Руководитель при движении делает приглашающий жест левой вы-прямленной рукой, опущенной в сторону и вниз, — сигнал: «Сократить дистанцию между машинами!».
Если руководитель выводит мотоцикл на проезжей части дороги несколько левее обычного положения, поднимает согнутую в локте левую руку вверх, кисть ее сжата в кулак, а два пальца образуют знак «V»- сигнал: «Перестроиться в колонну по два!». По этому сигналу участник, идущий в колонне вторым, занимает место рядом с руководителем, справа от него. Участник, шедший третьим, пристраивается в колонну за руководителем, разумеется, сокращая дистанцию. Четвертый экипаж занимает место справа от третьего и т. д.
При движении в колонне по два руководитель поднимает вверх левую руку, согнутую в локте, показывает поднятый вверх указательный палец — сигнал: «Перестроиться в колонну по одному!». По этому сигналу участники, движущиеся в правой части колонны, несколько снижают скорость и увеличивают дистанцию между экипажами, а участники, двигавшиеся в левой части колонны, занимают свое обычное место.
Руководитель поднятой левой рукой, согнутой в локтевом суставе, делает частые маятниковые движения — сигнал: «Внимание, на дороге препятствие!»
Руководитель, обернувшись назад, левой рукой показывает на свои глаза — сигнал: «Выключить дальний свет!».
Участник, идущий в колонне сзади, производит два кратковременных включения дольнего света — сигнал: «Вынужден остановиться, прошу помощи!».
Вместо этих сигналов или в дополнение к ним можно разработать свои. Важно только, чтобы все ваши спутники хорошо их изучили и могли однозначно воспринимать при движении, оперативно и четко выполнять их требования.
…Путешествие продолжается. Мы уже многому научились, многое усвоили, запомнили, ко многому привыкли. В карусели впечатлений подходит к концу первый день. Вы, конечно, предусмотрительно наметили не очень большой переход — группа пока «несхоженная», скорость движения в этот день желательно поддерживать не очень высокой. Да и опыт показывает, что остановки на привал и трогание после остановок занимают довольно много времени.
Остановок в первый день желательно делать несколько больше обычного. К примеру, рекомендуется после старта группы и прохождения 15–20 км пути сделать первую, на 15–20 минут, для проверки крепления багажа, беглого осмотра машин, да и не лишним будет снять предстартовое волнение, которое довольно ощутимо у новичков и менее опытных мототуристов. Вторую подобную остановку можно сделать через тридцать минут движения. А затем привалы можно выполнять с удобной для вас ритмичностью, но не более, чем через час движения.
Как правило, первый день начинается довольно рано и получается насыщенным событиями. Поэтому на ночлег желательно остановиться несколько раньше обычного. Ведь предстоит в первый раз в походных условиях установить палатки, развести костер, приготовить ужин, провести технический осмотр и обслуживание мотоциклов. Действия наших спутников со снаряжением пока не так сноровисты, как хочется и как будет позже. Пока мы еще не запомнили местонахождения различных вещей, уложенных в чемоданы и рюкзаки…
Итак, сейчас будем выбирать место для ночлега. Заметим, что его правильный выбор во многом способствует безопасности, соблюдению графика движения, сохранению нормального психологического климата в группе и созданию определенных комфортных условий для сохранения высокой работоспособности участников мотоциклетного путешествия.
Прежде всего — о мерах безопасности. Выбирая место для ночлега, обратите внимание на защищенность места от камнепада (если маршрут проходит по горной местности), подъема уровня воды в реке или в водоеме в результате дождя, который может начаться ночью (если лагерь располагаете на берегу реки или озера), на защищенность места лагеря от ветра. Не следует размещаться на открытой местности вблизи одиноко стоящих деревьев, так как в случае грозы возникает опасность быть пораженными молнией. Нельзя останавливаться на ночлег и в опасной близости от линий электропередач.
Лагерь можно расположить в 200–300 м от шоссе. Ближе его нежелательно размещать из-за шума, создаваемого транспортом. Если же вы уйдете на ночлег в сторону от шоссе на 1–3 км по проселочной дороге (в особенности на черноземном или глинистом грунте), после дождя выезд на шоссе может значительно усложниться.
Вспоминается случай, когда мы путешествовали в черноземной полосе и выбрали для одного из ночлегов очень уютное, привлекательное место в небольшом лесу, в 5 километрах от шоссе. Ночью прошел дождь и проселочная дорожка, проложенная по вспаханному полю, стала почти непроходимой для мотоциклов. Более трех часов занял у нас выезд от места ночлега до шоссе. Сколько сил, сколько лишней работы было затрачено в этом «приключении», сколько отрицательных эмоций посеяло оно в нашей группе! И вдвойне было досадно потому, что это можно было предусмотреть…
Желательно, чтобы вблизи места ночлега был источник воды. Ведь в конце ходового дня очень хороши водные процедуры. Да и отмыть руки после вечернего технического осмотра мотоциклов бывает не совсем просто при ограниченных запасах воды. Однако если вам приглянулось место для ночлега с другими удобствами (скажем, сухая почва, лес с обилием топлива для костра, хороший подъезд к площадке лагеря, удобное расположение относительно населенного пункта и т. п.), но поблизости нет источника воды, то необходимое ее количество в этом случае несложно привезти от ближайшего колодца — в канистрах, 2–3 полиэтиленовых мешках, вставленных один в другой, во флягах. Если группа нуждается в какой-либо помощи, которую можно получить в населенном пункте (скажем, ремонт мотоциклов, пополнение запаса продуктов или ГСМ, услуги почты, телефона, телеграфа и т. п.), туда лучше проехать после размещения на ночлег.
И еще. Всем участникам путешествия следует помнить, что ответственность за правильный выбор места для ночлега группы несет руководитель. Разумеется, с учетом мнения группы. В случае разногласий руководителю надо тактично склонить мнение большинства к своему решению (разумеется, если он уверен в его правильности). Если после ночлега спутники убедятся в правоте руководителя, его авторитет только укрепится.
В мотоциклетном путешествии может получиться так, что время уже к вечеру, а впереди на маршруте довольно большой населенный пункт — город или поселок городского типа. У руководителя, естественно, появятся такие варианты действия: пройти его сегодня, а за ним организовать ночлег; переночевать в населенном пункте; подойти возможно ближе к нему и выбрать место остановки.
Если у вас на пути крупный город, лучше планировать его прохождение группой на утренние часы, когда менее интенсивно движение транспорта. В светлое время суток легче ориентироваться в незнакомой уличной сети, да и временем можно распорядиться более свободно. Ночлег лучше организовать, не доезжая 20–30 км до города. Если расположиться дальше, то наутро много времени уйдет на подъезд к городу, если ближе, то трудно будет найти подходящее место для остановки. В самом же городе ночевать надо в исключительных случаях. Ведь даже если найдутся места в гостинице (что пока весьма проблематично), много времени уйдет на снятие багажа (а утром на укладку), очистку его от пыли и грязи, перенос в гостиницу. Возникнут трудности и с расположением мотоциклов на ночь, с их охраной. Кроме того, ночлег в комфортных условиях снижает спортивную ценность путешествия, дробит настроенность мототуристов на преодоление трудностей походной жизни.
И совсем нежелательно проходить город вечером, в сумерках или, даже ночью. Напряженность уличного движения, затрудненность ориентирования, возможные непредвиденные задержки создадут дополнительные сложности. Да и место для ночлега придется выбирать в темноте…
Настроение участников путешествия во многом определяется режимом ходового дня. Рекомендуем дежурным (в большинстве случаев это два человека) проснуться и начать приготовление завтрака в 5.30, общий подъем группы производить в 6.00, затем — зарядка (обязательная для всех, интенсивная, длительностью 20–25 минут), завтрак, сборы и в 7.30 — начало движения. С 12.00 до 13.30 — остановка на обед. Напомним, что после обеда руководитель должен обеспечить отдых в течение 30–40 минут для обеспечения нормального пищеварения. После обеда движение (естественно, с привалами) можно продолжать до 17.00–18.00 и сделать остановку на ночлег. Если вы путешествуете в июне-июле, когда установилась солнечная погода, а световой день довольно длинный, можно делать общий подъем группы в 5.30, быстро приготовить завтрак, свернуть лагерь, экипировать машины и в 6.30 начать движение. После одиннадцати часов желательно выбрать удобное место для длительного привала и остановиться для отдыха и обеда. Выезд на дорогу можно запланировать на 16.00, когда жара несколько спадет, и двигаться дальше три-четыре часа.
