При рассмотрении выше вопроса о воздушной борьбе за обеспечение авиации возможности обслуживать действия партизанов, было указано два способа действий; при обслуживании ею партий все преимущества оказываются на стороне второго (решительные боевые действия аэропланов для подавления деятельности авиации противника в определенном районе), так как применение первого способа (охрана отдельных аэропланов и групп их, обслуживающих партии), вызывая значительный расход истребительной авиации, означало бы дробление сил ее и предоставление противнику возможности бить ее по частям. Ясно, что неприятельская истребительная авиация, будучи даже вдвое, втрое слабее нашей, может выделить из себя боевую группу, достаточно мощную для того, чтобы нападать на авиационные силы, обслуживающие различные партии, поочередно, и одерживать над ними верх, оказываясь во всех случаях сильнее каждой из них. Если применение второго способа воздушной борьбы окажется невозможным из–за соотношения сил, остается или вовсе не охранять аппаратов, обслуживающих партизанские действия, сведя применение их до минимума и предоставив им предохранять себя внезапностью появлений, пользованием атмосферными условиями для самомаскировки, напр., скрыванием в облаках и скоростью полета (последнее будет иметь место, если на обслуживание партизанов можно будет выделять аппараты, не уступающие в скорости полета истребителям противника, что будет сравнительно редким), или, в случае крайней необходимости, обеспечить безопасность и надежность работы аэропланов при какой–либо партии на небольшое время, дать им для охраны на это время столь мощную группу истребителей, чтобы можно было иметь уверенность в том, что противник не успеет собрать и бросить туда воздушных сил, превосходящих эту группу, до окончания работы ее; для осуществления этого придется, конечно, оторвать истребителей от других мест их использования, что может быть оправдано лишь исключительной важностью задачи содействия авиации указанной партии в определенный момент.
Все перечисленные выше виды применений авиации рассматривались в предположении, главным образом, того, что обслуживаются авиацией конные партизанские части. Обслуживание авиацией пехотных частей, при выполнении ими набегов и поисков, является в общих чертах сходным с аналогичным обслуживанием конных частей; могут быть лишь некоторые отличия в деталях работы аэропланов, вытекающие из особенностей работы пеших партизанов. Характеристикой этой работы до некоторой степени может служить следующая выдержка из «тактики» майора прусского генер. штаба Балка («Малая война», переработка ред. «Военное Дело», изд. 1919 г.): «Во франко–прусскую войну пешие войска неоднократно совершали набеги в район этапов и даже на далекие расстояния; как, напр., разрушение вольными отрядами из лагеря Ламарша железнодорожного моста в Фонтенуа, близ Туля, разрушение моста в Бюффене из Дижона и нападение под Шатильоном Риччиотти Гарибальди. Несмотря на эти успехи выяснилось, что пехота недостаточно подвижна, что действовать ей можно только незначительными отрядами, почему и вся деятельность этих последних оказывалась заключенною в тесные рамки». Пехота, например, при набегах и поисках не ведет дальнего разведывания ни в походе, ни при ночлегах, вследствие чего отпадает необходимость помощи аэропланов несением службы связи между разведывательными частями и главными силами, и увеличивается разведывательная служба аэропланов. При дневках высылаются патрули для сбора сведений о противнике, и здесь авиационная связь этих патрулей с отрядом может быть очень ценной.
Общая характерная черта для ряда применений аэропланов, как средства связи, тут будет следующая: расстояния для передачи сообщений будут меньшими, но надобность в передаче, несмотря на сокращение расстояний, будет не меньшей ввиду того, что скорость земной передачи (не всадниками, а пешими ординарцами) будет меньшей. Высылки частей для демонстраций пешие партизаны не предпринимают, поэтому и необходимость содействия авиации таким частям отпадает. Значительной может быть помощь авиации пешим партизанам в тех случаях, когда они, пользуясь своей способностью к оборонительным действиям, укрепятся при преследовании их неприятелем в каком–либо пункте и будут отсиживаться, ожидая присылки помощи; аэропланы могут эту помощь быстро вызвать, держать связь осажденных с идущим к ним подкреплением, с руководством действиями партизанов или с партиями, работающими на соседних участках и, в случае надобности, доставлять им продовольствие и боевые припасы (это уже имело место на практике у нас на южном фронте и у англичан в Месопотамии). Касаясь боевых выступлений авиации против войск противника, совместных с действиями пеших партизанов, следует отметить то, что в силу малой способности последних к преследованию разбитого противника оно здесь целиком должно быть возложено на аэропланы. При ведении боя большим отрядом пехоты работа аэропланов связи должна принять типичный характер службы аэропланов пехоты в боях маневренной войны (см. «Служба аэропланов «Пехоты». Н. Яцук. Глава 5–я). Работа их в наступательном бою будет до некоторой степени облегчаться своевременностью развертывания отряда в боевой порядок. Максимум результатов уменья авиации работать плечом к плечу с пехотой скажется в бою встречном, когда для каких–либо приготовлений и условливаний будет очень мало времени или вовсе не будет. Необходимость упредить неприятеля в развертывании заставит отряд проделать последнее особенно быстро и не даст аэропланам возможности в достаточной мере ориентироваться заранее. Придется все делать сразу — и ориентировку, и необходимейшие приготовления к работе, и даже часть разведки. Работа аэропланов по обслуживанию пехоты в оборонительном бою отряда будет значительно проще, чем в двух предыдущих случаях. Между прочим, надо предвидеть, что здесь, как и при бое встречном, аэропланам, несущим «службу пехоты», придется иногда сильно уклоняться от выполнения ими основной работы в область разведывания. Приведенными особенностями обслуживания партизанов авиацией в тех случаях, когда последними являются пешие части, можно и ограничиться; следует лишь заметить, что если пешему партизанскому отряду или партии будут приданы хотя бы несколько отделений кавалеристов, характер некоторых применений аэропланов уклонится в сторону рассмотренного выше обслуживания авиацией конных партизанских частей.
Остается сказать еще об особенностях применения авиации при способе создания партизанских действий, характеризуемом нашим полевым уставом (ч. I, § 823), как организация в неприятельском тылу «отдельных партий из местных жителей под руководством высылаемых или заранее насаженных на местах опытных лиц; партии эти также действуют скрытно, переходя с места на место, меняя одежду, внешний вид, и заметая всякими способами свой след». Виды помощи авиации партизанским действиям такого типа будут во многом сходными с обслуживанием ею работы партий, производящих поиски; отличия в работе авиации будут здесь вызываться особенностями совместного выступления с частями не регулярными, плохо вооруженными в большинстве случаев, и редко вступающими в открытые столкновения с войсками противника. Весьма важной здесь является роль авиации при самой организации таких действий, если начало этой организации относится к тому времени, когда территория, на которой должны происходить действия партизанов, уже занята противником, подготовительных же мер, ввиде устройства постов (см. § 74 «Наставления по применению авиации на войне», 1919 г.), заранее принято не было. Можно, конечно, поручить устройство таких постов, долженствующих служить местами спуска аэропланов, несущих службу связи партизанов с армией, особым лицам, могущим пробраться через неприятельское расположение к намеченным для устройства постов пунктам, но в некоторых случаях придется и таких лиц доставлять в расположение противника полетом. Аэропланам иногда придется самим выбирать себе места спуска в тылу противника, и только, если выбранные ими пункты окажутся неподходящими, пользоваться для подыскания лучших мест услугами высаживаемых на первоначальные места спуска лиц. Воздушными линиями связи постов с армией придется пользоваться для доставки полетом военных инструкторов, агитаторов, агентов, боевых припасов, а иногда и продовольствия. Весьма важной, при таком способе организации партизанских действий, явится также и агитационная служба авиации. На авиацию таким образом будет ложиться во многих случаях роль начала создающего партизанские действия.
Как бы ни было велико значение роли авиации при обслуживании ею партизанских действий в рассмотренных нами формах развития их, оно все же не может быть сравниваемо с тем значением, которое должно иметь применение высадок с аэропланов в тылу противника десанта, численностью достаточно для действий подобных тем, которые развиваются партизанами. Высадка такого десанта в ближнем тылу неприятеля в момент решительных боев на фронте может оказаться резко влияющей на исход последних; высадка его у важного железнодорожного узла в момент переброски противником войск может в корне нарушить стратегические планы врага. Как указано было выше в настоящем изложении вопросов, касающихся помощи авиации действиям партизанов, мы не будем расширять рассмотрение возможностей указываемых нам прогрессом авиационной техники до исследования вероятных применений воздушного десанта, но следует все же помнить, что в случае крайней надобности даже при слабых средствах нашей авиации в данный момент задача высадки в каком–либо пункте тыла противника 20—30 человек сразу может быть выполнена сборной эскадрильей аэропланов одной–двух армий, тогда как имели уже место случаи, когда один человек, высаженный с аэроплана, оставался некоторое время в тылу противника, производил порчу жел. — дорожного пути и возвращался в свое расположение на прилетавшем за ним аппарате (из действий немецкой авиации на нашем фронте в минувшую русско–германскую кампанию[3]), история же партизанских действий знает примеры нанесения значительного вреда тылу противника действиями партии в несколько десятков человек.
