Как бы ни было велико значение роли авиации при обслуживании ею партизанских действий в рассмотренных нами формах развития их, оно все же не может быть сравниваемо с тем значением, которое должно иметь применение высадок с аэропланов в тылу противника десанта, численностью достаточно для действий подобных тем, которые развиваются партизанами. Высадка такого десанта в ближнем тылу неприятеля в момент решительных боев на фронте может оказаться резко влияющей на исход последних; высадка его у важного железнодорожного узла в момент переброски противником войск может в корне нарушить стратегические планы врага. Как указано было выше в настоящем изложении вопросов, касающихся помощи авиации действиям партизанов, мы не будем расширять рассмотрение возможностей указываемых нам прогрессом авиационной техники до исследования вероятных применений воздушного десанта, но следует все же помнить, что в случае крайней надобности даже при слабых средствах нашей авиации в данный момент задача высадки в каком–либо пункте тыла противника 20—30 человек сразу может быть выполнена сборной эскадрильей аэропланов одной–двух армий, тогда как имели уже место случаи, когда один человек, высаженный с аэроплана, оставался некоторое время в тылу противника, производил порчу жел. — дорожного пути и возвращался в свое расположение на прилетавшем за ним аппарате (из действий немецкой авиации на нашем фронте в минувшую русско–германскую кампанию[3]), история же партизанских действий знает примеры нанесения значительного вреда тылу противника действиями партии в несколько десятков человек.
ГЛАВА III.
Организация обслуживания авиацией партизанских действий.
Конный партизанский отряд, при выполнении им набега, обслуживается авиационными средствами:
а) специально приданными ему на все время набега и
б) другими авиационными частями периодически, по мере надобности, оказывающими помощь действиям отряда. Первые входят в состав отряда, подчиняются начальнику отряда в отношении постановки заданий им, и в течение выполнения набега не отвлекаются на выполнение каких–либо иных задач, помимо обслуживания набега. Вторые, состоя в оперативном подчинении штабам армии и дивизий (корпусов) ее, могут выполнять те или иные задачи по содействию работе отряда, производящего набег, но в распоряжение начальника отряда при этом не поступают (исключая те случаи, когда они как бы придаются на известный период времени авиационным силам, входящим в состав отряда, если высшее командование найдет нужным это сделать). Для вторых выполнение задач по обслуживанию партизанского отряда является лишь частью их общей работы на фронте; при полетах для обслуживания отряда они могут иногда выполнить и другие задачи. Силы отряда, назначенного в набег, берутся обычно из состава стратегической конницы. Они должны быть определенными соединениями. «Тактика конницы» С. М. Шейдемана (лекции академии ген. шт. изд. 1920 г.) дает указания о том, что назначаемый в набег отряд должен быть «определенной войсковой организацией, будь эта бригада, дивизия, корпус, вообще, чтобы он представляя войсковую организацию, которая сжилась в мирное время, успела ознакомиться со своим начальником и проникнуться доверием к его способностям в такой ответственной работе». Спайка и сплоченность составных частей отряда, являющегося такой войсковой организацией, — необходимое условие успешных действий его при производстве набега, почему надо считать, что и авиационные средства, отправляемые в составе отряда для участия в набеге, должны быть спаяны с ним предшествующей службой. Наилучшим явится включение авиационной части, долженствующей работать с конницей, в постоянный состав кавалерийской дивизии, при чем эта авиационная часть должна оставаться в своей дивизии, как при организации военного времени, так и в мирное время. Здесь, как и при службе аэропланов пехоты, только долгой совместной работой авиации с конницей может быть достигнуто знание и понимание одного другим; это же может позволить в самых сложных случаях боевой обстановки не отказываться от обслуживания конницы авиацией, а приспособлять его к каким бы то ни было условиям. Для обеспечения достаточной мощности обслуживания набега авиацией конному отряду, назначаемому произвести его (в составе бригады, дивизии), надо придать один авиационный отряд в составе неменее шести аппаратов. Следует считать, что при организации кавалерийских дивизий в ближайшее время в состав дивизии будет включаться один авиационный отряд. При отправлении в набег не всей дивизии, а бригады лишь, может явиться необходимым иногда назначать в состав партизанского отряда не все авиационные средства дивизии, а лишь отделение авиационного отряда ее в составе 2—3 аэропланов; последнее нежелательно, во–первых, потому что авиационные отряды дробить на части не рекомендуется, во–вторых, потому, что работа авиации по обслуживанию партизанского отряда, при уменьшении его вдвое или втрое, отнюдь не сократится во столько же раз, может быть лишь немного меньшей; в некоторых же случаях решение послать отряд меньшей численности будет приниматься в расчете сократить работу его за счет содействия авиации, и здесь могут быть случаи, когда для помощи меньшему партизанскому отряду придется затрачивать больше авиационной работы, чем для помощи отряду более крупному.
Аэропланы, долженствующие быть придаваемыми кавалерии авиационных частей, должны быть быстроходными, должны обладать большой вертикальной скоростью (иметь способность быстро забирать высоту и быстро снижаться) и иметь способность взлетать с плохих площадок и спускаться на них. От первого из перечисленных качеств можно, при недостатке быстроходных аппаратов в армии, отказываться лишь тогда, когда аэропланы, состоящие, например, при конном отряде, отправленном в набег, будут все время следовать с ним и не будут использованы для несения службы связи на больших дистанциях при наличии сильного воздушного противника. Для полетов по установлению связи с армией и других аналогичного характера, равно как и для дальних разведывательных полетов перед набегом, придется тогда брать аппараты из средств армейской авиации. Удобство наблюдения в аппаратах, обслуживающих кавалерию, должно являться вполне обеспеченным. Вооружение их должно быть удобным и для действий по земным целям и для ведения воздушного боя; в последнем они, конечно, почти всегда будут уступающими в отношении необходимых боевых качеств истребителям за счет других свойств, необходимых им для индивидуальных особенностей службы их. Грузоподъемность для аэропланов, работающих с кавалерией при выполнении набега, является, конечно, желательной, как могущая им позволить выполнение задач бомбометания с достаточной мощностью действия, и как определяющая запас горючего и смазочных материалов, который они могут нести на себе; это качество, однако, в редких типах аэропланов совмещается с другими вышеперечисленными, почему аппараты, приданные кавалерии при набеге, будут обычно уступающими специально бомбометным в способности к мощному бомбометанию и дальним разведчикам в отношении запаса горючего и смазки. Если важность совместной работы авиации с конницей будет достаточно признанной, и аппараты, обладающие большим запасом горючего и смазки, при наличии у них других вышеперечисленных данных, смогут быть приданными коннице как вследствие признания упомянутой важности, так и вследствие достаточного наличия их, это позволит развить по мере надобности все виды обслуживания аэропланами отряда, выполняющего набег. В противном случае данное обслуживание будет сводиться к минимуму полетов, необходимому для выполнения важнейших задач. Сказанное относится к предположению, что аппараты для несения службы при партизанском отряде будут прилетать к нему из расположения армии (как это имело место при обслуживании летчиками деникинской армии отряда ген. Мамонтова); если же они будут в течение набега все время находиться при отряде, возможность большой полетной работы их определится наличием запаса горючего и смазочных материалов, могущего быть взятым при отряде, и способностью армейских авиационных средств обслуживать авиационную часть партизанского отряда доставкой бензина и смазки на аэропланах. (Были случаи уже в 1914 году, когда некоторые из передовых отделений наших авиационных отрядов, выдвинутые сильно вперед, получали необходимые им для текущей работы бензин и масло полетом.)
При совершенном отсутствии повозок в составе партизанского отряда при нем из авиационного имущества должен лишь находиться небольшой набор необходимейшего авиационного инструмента, перевозимый в одном вьюке образца, указанного в положении о кавалерийском обозе (весом в 4 пуда). Если повозки в минимальном числе и будут, то их в большинстве случаев придется использовать для перевозки горючего и смазочных материалов и боевых припасов, необходимых авиации; палаток же аэропланных не надо брать, ибо опыт показал возможность исправной работы аэропланов, по неделям и месяцам пребывавших под открытым небом.
