Вообще каждому, кто отправляется в сложное и длительное мотоциклетное путешествие, а руководителю группы мототуристов — особенно, желательно знать отдельные свойства человеческого организма и некоторые статистические данные о действиях водителей в различных условиях.
Например, установлено, что в зависимости от температуры окружающего воздуха водитель может допускать меньше или больше ошибок. Проанализировав зависимость, приведенную на рис. 92, следует сделать вывод, что при пониженной или повышенной температуре воздуха следует быть особенно внимательным и осторожным за рулем. Не лишним будет в этих условиях придерживаться невысокой скорости, двигаясь группой, желательно чаще делать остановки для отдыха, включая в них физическую разминку. Хорошо бы при этом проводить дополнительный краткий инструктаж водителей по выполнению требований правил дорожного движения и оптимальным способам управления мотоциклом.
Исследованиями установлено также, что быстрота реакции водителя оптимальна при 18–20 °C, а при понижении температуры окружающего воздуха она заметно снижается. У мотоциклистов, подверженных интенсивному охлаждению, она уменьшается приблизительно на 40 %. Заметное замедление реакции обнаружено у водителей в определенных погодных условиях: при резком повышении атмосферного давления, порывах холодного ветра. А при резком значительном повышении температуры окружающего воздуха исследователями было зафиксировано увеличение автомобильных катастроф на 56 %!
В результате обследования с помощью сложной электронной аппаратуры установлено, что среди водителей в возрасте до 35 лет ночью не видят 21 %, у 45 % водителей в таких условиях зрение удовлетворительное, среди 35-50-летних водителей ночная слепота выявлена у 22 %, удовлетворительные результаты — у 53 %, а среди водителей в возрасте свыше 50 лет шесть человек из десяти ночью не видят, у 30 % зрение в таких условиях удовлетворительное.
Всем, кто отправляется в дальнее многодневное мотоциклетное путешествие, при разработке графика движения группы полезно помнить приведенную ниже информацию. По сообщению журнала «Здоровье», специальные тесты установили, что в темноте при плохой видимости реакция водителя на неожиданно появившееся на дороге препятствие замедляется примерно на 0,7 секунды. И это — в дополнение к упоминавшимся факторам, в свою очередь увеличивающим время реакции водителя.
И руководителю путешествия, и его участникам не лишним будет знать, в какую пору суток происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий. Обратимся к результатам исследований специалистов ГДР, приведенным на рис. 93. Беглый анализ графиков показывает, что летом в рабочие дни наиболее опасным является период времени с 15 до 18 часов, в субботу — часть суток с 9 до 12 часов. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий в некоторых странах показывает, что в праздничные дни большинство аварий происходит между 14 и 16 часами, т. е. после того, как водитель плотно поел. Конечно, эти результаты следует критически примерять к нашим условиям. Однако иметь в виду их стоит, да и соблюдать повышенную осторожность в обозначенное время тоже.
Подбирая группу, желательно учитывать и данные бельгийских статистиков, которые говорят, что чаще других совершают дорожно-транспортные происшествия водители в возрасте от 16 до 30 лет, особенно в субботу и воскресенье. Статистики из ГДР подсчитали, что 30 % всех дорожно-транспортных происшествий в стране происходит с участием молодых людей в возрасте от 14 до 24 лет. Треть всех происшествий происходит на перекрестках или вблизи от них.
Анализ дорожно-транспортных происшествий, проведенный исследователями из Швейцарии, показал, что, вероятность попасть в аварийную ситуацию в ночное время в 1,3 раза больше, чем днем; погибнуть — в 2 раза; вероятность получить травму в ночной аварии выше в 1,5 раза. Около 85 % ночных дорожно-транспортных происшествий случается в населенных пунктах. Все это желательно учитывать руководителю группы, подбирающему попутчиков в сложное многодневное мотопутешествие и решающему вопрос, стоит ли продолжать движение ночью.
Само собой разумеется, что большое число опытных мотоциклистов в группе благотворно скажется и на режиме движения на маршруте, и на качестве ремонта или технического обслуживания мотоциклов, и на безопасности движения. Однако зададим себе вопрос: водителя с каким стажем можно или нужно считать вполне подготовленным к движению в сложных дорожных условиях и более исполнительным, дисциплинированным на дороге? Результаты статистических исследований на эту тему, проведенных работниками службы безопасности движения и опубликованных в журнале «Мотор» (ПНР), приведены на рис. 94. За единицу измерения по вертикальной оси выбрано количество нарушений и дорожно-транспортных происшествий, приходящееся в год на одного водителя с активным стажем. Приведенные результаты являются довольно неожиданными, так как количество нарушений и дорожно-транспортных происшествий, совершаемых водителями в первый и второй годы водительской практики, имеют тенденцию к снижению, а затем — непредвиденное и довольно значительное увеличение в третий и особенно четвертый год активной эксплуатации мотоцикла или автомобиля. Объяснение этому все же довольно простое: сравнительно высокую оценку своих возможностей водитель пока не может обеспечить должными знаниями, навыками, опытом движения в сложных дорожных условиях или в оживленном транспортном потоке и даже, если угодно, выработанной со временем интуицией. После анализа приведенного графика можно сказать, что самым опасным периодом для водителей является четвертый год эксплуатации машины, а самыми надежными вашими спутниками будут водители со стажем семь лет и более.
Чтобы наши грядущие дни и километры, которые мы собрались пройти в мотоциклетном путешествии, были удачными и не причинили огорчений, давайте уделим в походных условиях должное внимание мотоциклам. Техническое обслуживание машин в путешествии имеет свои особенности. Как правило, оно осуществляется в полевых условиях с применением набора инструментов и принадлежностей, перевозимых группой с собой. И производится такое техническое обслуживание водителем мотоцикла или с помощью спутников.
Наиболее часто проводимая в пути работа с мотоциклами — их заправка. В большинстве случаев у вас будет ограниченный запас топлива, порядка 10 литров, поэтому заправку и пополнение запасов горючего лучше производить на автозаправочных станциях. Организуется это так: один участник производит расчет за ГСМ и подает команды на пульт о включении колонки. Остальные заправляют баки мотоциклов необходимым количеством масла и бензина. Заправку желательно производить с помощью ведра, в котором предварительно приготовляется топливная смесь, заливать ее в баки желательно через воронку, снабженную мелкой сеткой.
Техническое обслуживание и мелкий ремонт лучше выполнять после завершения дневного перехода (вот когда можно по достоинству оценить строгое соблюдение графика движения!). На стоянке с мотоциклов снимают багаж, чем значительно облегчается доступ к инструментам и запасным частям, да и к обслуживаемым узлам тоже. Кроме того, здесь в спокойной обстановке, при наличии сравнительно свободных помощников, работы по техническому обслуживанию можно выполнить быстрее и более качественно, нежели на обычном привале. А если работы затянутся несколько дольше ожидаемого и наступят сумерки, можно использовать переносную лампу. Если же такие работы перенести на утро, то возможны значительные задержки с началом очередного ходового дня, а следовательно, — отставание от графика движения.
Работы по срочному ремонту, естественно, выполняют на месте возникновения неполадок. Если при этом требуется помощь ремонтной мастерской, магазин запасных частей и т. д., на их поиски следует направить группу не менее чем из двух человек на двух мотоциклах, которые, естественно, могут быть разгружены. Руководитель должен оставаться с большей частью группы. Более сложные работы по регулировке, обслуживанию и несрочному ремонту по возможности следует отложить до дня отдыха (дневки).
С течением времени на маршруте могут возникнуть сложные, непредсказуемые или нестандартные ситуации. Рассмотрим некоторые из них и возможные действия группы в этих условиях.
Значительные затруднения в движении группы и других ее действиях может создать изменение метеорологической обстановки или характера дороги, возникновение серьезных технических неполадок в мотоциклах, проявление психологической несовместимости участников путешествия и другие факторы. В этих условиях руководитель группы должен принять меры по нормализации психологического климата, созданию в группе боевого, делового настроения. В начале ходового дня не лишним будет, если руководитель или штурман группы расскажет о маршруте движения на день, поведении на дороге, рекомендуемых технических способах вождения мотоцикла, режиме движения на весь день и на отдельных участках, о предстоящих сложных участках.
