На словах все выглядит достаточно просто, однако даже при таком немудреном способе контроля траектории возможны грубые ошибки:
Потеря чистого ведения в конце дуги. Еще в самом начале практической части данной книги мы договорились о том, что не будем смешивать приемы торможения и чистого скольжения. Тем не менее, очень многие бучаемые при попытке максимально закрыть дугу поворота переходят в конце поворота в режим проскальзывания. Как и всегда в случае со срывом чистой дуги, данная ошибка проистекает от желания помочь своим лыжам повернуть (в данном случае довернуть). Помните, что закрытие дуги поворота не означает необходимости предпринимать какие-то специфические действия. Просто нужно дождаться, когда ваши лыжи сами закроют поворот, и, естественно, не мешать им.
Попытка перевести дугу в траверс. Если ваши лыжи движутся в режиме резаного ведения, перевести дугу в прямолинейный траверс невозможно - лыжи все равно будут продолжать поворот. В данном случае суть проблемы заключается в том, что лыжник проходит все основные фазы поворота успешно, но все же ощущая, что скорость еще великовата, медлит с переходом в новый поворот, пытаясь еще немного проехать поперек склона. При этом он, как правило, расслабляется, раскантовывает лыжи, распрямляет траекторию движения, и, в результате, теряет опору на центробежную силу, а следовательно, и необходимую динамику для входа в следующий поворот.
Уплотнение дуги за счет закантовки лыж.
Радиус поворота тем меньше, чем больше угол закантовки лыжи. Следовательно, если лыжник стремится достичь максимально плотной траектории движения, угол закантовки лыж должен быть максимальным.
Первое, о чем необходимо позаботиться, это максимально глубокое закладывание тела внутрь дуги. В современной технике угол закантовки в первую очередь задается наклоном туловища. Сигналом к тому, что вы достаточно глубоко наклонились внутрь дуги будет возрастание давления на внутреннюю лыжу. Это означает, что вы уже находитесь достаточно далеко в зоне II (см. Рис “зоны равновесия”) и дальнейший наклон внутрь дуги может быть чреват потерей устойчивости.
В случае, когда дальнейшее закладывание тела внутрь дуги невозможно в силу того, что вы можете уйти из зоны устойчивого равновесия, а желаемый угол закантовки еще не достигнут, на помощь приходят приемы ангуляции.
Уплотнение дуги за счет скорости. Выбор лыж для продвинутого горнолыжника.
Как вы уже наверно заметили, карвинг без скорости невозможен. Альфа и Омега современной карвинговой техники - центробежная сила. И она будет тем больше, чем выше скорость вашего движения. Увеличивая скорость, вы можете все глубже и глубже закладывать тело внутрь дуги поворота. Угол закантовки при этом будет увеличиваться, а радиус поворота сокращаться. На первый взгляд, траектория движения автоматически должна уплотняться при катании на более высоких скоростях. На самом деле, с увеличением скорости горнолыжника поджидает ряд неприятных сюрпризов.
Лыжник, катающийся на большой скорости на лыжах с предельно большим боковым вырезом (радиус бокового выреза у современных слаломных моделей и лыж для радикального карвинга может доходить до 8-9 метров), может столкнуться с парадоксальной на первый взгляд ситуацией – ЛЫЖИ НЕ ХОТЯТ ЗАКРЫВАТЬ ДУГУ. Вроде бы вы все делаете правильно, но вместо того, чтобы выписывать красивые округлые дуги, ваши лыжи мечутся под вами из стороны в сторону, не давая как следует насладиться процессом поворота.
Формально это не является результатом ваших ошибок в базовой технике. Скорее наоборот, возникновение данной проблемы сигнализирует о том, что вы готовы продолжить изучение карвинговой техники на новом, более высоком уровне.
Если вы хотите контролировать вашу траекторию за счет закрытия поворота - снизьте скорость катания, она должна быть ниже критической для ваших лыж (см Приложение).
Если при возникновении подобной ситуации вы не желаете снижать скорость катания, можно порекомендовать поменять лыжи. Достаточно встать на лыжи с менее выраженным боковым вырезом и от проблемы не останется и следа. На этапеобучения карвингу рекомендуется иметь лыжи с радиусом бокового выреза не более 15 м. Такие лыжи хорошо работают на умеренной скорости, комфортной для начинающего лыжника. Для того, чтобы уверенно чувствовать себя на более высокой скорости, достаточно будет перейти на лыжи с боковым вырезом порядка 18 – 20 метров. В первый момент такие лыжи могут показаться вам несколько неповоротливыми и туповатыми, однако по мере набора скорости они оживут и обеспечат вас необходимой энергией в повороте, сохранив при этом управляемость и предсказуемое поведение. Именно лыжи с умеренными радиусами бокового выреза идеально подходят для продвинутого лыжника, не ставящего перед собой сверхзадач и стремящегося просто кататься в свое удовольствие.
Однако существует иной путь. Хотите кататься на больших скоростях – забудьте о попытках затянуть дугу и сосредоточьтесь на максимально глубоком закладывании тела внутрь нового поворота (см. Динамический карвинг).
Стойка горнолыжника
При обсуждении фундамента горнолыжной техники нельзя обойти вниманием то, как мы стоим на лыжах. Зачастую под стойкой подразумевают равновесное положение тела горнолыжника при движении траверсом (по прямой под некоторым углом к линии склона). В этом контексте правильным считается следующее положение:
Стойка горнолыжника: Все суставы немного согнуты. Корпус слегка развернут вниз по склону. Вес тела преимущественно перенесен на нижнюю лыжу. Верхняя лыжа немного вынесена вперед (положение разножки). Руки немного разведены в стороны и вынесены вперед. Палки отведены назад легким напряжением кисти.
Достаточно распространенная ошибка при катании на лыжах связана с тем, что некоторые лыжники стараются непрерывно сохранять при катании “правильную стойку” – читай “стойку косого спуска”.
Из элементов описанной выше стойки косого спуска при нормальном катании сохраняются, главным образом, рекомендации для положения верхней части тела горнолыжника. Корпус лыжника действительно всегда должен быть слегка развернут вниз по склону. Что же касается других элементов, следует отметить, что в современной горнолыжной технике стойки как таковой не существует. Посмотрите, как выглядят сильнейшие лыжники мировой элиты в некоторые моменты своего катания. Лыжник в процессе движения обретает устойчивость и равновесие только для того, чтобы в следующее мгновение снова потерять его. В таком состоянии говорить о том, чтобы поддерживать какую-либо стойку, не приходится. Скорее, следует говорить о наборе рекомендаций, которых нужно придерживаться на протяжении тех или иных фаз поворота, выполняя те или иные движения.
Элита Слалома (Слева направо сверху вниз)
Ж.-П. Видаль,
Б. Райх,
Б. Миллер,
И. Костелич.
Передне-заднее равновесие.
Теоретически, лыжник имеет достаточно большой запас прочности для поддержания равновесия в передне-заднем направлении - жесткие ботинки и значительная длина лыж сильно увеличивают площадь опоры лыжника, позволяя в принципе достаточно сильно отклоняться как вперед, так и назад без риска потери равновесия. Однако, сильно отклоняться от центрального положения не следует. В первую очередь это связано с тем, что современные лыжи не слишком приспособлены для катания с сильным отклонением от центра лыжи. Чрезмерная загрузка носка или пятки может привести к срыву дуги поворота или к рывку лыжи в сторону, не говоря уже о том, что вы можете просто выпустить лыжи из-под себя.
Говоря о необходимости поддержания центральной загрузки лыж, следует учитывать, что поддерживать ее на протяжении всего спуска, строго говоря, невозможно. Отклонения тела горнолыжника от центрального положения неизбежны и, более того, необходимы, однако в современной технике подобные отклонения носят, как правило, превентивный или компенсационный характер. Иными словами, отклонения от центральной загрузки лыж используются, в конечном счете, лишь для того, чтобы в процессе поворота загрузка лыж, насколько это возможно, была бы максимально близкой к центральной. Как правило, лыжник способен сохранять передне-заднее равновесие интуитивно, подобно тому, как мы сохраняем равновесие при ходьбе, несмотря на то, что стопа в начале шага касается земли пяткой, а в конце носком. Главное помнить о том, что в фазе полноценного ведения дуги поддержание центральной загрузки лыжи - непременное условие успеха.
При необходимости правильность поддержания передне-заднего равновесия можно легко проверить, последив как распределено давление вашей голени на голенище ботинка в момент выполнения поворота. Во время ведения дуги вы должны обязательно чувствовать давление на переднюю стенку голенища. Кратковременные отклонения назад с опорой на заднюю стенку допустимы, однако непрерывное давление на заднюю стенку голенища свидетельствует о серьезных ошибках в технике. Самый простой способ подкорректировать свою стойку в этом случае – чуть больше согнуться в пояснице, подав верхнюю часть туловища немного вперед.
