А чтобы развить свое чувство автомобиля, способность к прогнозированию и добиться филигранной работы с педалью газа, рекомендую тренироваться. Время от времени ездите, выдерживая произвольную заданную скорость, например, 60 км/час или 90 км/час, но максимально точно, не давая стрелке спидометра отклоняться даже на полмиллиметра от соответствующего деления. Вы с удивлением обнаружите, что делать это невероятно трудно. Вот едва заметный подъем, и вы инстинктивно немного прибавляете газ, но… поздно – стрелка спидометра предательски сползла вниз. Если бы чуть раньше! Навыки плавной езды улучшит только тренировка.

За рулем любого автомобиля, независимо от цели поездки, не только можно, но и нужно вырабатывать правильные навыки обращения с органами управления, развивать «чувство автомобиля». Для отработки описанных ниже упражнений не нужна ни гоночная трасса, ни спортивная машина – только желание совершенствоваться.

Секрет высшего водительского мастерства прост: разгоны, торможения, повороты, переключения передач и остановки должны сопровождаться минимальным перемещением веса автомобиля. Плавность – главная характеристика мастерства профессионала экстра-класса.

Кажущаяся простота приведенных здесь упражнений обманчива. Научиться выполнять их безупречно не так-то просто. Но потренировавшись пару недель, вы обнаружите необыкновенную легкость за рулем. Вы с удивлением поймете, что по-другому просто не можете ездить! Управление автомобилем будет доставлять вам (и особенно вашим пассажирам!) еще большее удовольствие. Это серьезный шаг на пути превращения из любителя в настоящего профессионала. Профессионал не делает ни одного лишнего движения. Его действия максимально плавные, даже если выполняются с очень высокой скоростью. Он способен строго дозировать и координировать свои действия, прогнозировать их эффект.

О чем лучше думать во время выполнения упражнений? Представьте, что вы везете очень важную персону, например папу римского, который опаздывает на самолет…

Начинайте любую поездку с простого упражнения, развивающего чувство педали газа, позволяющее работать ею максимально плавно. Установите обороты двигателя на отметке 1500 и 10 с держите стрелку на этом уровне, не давая ей отклоняться ни на миллиметр. Затем плавно переведите стрелку на 2500 об/мин и вновь задержите, затем на 3000. Возвращайтесь вниз на 1500 оборотов, задерживаясь на промежуточной отметке. Проделайте два-три полных цикла. Старайтесь с первого раза точно попадать кончиком стрелки тахометра на риску, соответствующую желаемым оборотам, и заставляйте ее застыть в этом положении.

Упражнение развивает чувство автомобиля, способность к прогнозированию и учит филигранной работе с педалью газа. Старайтесь ехать, выдерживая заданную скорость, например, 60 или 90 км/ч, но максимально точно, не давая стрелке спидометра отклоняться ни на полмиллиметра от соответствующего деления. Делать это невероятно трудно. Вот едва заметный подъем, и вы инстинктивно чуть-чуть прибавляете газ, но… поздно – стрелка спидометра предательски сползла вниз. Если бы чуть раньше! Ситуацию улучшит только тренировка. За стрелкой следите периферийным зрением – все внимание на дорогу!

Ловите оптимальный баланс автомобиля и сводите перемещение его веса к минимуму. При каждом интенсивном разгоне и замедлении старайтесь прибавлять и убавлять газ таким образом, чтобы на кузов машины не передавалось никаких толчков. Избегайте пробуксовки колес.

Упражнение развивает способность четко дозировать тормозное усилие, а главное увеличивать его прогрессивно. У каждого светофора и при каждой остановке нажимайте на педаль тормоза нежно и точно так же отпускайте ее. Настолько нежно, чтобы после полной остановки не чувствовалось качка кузова назад. Обращайтесь с педалью тормоза филигранно, стараясь свести к минимуму любое перераспределение веса машины. Рассчитывайте тормозной путь таким образом, чтобы замедление происходило равномерно, без грубых дотормаживаний, вызывающих «клевки» автомобиля. Такое обращение с педалью тормоза должно стать привычкой.

Всегда переключайте передачи настолько плавно, чтобы на кузов не передавалось даже малейшего толчка, будто вместо водителя скорости переключает «автомат». При переключениях вниз старайтесь не допускать резкого торможения двигателем, связанного с нарушением весового баланса по осям. Вообще, интенсивное торможение двигателем – контраварийный прием для машин без АБС и прочей электроники.

Установите автомобиль правыми колесами на линию и представьте себе некий пунктир, который проходит от ваших глаз до линии, отметив на капоте какой-то ориентир. Запомните этот ориентир. Положите перед автомобилем два чурбака на расстоянии один от другого, равном 1,5 ширины колеса, а через 4 м еще два таким же образом. Попытайтесь проехать правыми колесами между ними, не задевая и не наезжая на них.

Трогайтесь таким образом: за секунду до старта поднимите обороты, например, до 2000, выбирая свободный ход сцепления, а затем плавно отпустите педаль, и когда машина едва тронулась, прибавляйте газ. Старайтесь, чтобы действия двумя педалями происходили полностью синхронно, а стрелка тахометра в момент троганья не падала ниже исходной отметки.

Двигаясь на 2-й передаче, разгонитесь до 60–80 км/ч, включите 3-ю передачу, затем снова 2-ю. Выжав сцепление перед включением 2-й передачи, поднимите обороты двигателя так, чтобы переход на 2-ю прошел бархатно, без малейшего рывка машины. Момент переключения вверх и вниз не должен ощущаться. Повторяйте это упражнение несколько раз в день, стараясь не отклоняться от заданной скорости движения, но постепенно увеличивая скорость переключений.

Переключайтесь вниз с торможением, делая перегазовку при включении понижающей передачи при каждой остановке у светофора. Старайтесь так точно попадать в обороты, чтобы на кузов автомобиля не передавалось никаких рывков, даже при скоростном переключении!

Поворачивайте руль на минимально возможный угол один раз в начале поворота, максимально спрямляя траекторию, и плавно возвращайте его в исходное положение на выходе. Старайтесь не доворачивать руль в повороте или на выходе из него – это грубейшая ошибка.