ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 62. Л. 20.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 52.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 7. Л. 146.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 79. Л. 97 – 100;Д. 84. Л. 52 – 54.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 84. Л. 94 – 96.
Авиация и время. 1999. № 4. С. 5 – 6.
Якубович Н. 17-й из рода «МиГов» // Крылья Родины. 1995. № 3. С. 2.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 79. Л. 88 – 91.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 84. Л. 3 – 5.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 79. Л. 88 – 91;Д. 84. Л. 3 – 5.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 56. Л. 178 – 179.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 56. Л. 109 – 110.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 37 – 48.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 66. Л. 109 – 110.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 12. Д. 4. Л. 30.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 12. Д.Л. 30 – 31.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 95. Л. 106 – 109.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. И. Д. 131. Л. 4 – 5;Д. 95. Л. 49 – 53;Д. 98. Л. 14 – 16.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 95.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 89 – 91.
«Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива ОАО «НАЗ «Сокол», 1997. 16 июня.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 102. Л. 44.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 98 – 99.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 98 – 191; Д. 100. Л. 3 – 11; Д. 101. Л. 29.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 80. Л. 210.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. И. Д. 11. Л. 60 – 62.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 117. Л. 202.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 122 – 125.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 36. Головным заводом по производству истребителя МиГ-17 Горьковский авиазавод стал после прекращения их выпуска заводом № 1 в Куйбышеве. См.: Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 129.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 68. Л. 154.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 126.
«Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. 1997. 16 июня.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 5. Д. 68. Л. 83.
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 131.
Могучие крылья России: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2004. С. 186.
Исаенко Я.А, Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 132.
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. – Н. Новгород: АО НАЗ «Сокол», 2002. С. 63.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 4 – 5.
Серов Г. Он мог быть первым // Самолеты мира. 1996. № 3. С. 5.
Самолеты мира. 1996. № 3. С. 10.
См.: Ивановский О.Г., Тимофеев В.Н., Серов Г.П., Шевалев И.Л. Лавочкин (к 100-летию со дня рождения)… – М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 2000. С. 54 – 55; Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. – Изд. 3-е, исправл. – М.: Машиностроение, 1994. С. 355 – 357.
Самолеты мира. 1996. № 3. С. 11.
Арсеньев Е. Истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ // М-ХОББИ 1997. № 8. С. 26.
М-ХОББИ, 1997. № 8. С. 27 – 28.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 33.
М-ХОББИ, 1998. № 8. С. 28.
Подробнее о самолете МиГ-17П и его развитии см.: История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др. Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков. – М.: Машиностроение, 2000. С. 234 – 237.
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 106 – 107.
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 89.
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 118 – 119; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 235.
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 120; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 236.
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ», 1939 – 1995. С. 27 – 28.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 4 – 5.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 8.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 36 – 37.
Об Е.И. Миндрове подробнее см.: Подрепный Е. Дело жизни авиационного конструктора // Инженер. 2002. № 11. С. 16 – 19; ГУ ЦАНО, Ф. 2066. Оп. 11. 5. Д. 68. Л. 50.
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Рестарт, 2004. С. 13.
Могучие крылья России. С. 186.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 238.
Могучие крылья России. С. 183.
Авиация и время. 1999. № 4. С. 16.
Подробнее см.: Авиация и время. 1999. № 4. С. 17.
Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 37.
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты АС. Яковлева. – М.: Астрель; ACT, 2001. С. 51; См. также: Якубович Н. Барражирующий «ЯК» // Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 26; Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография АС. Пушкина, 1995. С. 55 – 56; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. – М.: Машиностроение, 2000. С. 524 – 526; Гордон Е.И. Большое семейство //Авиация и время. 1997. № 6. С. 4 – 20, 39 – 42.
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 52 – 53.
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 53.
Там же. С. 53 – 54.
Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 167.
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 54.
Гордон Е.И. Большое семейство //Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.
Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.
Цит. по: Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 54 – 55.
Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 55.
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 55 – 56.
Цит. по: Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 185 – 188.
Элерон (руль крена) – некоторая часть хвостовой части крыла, отклоняемая вверх и вниз и предназначенная для управления самолетом относительно его продольной оси. При отклонении одного элерона вверх другой синхронно отклоняется вниз и наоборот.
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 56, 58.
Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2001. С. 423.
Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография А.С. Пушкина, 1995. С. 56.
Подробнее о боевой службе Як-25 см.: Мараев Р.В., Матусевич А.В. Служили два товарища // Авиация и время. 1997. № 6. С. 18 – 40.
Подробнее см.: Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 58 – 76; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 527 – 538; Опытное конструкторское бюро имени АС. Яковлева. С. 56 – 58.
См.: Ангельский Р. Отечественные управляемые ракеты «воздух – воздух» // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2002. № 7 (выпуск 82). С. 2, 4, 5.
Якубович Н. Барражирующий «ЯК» // Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 28 – 29.
Подробнее см.: Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 36 – 37.
Подробнее см.: Попов И.М., Лавренов С.Я., Богданов В.Н. Корея в огне войны. – Жуковский: Кучково поле, 2005. С. 240, 242 – 275; 318 – 368.
