Изменение положения зон равновесия в зависимости от скорости лыжника и геометрии его лыж.
Принципиальным для равновесия лыжника является то, что недостаточный наклон корпуса внутрь дуги не является фатальным, т.е. не может привести к падению. Одновременно здесь таится основная сложность перехода на действительно экспертный уровень катания для лыжников, катающихся, что называется, по ощущениям. Как правило, они очень быстро усваивают, что кататься с недостаточным закладыванием корпуса внутрь дуги легко и безопасно, и не стремятся к достижению максимальных углов наклона корпуса в повороте. Подобное катание приводит к тому, что радиус выполняемого поворота оказывается достаточно большим (движение в повороте больше напоминает спуск по прямой), а это, в свою очередь, ограничивает возможности контроля траектории и скорости движения лыжника. На простых учебных склонах человек может не замечать этого, однако с выходом на сложный склон он попадает в ситуацию, когда скорость начинает бесконтрольно нарастать Обычно это происходит именно потому, что на начальных этапах обучения человек пренебрегал отработкой навыков максимально глубокого закладывания тела в дугу поворота. . Как правило, лыжник, не привыкший глубоко ложиться внутрь дуги, не может сразу перестроится и начинает борьбу со скоростью, срывая чистое резаное ведение лыж.
Борьба с инерцией
К сожалению, ни один лыжник не в состоянии 100% времени поддерживать свои лыжи в режиме резаного скольжения. Лыжи могут потерять чистую дугу в результате ошибок лыжника. В ряде случаев лыжник может умышленно срывать чистое ведение (см Рис Эберхартер Контроль траектории ) .
Процесс восстановления режима чистого скольжения крайне сложен. В первую очередь это связано с тем, что лыжник, переходя от проскальзывания к чистому резаному ведению, должен погасить инерцию поперечного движения своих лыж. При этом, как правило, он находится в крайне жестких временных рамках, поскольку должен соблюдать определенную траекторию спуска, поддерживать определенный ритм поворотов.
Что же делать лыжнику, если несмотря на все старания его лыжи потеряли чистое резаное скольжение?
Почувствовав, что лыжи начали проскальзывать, вполне естественным будет попытаться увеличить угол закантовки. Естественно, если проскальзывание было вызвано недостаточной закантовкой лыж, то восстановить правильный угол закантовки необходимо в первую очередь.
Восстановление резаного скольжения
1. Предоставить лыжам возможность самим гасить проскальзывание.
2. Развернуть лыжи в направлении соскальзывания.
3. Гасить инерцию поперечного движения сгибанием.
Далее можно просто уповать на свои лыжи. В принципе, проскальзывающие лыжи могут погасить инерцию поперечного движения и перейти в режим резаного скольжения. Но для этого лыжам потребуется определенное время, а у лыжника не всегда есть в запасе те несколько десятых секунды, необходимые для восстановления контроля над лыжами. Кроме того, при этом следует учитывать, что против вас продолжает действовать скатывающая сила, а она стремится помешать лыжам прекратить проскальзывание. В наиболее неблагоприятной ситуации (например, на очень жестком и достаточно крутом склоне) торможения проскальзывающих лыж может оказаться недостаточно для того, чтобы прекратить проскальзывание. И вы так и будете продолжать скрести по склону до бесконечности, если не предпримете более эффективных действий.
Наиболее эффективное средство борьбы с проскальзыванием - воспринять новое направление вашего движения как должное. Не следует стремиться во что бы то ни стало довести сорванную дугу. Вместо этого нужно развернуть лыжи в том направлении, куда вас тащит по инерции и, закантовав их, восстановить чистое ведение. Возможно при этом вам даже придется начать новый поворот в другую сторону. Подобная техника еще в докарвинговую эпоху являлась наиболее эффективной при свободном катании по обледенелым склонам.
Другим техническим приемом для восстановления чистого резаного ведения является кратковременная амортизация бокового соскальзывания за счет активного сгибания. Ваши ноги как бы уступают давлению со стороны склона на ваши лыжи. Вы начинаете складываться за счет активного сгибания. За время сгибания лыжи успевают врезаться в склон, и в тот момент, когда сгибание заканчивается, способны надежно противостоять кратковременному возрастанию давления, неизбежно возникающему в конце вашего “приседания”.
Эффективность данного нехитрого приема построена на том, что лыжа, врезавшаяся в дугу, способна противостоять значительным нагрузкам, в то время, как проскальзывающая лыжа не способна эффективно сопротивляться инерции движения в поперечном направлении. Складываясь, вы даете вашим лыжам выигрыш во времени для того, чтобы эффективно “окопаться” . К явным недостаткам данного способа борьбы с проскальзыванием относится то, что в случае, когда вы в самом начале были достаточно плотно сгруппированы, вам может элементарно не хватить амплитуды для амортизации. Этот технический прием чаще применяется в случаях, когда лыжи умышленно выводятся из режима чистого резанного скольжения ( см. гл. “Короткие резаные повороты с разгрузкой” ).
Контроль траектории.
Кратчайшее расстояние из точки А в точку В - по прямой.
—Эвклид
В предыдущих разделах книги вопросы контроля траектории практически не рассматривались. На начальных этапах освоения техники карвинга принципиально важной является установка на то, чтобы не пытаться навязывать лыжам траекторию движения. Лыжник должен почувствовать, куда хотят скользить его лыжи, и не мешать им.
У спортсменов на трассе ситуация совершенно иная, им необходимо непрерывно навязывать лыжам свою волю, чтобы втиснуть траекторию спуска с жесткие рамки трассы. Ради оптимальной траектории порой приносится в жертву все, даже чистота ведения.
Стефан Эберхартер на трассе гигантского слалома (Олимпиада 2002. Солт Лейк Сити). На кинограмме хорошо видно, что спортсмен при входе в поворот разворачивает лыжи поперек траектории (кадр № 6), тем самым выполняя поворот с сильным проскальзыванием. Это позволяет ему сохранить оптимальную траекторию движения, пожертвовав чистотой ведения и, соответственно, скоростью. В данном конкретном случае жертва была оправдана, как говорится, победителей Олимпиад не судят.
Экспертное катание лежит где-то посередине. Для свободного катания выбор траектории не настолько важен, чтобы жертвовать ради этого красотой и стилем, однако, именно творчески подходя к выбору пути на склоне, можно значительно расширить границы своих возможностей.
В первую очередь, контроль траектории спуска необходим для того, чтобы выходить на действительно сложные крутые склоны, не теряя при этом лица - не прибегая к постыдному соскальзыванию в каждом повороте для того, чтобы сохранить скорость движения на приемлемом уровне. Вы скорее всего замечали, что при попытке выйти на очень крутой и жесткий склон ваша скорость начинает бесконтрольно нарастать. Поддерживать чистую дугу в этих условиях вы не в состоянии из соображений элементарной безопасности. Данная проблема связана с тем, что ваша траектория недостаточно закрытая и плотная (под словом плотная здесь и далее подразумевается траектория спуска с минимально возможными радиусами поворотов). Скорее всего, вы выполняете повороты слишком большого радиуса и недостаточно полно закрываете каждый поворот.
Помимо контроля скорости, плотная, сильно закрытая траектория движения при чистом ведении лыж многократно увеличивает центробежные нагрузки на лыжника – человек начинает ощущать скорость не только обычными органами чувств, но и всеми мышцами и связками. Если вы ищете в спусках с гор новых ощущений и выброса адреналина - вам необходимо испытать это на себе.
Контроль траектории за счет закрытия поворота.
Этот прием доступен лыжнику с практически любым уровнем подготовки. Просто не спешите со входом в новый поворот, затягивайте дугу насколько это возможно. В итоге ваша траектория максимально удлинится, а скорость, с которой вы движетесь по склону, уменьшится. Затягивая вход в новый поворот, можно даже заставить лыжи двигаться вверх по склону, эффективно гася излишки скорости, причем все это будет происходить без потери чистоты ведения дуги.
Торможение при закрытии дуги.
На словах все выглядит достаточно просто, однако даже при таком немудреном способе контроля траектории возможны грубые ошибки:
