Удобное сиденье для автомобилиста – это не просто мягкое кресло. Главное – создать лучшие условия для управления автомобилем, чтобы человек не уставал и с комфортом управлял всеми рычагами и приборами. Любая работа требует напряжения определенных групп мышц, и работа водителя не является исключением. Если не позаботиться об уменьшении напряжения мышц, то усталость наступит очень быстро. Что для водителя важнее – комфорт, чувство машины, удобство управления, обзорность, меньшая утомляемость? Правильный ответ – все перечисленное!
Еще один не праздный вопрос: что значит правильно сидеть за рулем? Сначала обратим внимание на позвоночник, который является естественной опорой. Он, как уже не раз говорилось, состоит из множества позвонков, соединенных между собой эластичными хрящами, и за счет такого соединения, а также формы (вытянутой латинской буквы S) обладает прочностью и упругостью. При установке сиденья надо обеспечить максимальное сохранение естественного изгиба позвоночника, поскольку, если есть излишний дополнительный изгиб, мышцы водителя напрягаются и быстро устают.
Проверить правильность посадки в автомобиле очень просто:
• в автомобиле с механической коробкой передач нажмите на педаль сцепления до конца. При правильной посадке угол между голенью и бедром должен составлять от 120 до 150°, а мысок может быть немного вытянут;
• в автомобиле с автоматической коробкой передач правая нога должна суметь нажать на педаль газа до пола, не выпрямляясь при этом до конца. Спинка сиденья водителя должна быть установлена так, чтобы левая рука, держащая руль сверху, была согнута в локте на те же 120–150°.
Далее определимся и с правильной посадкой в автомобильном кресле. У такой посадки две задачи: обеспечить максимальную готовность водителя к быстрым действиям по управлению автомобилем и сделать физиологически удобной позу, которая препятствует появлению боли в спине.
Первая задача достигается правильной удаленностью от приборов управления автомобилем: рулевого колеса, педалей, рычага переключения скоростей.
Задача вторая – правильная поза. У большинства автомобильных кресел эргономика просчитана на средний рост человека. В результате при обычной посадке спина в поясничном отделе прогибается назад и так же расширяются межпозвоночные диски, вследствие чего связочно-мышечный аппарат позвоночника перерастянут. Все это способствует функциональной перегрузке мышц, связок, межпозвоночных дисков и позвонков, что очень скоро приводит к появлению чувства усталости и боли в спине.
При физиологически правильной позе живот должен быть немного выпячен вперед. При таком положении позвоночника работает принцип амортизации «вертикальной рессоры», нагрузка на позвоночник равномерно распределяется по всем позвонкам и межпозвоночным дискам, минимизируется нарушение кровоснабжения тканей. Такая физиологически удобная поза позволяет значительно снизить возможность возникновения боли в спине, обусловленной неврологическими проявлениями остеохондроза позвоночника. В обоих случаях спинка автомобильного кресла регулируется так, чтобы руки были чуть согнуты в локтевых суставах, плечи – свободно опущены, а спина полностью касалась спинки сиденья.
При правильной посадке водитель должен сидеть прямо, а его спина и лопатки должны полностью прилегать к спинке сиденья. Спина должна без напряжения опираться на спинку, а ягодицы – плотно входить в углубления сидения. Поясница не должна быть согнута. Кроме того, ноги должны легко доставать до педалей, а руки, лежащие на рулевом колесе, быть слегка согнуты в локтях, создавая угол не менее 120°.
Такая посадка дает возможность водителю принять наиболее естественное положение, не испытывать утомления в длительной поездке, а также обеспечивает максимальный обзор и требует наименьших усилий при работе рулевым колесом, педалями и рычагами.
При расположении сиденья слишком далеко от рулевого колеса спина водителя не имеет опоры и ее мышцы все время напряжены. Кроме того, основная нагрузка в работе рук падает на относительно слабые мышцы предплечья и кисти, тогда как наиболее мощные мышцы плеча используются недостаточно, в результате чего амплитуда движений рук водителя сокращается. Нерациональное распределение нагрузки на мышцы рук может быть и при слишком большом или недостаточно удобном наклоне рулевого колеса.
Когда сиденье отстоит слишком далеко от педалей, водитель вынужден подтягиваться к ним, держась за рулевое колесо, как за дополнительную точку опоры, а это недопустимо, поскольку мешает при необходимости резко его повернуть. Помимо этого, в таком положении ухудшается обзорность.
Плохо и тогда, когда сиденье выдвинуто далеко вперед – слишком близко к рулевому колесу. Руки водителя в таком положении не позволяют осуществлять свободное управление. Водителю приходится сгибать ноги, что затрудняет работу педалями.
Степень мышечного усилия водителя при нажатии на педаль изменяется в зависимости от угла наклона спинки, а также от высоты сиденья. Если оно расположено низко, то водитель, поднимая подбородок, напрягает мышцы спины и шеи, а при чрезмерно высоком сиденье горбится, наклоняет голову, что вызывает быстрое утомление мышц плечевого пояса и зачастую приводит к затруднению дыхания. Иными словами, надо так отрегулировать сиденье по высоте, чтобы над головой до потолка было не менее 10 см (оптимально для обзора). Можно положить на сиденье дополнительную подушку.
Спинка сиденья водителя должна быть не вертикальной, а иметь некоторый наклон, вследствие чего вес тела наиболее выгодно распределяется на сиденье и спинку, а мышцы бедра максимально расслаблены. Однако при излишнем наклоне спинки водитель сидит как бы вразвалку. В этом случае, хотя спина его и имеет опору, нижняя часть позвоночника, мышцы шеи и рук испытывают чрезмерное напряжение. Перегружены и мышцы ног, так как они не имеют достаточной опоры. Вот почему при такой, казалось бы, удобной посадке водитель быстро устает, а внимание его снижается.
Неправильные соотношения размеров и расположения деталей сиденья вызывают стремление водителя принять удобное для работы положение без помощи сиденья, что ведет к преждевременному утомлению.
Порядок подгонки сиденья следующий: сначала надо выдвинуть его так, чтобы легко можно было доставать ногами до педалей, а руками до рулевого колеса, затем изменить наклон спинки.
И еще одно соображение. Нередко летом можно увидеть водителя с высунутым в окно локтем. Держитесь от такого автомобилиста подальше. Если посадка правильная – локоть не может доставать до окна. Опасайтесь и водителя, который полулежит, откинув спинку сиденья далеко назад.
Как правильно держать руль. В современных автомобилях положение рулевого колеса легко регулируется по высоте и устанавливается в соответствии с габаритами водителя. Но надо учитывать, что водитель должен хорошо видеть показания приборов, а руки, лежащие на руле, должны быть лишь слегка согнуты в локтях. Локти и предплечья не должны быть напряжены или прижаты к корпусу. Обхватывать руль необходимо так, как располагаются ладони в естественном положении, когда руки вытянуты вдоль туловища.
Положение рук. Подключите фантазию и представьте руль в виде часового циферблата. Теперь положите руку запястьем на руль в точку «12 часов». При верном положении рука должна быть слегка согнута в локтевом суставе. Будет, безусловно, правильным, если вы возьмете руль в положении «без десяти минут два» (левая рука на минутной стрелке, правая – на часовой). Это исходный, базисный вариант.
Второй вариант – это «без пятнадцати минут три». Главное правило для положения рук на рулевом колесе заключается в том, чтобы кисти рук находились не выше уровня плеч. Поэтому, если есть возможность, отрегулируйте высоту рулевого колеса.
Положение тела и головы. Спина должна полностью прилегать к спинке водительского кресла. При правильной посадке шея должна быть как бы продолжением линии позвоночника. Такая осанка позволяет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке. Выпрямленные спина и шея способствуют лучшей координации движений, ориентации в пространстве и чувствительности водителя. Кроме того, когда голова и позвоночник человека составляют одну вертикальную линию, лучше работает вестибулярный аппарат.
Подголовник следует установить таким образом, чтобы его верхний край касался верхней части затылка. Наклон подголовника должен быть таким, чтобы водитель мог касаться его затылком, не откидывая голову назад.
Положение ног. Для того чтобы проверить правильность положения ног, выжмите левой ногой сцепление. Если коленный сустав еще не полностью разогнулся (нога должна оставаться слегка согнутой в колене) – все в порядке. Угол сгиба должен составлять примерно 120–150°.
