87
Кнышевский П.Н. Добыча. Тайны германских репараций. С. 28.
Кнышевский П.Н. Указ. соч. С. 52.
http: //www.airforce.ru/history/me262tmig15/index.htm.
Там же. С. 2.
См.: Гагин В. Самолеты Воронежского авиазавода. – Воронеж ТРАСТ, 1996. С. 45.
Кнышевский П.Н. Добыча. С. 52 – 53.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 8.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 93.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 90.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 116.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 117.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 139. Л. 19.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 139. Л. 19 – 20.
Подробнее см.: Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11 // Приложение к журналу «М-ХОББИ». Выпуск № 11. – М., 1999; Якубович. Н.В. Самолеты С.А Лавочкина. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2002. С. 78 – 94.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 155. Л. 3 – 4.
Перов В.И. Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. – М., 1999. С. 3 – 4.
Там же. С. 5.
Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители. Ла-9 и Ла-11. С. 9.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 62. Л. 16 – 17.
Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. С. 9.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 155. Л. 4.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.8. Д. 155. Л. 17 – 18.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 149а. Л. 13.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 149а. Л. 14.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 149а. Л. 17.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 149а. Л. 27 – 29; На плазово-шаблонный метод переходили и другие заводы отрасли. Например, завод № 126, который осваивал после войны производство самолета Ли-2. См.: Могучие крылья России: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. ЮА. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: Приамурские ведомости, 2004. С. 168 – 175.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 109. Л. 29.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 109. Л. 26 – 27.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 109. Л. 26.
Перов В.И. ,Якубович Н.В. ИстребителиЛа-9иЛа-11. С. 26 – 27.
Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. С. 28.
Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. С. 30 – 31.
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. К 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Нижний Новгород: АО НАЗ «Сокол», 2002. С. 55.
См.: Микоян С.А. Воспоминания военного летчика-испытателя. – М.: ИД «Техника – молодежи». При участии ФГУП РСК МИГ, 2002. С. 147.
Степанец А.Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. Справочник. – М.: Машиностроение, 1992. С. 154.
Степанец А.Т. Указ. соч. С. 157 – 158.
Выпуск самолетов Як-9 на заводе № 153 составил: вторая половина 1945 г. – 692 единицы, 1946 г. – 353, 1947 г. – 697 самолетов и в 1948 г. – 249. Степанец А.Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. С. 111.
Степанец А.Т. Указ. соч. С. 160.
См.: Шавров В.Б. История конструкции самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. – Изд. 3-е, исправл. – М. Машиностроение, 1994. С. 338 – 339.
Якубович Н. Стреляет, но не опасен. О самолете Як-11 // Крылья Родины. 1998. № 9. С. 4.
Крылья Родины. 1998. № 9. С. 4.
Крылья Родины. 1998. № 9. С. 5.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 141. Л. 1.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.8. Д. 139. Л. 160.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 139. Л. 161.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 224. Л. 29.
См.: Яковлев А.С. Советские самолеты. – М.: Наука, 1978. С. 140 – 142.
См.: Строев Н.С. Военная авиация // В кн.: Советская военная мощь от Сталина до Горбачева. – М.: Военный парад, 1999. С. 271 – 273.
См.: Воздушная мощь Родины / B.C. Шумихин, В.М. Пинчук, B.C. Бруз и др. Под ред. Л.Л. Батехина. – М.: Воениздат, 1988. С. 250 – 252.
См.: Султанов И. Неизвестный «Мясищев» //Авиация – космонавтика. Выпуск 19. Техника и оружие. 1996. № 8. – Крылья – дайджест лучших публикаций об авиации. Научно-популярный сборник. Выпуск 6. С. 23.
Крылья – дайджест лучших публикаций об авиации. Выпуск 6. С. 23.
После гибели В.М. Петлякова в 1942 г. в серийном производстве завода № 22 «пешку» доводили А.М. Изаксон, А.И. Путилов и В.М. Мясищев.
Крылья – дайджест лучших публикаций об авиации. Выпуск 6. С. 25.
Там же. С. 26.
Самойлович О.С. Рядом с Сухим. – М.: «От винта!», 1999. С. 15.
Самойлович О. С. Рядом с Сухим. С. 18.
См.: Дробышевский В.Г., Подрепный Е.И. Расширение базы опытного самолетостроения в СССР во второй половине 1940-х гг. (на примере заводов 1-го Главного управления Министерства авиационной промышленности) // Клио. Журнал для ученых. СПб.: Нестор, 2004. № 4 (27). С. 142 – 144.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 10 – 12.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 57 – 58.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 63.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 13 3.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 134.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 64.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 153.
См.: Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография А.С. Пушкина, 1995. С. 66.
Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. С. 66.
Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. С. 67.
Лавочкин (к 100-летию со дня рождения) / О.Г. Ивановский, В.Н. Тимофеев, Г.П. Серов, И.Л. Шевалев. – М.: БЛОК-Информ-Экспресс,2000. С 40.
Подрепный Е. Забытое ОКБ // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива акционерного общества «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». 2000.14 декабря.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 65. Л. 71 – 72.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 65. Л. 71.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 65. Л. 72.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 62. Л. 30.
О работах С.М. Алексеева см.: Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. Изд. 3-е, исправл. – М.: Машиностроение. 1994. С. 359 – 361.
Рабочая жизнь. 2000. 14 декабря.
Арсеньев Е.В. Первый реактивный «МиГ» // Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 2001. № 3. С. 4.
Авиация и время. 2001. № 3. С. 5.
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 49 – 54; Арсеньев Е. Самолеты ОКБ им. А.И. Микояна //Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… (Далее – Авиация и космонавтика…) 2001. № 3 (выпуск 28). С. 34 – 37.
Авиация и время. 2001. № 3-С. 5 – 6.
Авиация и время. 2001. № 3-С. 7.
Авиация и время. 2001. № 3. С. 8.
Там же.
Нервюра – элемент поперечного набора крыла (оперения), служащий для придания ему формы, а также жесткости в поперечном сечении и для восприятия местных нагрузок.
Лонжерон – продольный элемент силового набора крыла, оперения, фюзеляжа (корпуса), лопасти ротора вертолета и др., предназначенный в основном для работы на изгиб и частично на кручение. В крыльях, оперениях и фюзеляжах лонжеронного типа лонжерон служит основным силовым элементом, в кессонных и моноблочных крыльях – вспомогательным. По конструкции лонжероны бывают: балочные, трубчатые, профилированные и др. Наиболее распространенный балочный лонжерон состоит из верхнего и нижнего поясов (полок) и стенки, подкрепленной вспомогательными элементами.
Авиация и время. 2001. № 3-С. 9 – 11
Авиация и время. 2001. № 3. С. 12.
