При совершенном отсутствии повозок в составе партизанского отряда при нем из авиационного имущества должен лишь находиться небольшой набор необходимейшего авиационного инструмента, перевозимый в одном вьюке образца, указанного в положении о кавалерийском обозе (весом в 4 пуда). Если повозки в минимальном числе и будут, то их в большинстве случаев придется использовать для перевозки горючего и смазочных материалов и боевых припасов, необходимых авиации; палаток же аэропланных не надо брать, ибо опыт показал возможность исправной работы аэропланов, по неделям и месяцам пребывавших под открытым небом.
Работа летного состава при обслуживании авиацией партизанских действий является особо трудной. Для летчиков условия полетов в разных районах, когда для спуска и взлета придется пользоваться едва ли не каждый раз меняющимися площадками, когда сплошь и рядом придется летать на малых высотах над совершенно незнакомой местностью и выполнять самые разнообразные задачи без возможности подготовиться к работе в каждом отдельном случае, будут требующими большого опыта вообще и навыка в совместной работе с кавалерией — в частности. То же следует сказать о работе здесь наблюдателей. Изложенное заставляет требовать большой тренировки летного состава в работе при конных отрядах в периоды подготовки как в течение мирного времени, так и при перерывах боевой работы в военное время.
Все конные части, обслуживаемые авиацией, должны быть отлично знакомы с видом аэропланов, приданных им; все в таких частях должны уметь безошибочно отличать аэропланы, приданные этим частям, от других аппаратов по конфигурации, окраске и отличительным знакам, иногда по звуку мотора и приемам полета и т. п. Конные части должны иметь навык в обслуживании себя авиацией, что может быть достигнуто организацией совместных учений, маневров и т. п. Каждый кавалерист должен быть ознакомлен с элементарными сигналами, кои придется подавать аэропланам или принимать от них; в различных случаях совместной с ними работы. Кроме того в конных частях должен быть создан особый кадр специалистов по обслуживанию связи их с аэропланами. Вполне уместен порядок создания такого кадра, указываемый «Наставлением по применению авиации» 1919 г., как одна из организационных мер по обслуживанию связи отрядов войск и партизанов со штабами: «Если есть возможность, то в каждую отдельно действующую группу назначается перед началом совместной работы авиоспециалист от авиационной части для организации работы и для ознакомления с ней личного состава (подобная возможность будет представляться сравнительно редко ввиду ничтожности личного состава авиационных частей)». Здесь подразумевается случай, когда ранее совместной работы войсковой части (группы) с авиацией не было. Далее говорится «Независимо от того каждая группа войск (по возможности, каждый полк) посылает в авиотряд военнослужащих для ознакомления с сигналами и опознавательными знаками, условиями выбора площадок для спуска (не менее 300 шагов по направлению спуска и взлета, производящихся всегда против ветра), типами самолетов, степенью видимости земных целей и сигналов с самолета при разных условиях погоды и высоте полета, правилами запускания мотора и т. п. При обучении поменьше рассказов и побольше практики». По окончании обучения вернувшиеся в свои части «несут службу специально по связи при посредстве авиации и наблюдению за воздушным противником и полетами наших аппаратов». При включении авиационных частей в постоянный состав кавалерийских дивизий подготовка такого кадра специалистов по работе с авиацией должна являться делом мирного времени, и лишь при убыли таковых кадр их придется пополнять новыми, обучаемыми при авиационных частях в военное время.
При нахождении кавалерийской дивизии, в состав коей входит авиационная часть, в районе своего расположения при достаточном удалении от противника штаба дивизии, упомянутая авиационная часть находится или вблизи штаба, или выдвинутой вперед для большего удобства ведения разведки; при выдвинутом близко к противнику штабе, место авиационной части может быть отнесено в тыл. Она стоит в таких случаях или вся целиком со всем своим обозом и имуществом в одном месте или разделяется на передовое и тыловое отделения, стоящие соответственно названиям их в разных местах. При отправлении конного отряда в набег могут быть три случая: а) когда все передовое отделение следует с отрядом, б) когда с отрядом следуют лишь аэропланы и в) когда аэропланы не находятся все время при отряде, а лишь прилетают к нему по мере надобности в обслуживании его. Первый случай соответствует возможности взять в составе отряда незначительный авиационный обоз. В этом случае такой обоз с имуществом, указанным выше, команда, необходимая для обслуживания аэропланов, и аэропланы составляют передовое отделение, следующее с отрядом, все же остальное составляет тыловое отделение, остающееся в расположении своей армии. Во втором случае с отрядом уходят лишь аэропланы и мотористы числом по одному на аэроплан или в меньшем числе (обслуживание аэропланов ведется ими совместно с людьми, назначаемыми им в помощь из состава отряда). Остальной состав авиационной части остается в расположении своей армии и находится в одном месте или разделяется на передовое отделение, сильно выдвинутое, и являющееся передовой базой, принимающей аппараты, при полетах их в расположение армии, и тыловое. В третьем случае авиационная часть или располагается целиком в пункте, из коего удобнее всего совершать перелеты к отряду, выполняющему набег, или помещает в этом пункте передовое отделение свое. Роли передового и тылового отделений в таких случаях предусмотрены «Наставлением по применению авиации» 1919 г., подробно рассматривающим расположение авиационных частей двумя отделениями (эшелонами): передовым и тыловым.
Способы сигнализации, передачи сообщений и т. п. при обслуживании аэропланами партизанского отряда, выполняющего набег, могут быть такими же, как и при службе аэропланов пехоты. Они должны быть здесь до крайности упрощенными и приспособленными к работе аэропланов не только в роли средства связи на короткие расстояния (как при выполнении ими основных задач службы пехоты), а и в ролях разведчиков, средств связи на большие дистанции, охранения, и т. п. Особого усложнения в передачу сигналов, сообщений и т. п. такое расширение функций аэропланов не внесет; способы по существу останутся те же, изменятся лишь назначение, количество и в некоторых случаях типы сигналов. Иногда они смогут быть совершенно идентичными, указанным в «Службе аэропланов пехоты» (изд. 1919 г., глава 5, применение аэропланов пехоты в маневренной войне). Должны иметь место опознавательные сигналы с земли и с аэроплана; они подобно «отзывам» и «пропускам» являются секретными, особо назначаемыми на какой–либо период времени (сутки и более). Придется также применять особые «позывные» сигналы, например: «Я аэроплан первой кавалерийской дивизии», или: «Я аэроплан, приданный такому–то эскадрону (разъезду)» и т. п.; с земли же, напр.: «Я второй эскадрон N–го полка». Наиболее правильным будет такой порядок, когда аэроплан и часть на земле будут сперва обмениваться «пропуском» и «отзывом», а потом уже показывать друг другу свои «позывные». В некоторых случаях необходимы особые приемы, которыми аэроплан может привлечь на себя внимание части, находящейся на земле, а также эта часть — внимание аэроплана. Первое — просто, так как аэроплан шумом мотора выдает свое присутствие издали и виден он с земли тоже хорошо: приходится, однако, иногда применять с него некоторые звуковые сигналы, условленные заранее, например, включение и выключение мотора, очереди пулеметной стрельбы, звуки рожка сирены и т. п.; этими сигналами или просто эволюциями над местностью (иногда просто одним полетом своим) он покажет себя тому, кого ему надо найти и с кем надо обменяться «позывными» сообщениями и т. п. Для того, чтобы не быть смешанным с другими аэропланами, аэропланы, приданные отряду, выполняющему набег, могут иметь особую окраску, флажки на концах поддерживающих поверхностей или время от времени бросать хорошо видные с земли вспышки, дымки, ленты и т. п. Часть, находящаяся на земле, и желающая привлечь на себя внимание аэроплана, может это сделать выпусканием ракет, зажиганием костра, полотнищами и т. п., при чем эти сигналы должны подаваться в местах, откуда они могут быть хорошо видны, аэроплану. «Наставление по применению авиации» 1919 г. указывает на необходимость наличия у людей отряда, назначенных для обслуживания работы аэропланов по связи, биноклей, бензина или керосина (для быстрого разжигания костров) и трех полотнищ для сигнализации; цвет последних — с одной стороны белый, с другой — красный (для раскладывания на снегу); минимальные размеры их 2X6 аршин. Этими полотнищами можно давать сигналы частью знаков азбуки Морзе (тире — полотнище, положенное во всю свою длину, точка — сложенное пополам) или располагая их наподобие римских цифр (I, II, VI…), фигур и т. п.
