244
Якубович Н.В. Самолеты С.А. Лавочкина. С. 116.
Краткие сведения о нем см.: Арсеньев Е. «Рядовой» авиации. О самолете МиГ-15 // Крылья Родины. 1998. № 1. С. 1 – 5.
М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 35.
М-ХОББИ, 1997. № 2. С. 35 – 36.
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 6.
Арсенmев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. Приложение к журналу «М-ХОБББИ». Выпуск № 10. – М., 1999. С. 4.
Согласно требованиям МАП, истребитель должен был иметь максимальную скорость у земли 1000 км/ч, на высоте 5000 м – 1020 км/ч, время подъема на высоту 5000 м – 3,2 мин, практический потолок 13 000 м, дальность полета на высоте 10 000 м с наивыгоднейшей скоростью 1200 км, разбег 700 м, пробег 800 м. Вооружение должно было состоять из одной 45– и двух 23-миллиметровых пушек, кроме того, на месте подвесных топливных баков (ПТБ) предусматривалась возможность размещения бомбовой нагрузки 200 кг. См.: Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 4.
Boeing В-29 Superfortress – дальний четырехмоторный бомбардировщик периода Второй мировой войны. Именно с таких машин были сброшены атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки.
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 4 – 5.
Арсеньев Е., Крылов Л. Указ. соч. С. 5.
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 5 – 6.
Там же. С. 6.
Арсенъев Е., Крылов Л. Указ. соч. С. 7.
М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 36 – 37.
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 6.
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. Изд. 3-е, исправл. – М.: Машиностроение, 1994. С. 353.
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Нижний Новгород: АО НАЗ Сокол, 2002. С. 57.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 18. Л. 11.
Материалы Музея истории и трудовой славы ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».
М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 37 – 38.
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 7.
Якубович Н.В. Самолеты С.А Лавочкина. – М.: РУСАВИА, 2002. С. 120.
Число М – отношение скорости движения тела (скорости набегающего потока) к скорости распространения звука в данной среде.
Якубович Н.В. Самолеты СА. Лавочкина. С. 123 – 124.
Якубович Н.В. Самолеты С.А. Лавочкина. С. 125.
Ветераны Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» пишут об этом времени так: «В связи с переездом ОКБ Лавочкина в Москву практически произошел отрыв ОКБ от нашего завода – мощной производственной базы, которая в течение многих лет пестовала самолеты Лавочкина. Самолет Ла-15 был последним серийным самолетом Лавочкина, если не считать беспилотную летающую мишень, выпускаемую цехом 3 нашего завода в очень малых количествах». «ОКБ Лавочкина, потеряв такую мощную и мобильную производственную базу, которой был наш серийный завод, не могло быстро и качественно устранить все замечания. Сроки растягивались, самолеты морально старели, контрольные испытания в ряде случаев закончились поломками». См.: «Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». 1997. 15 мая.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 37. Л. 32.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 33.
Триммер – небольшая вспомогательная поверхность, расположенная на задних кромках рулей и элеронов, отклонением которой можно снять силу на рычаге рулевого управления.
М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 39.
М-ХОББИ, 1997. № 2. С. 39.
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 7.
Подробнее о нем см.: Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. – М.: Астрель; ACT, 2001. С. 30 – 39; Гордон Е. Як-23 – истребитель на экспорт //Авиация и Время. Авиационный журнал Украины. 2003. № 2. С. 39 – 45.
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. – М., 2001. С. 37 – 38.
М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 39 – 40.
Левин М.Л., Ильин В.Е. Современные истребители. – М.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 44.
Подобные утверждения продолжаются и по сей день. Так, на стр. 183 работы Вальтера Шика и Ингольфа Мейера «Секретные проекты истребителей Люфтваффе» (Смоленск, Русич, 2001) помещена фотография с надписью «Прототип И-ЗЮ советского МиГ-15, демонстрирующий явное влияние проектных работ Танка».
Арлазоров М.С. Артем Микоян. – М.: Молодая гвардия, 1978. С. 145.
См. например: Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 76 – 90; Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. Изд. 3-е, исправл. – M.: Машиностроение, 1994. С. 308 – 315; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 196 5 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др.; Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков. – M.: Машиностроение, 2000. С. 219 – 228; Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. – M.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 44 – 50; Соболев Д.А. История самолетов мира. – M.: РУСАВИА, 2001. С. 414 – 416.
Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: РУСАВИА, 2001. С. 415.
Соболев Д.А. Указ. соч. С. 415.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 9. Л. 233.
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 50 – 51.
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 50 – 52.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 14. Л. 62 – 64.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 3 – 4.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 39. Л. 2.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 39. Л.З – 4.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 39. Л. 5 – 6.
Шворников К. Жизнь, отданная авиации // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». 1998. 2 февраля.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 10. Л. 56 – 57.
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» / Л.Н. Григорьев, В.Г. Дробышевский, В.П. Князюков, П.М. Королев, Е.С. Коровин, Н.Д. Левадный, Е.И. Подрепный, B.C. Сандович, В.А. Усатый, ГА. Хейфец, АС. Школьник, В.Х. Панкова, В.Ф. Верховодова. – М.: Рестарт, 2002. С. 12.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 60. Л. 83.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 29. Л. 57.
Архив ОКБ ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 14. Л. 94 – 95.
См.: История ОКБ завода № 21 // Архив ОКБ ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 57. Л. 59об.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 14 – 17, 31 – 36.
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. С. 60.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 62. Л. 68 – 69.
Об этой модификации МиГ-15 см.: Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 30 – 31.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 114 – 115.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 14.
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54.
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54.
См.: Могучие крылья России: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2004. С. 168 – 175.
Могучие крылья России.: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2004. С. 178 – 180.
Могучие крылья России. С. 182.
Там же.
Могучие крылья России. С. 182.
Могучие крылья России. С. 183.
Могучие крылья России. С. 183.
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54 – 57.
