474
См.: Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 37.
См.: Плунский П. Хроника рождения ОКБ-1 // Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 11.
Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 11.
Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 12.
См.: Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 169 – 177.
Колесников П. На сверхзвуке //Техника – молодежи. 1995. № 10. С. 26.
Подробнее см.: Пиблз К. Тайные полеты. – Смоленск: Русич, 2002.
См., например: Санников Г.З. Большая охота. Разгром вооруженного подполья в Западной Украине. – М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2002. С. 162 – 164.
О нем см.: Михелевич И. Пятница, тринадцатое… О многоцелевом самолете «Канберра» // Крылья Родины. 2002. № 10. С. 14 – 19.
О самолете В-47 см.: Комиссаров Д., Цветков С. Первый реактивный стратегический // Мир авиации. 1996. № 2. С. 30 – 37.
Серов Г. Стратегическая воздушная разведка НАТО против СССР. 1950-е годы // Мир авиации. 2001. № 1. С. 10.
Мир авиации. 2001. № 1. С. 10.
Там же. С. 11.
Мир авиации. 2001. № 1. С. 11.
Почтарев А. «Вороний» полет к «Банановому острову» // Независимое военное обозрение (далее – НВО). 2004. № 46. С. 5; См. также: Комиссаров Д., Цветков С. Первый реактивный стратегический // Мир авиации. 1996. № 2. С. 35.
Комиссаров Д., Цветков С. Первый реактивный стратегический // Мир авиации. 1996. № 2. С. 35.
См.: Мир авиации. 2001. № 1. С. 11 – 16.
Мир авиации. 2001. № 1. С. 12.
Мир авиации. 2001. № 1. С. 12, 13.
Мир авиации. 2001. № 1. С. 14.
Там же.
НВО. 2004.№ 46. С. 5.
НВО. 2004. № 46. С. 5. Подробнее см.: Мир авиации. 2001. № 1. С. 14 – 15.
Мир авиации. 2001. № 1. С. 15.
Там же.
Цит. по: Мир авиации. 2001. № 1. С. 15 – 16.
Мир авиации. 2001. № 1. С. 16.
См.: Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2003. № 1 (1). С. 2.
Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 2.
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 2.
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 131
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 2 – 4; Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 131 – 136; История конструкций самолетов в СССР. 1951 – 1965 гг. – М.: Машиностроение, 2000. С. 240 – 243.
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 4.
Форсаж – кратковременное увеличение тяги (мощности) двигателя по сравнению с ее значением на номинальном режиме. Применяется для улучшения летных свойств самолетов: взлетных характеристик, маневренности, скороподъемности. Форсаж поршневых двигателей осуществляется путем увеличения наддува и оборотов (максимальный и чрезвычайный режимы). Форсаж турбореактивных двигателей (ТРД) осуществляется увеличением подачи топлива в основные камеры (максимальный режим), сжиганием топлива за турбиной в форсажной камере и охлаждением воздуха, поступающего в двигатель, с помощью легкоиспаримой жидкости.
Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 4.
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 5.
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 5.
Беляков Р.Л, Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 138.
Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 37.
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 6.
Подольный Е. Первенец «сотой серии». Американский многоцелевой истребитель «Супер Сейбр» // Крылья Родины. 1997. № 2. С. 6.
Крылья Родины. 1997 № 2. С. 6.
Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2001. С. 522.
Левин М.Л., Ильин В.Н. Современные истребители. – М.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 216.
Котлобовский А. Горячее небо «холодной войны» // Мир авиации. 1996. № 1. С. 39.
Мир авиации. 2001. № 1. С. 17.
Там же.
Мир авиации. 2001. № 1. С. 17.
Там же.
Беляков Р.Л, Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995 гг. С. 138.
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Рестарт. 2004. С. 14.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 28.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 29 – 30.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 30 – 31.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 34 – 35.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 35 – 36.
Стрингеры – элементы продольного набора, служащие для подкрепления жесткой обшивки и воспринимающие главным образом продольные силы.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 36.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 37.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 37 – 38.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 38 – 39.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 38.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 39 – 40.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 40.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 41 – 42.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 17 7. Л. 46.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 51.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 52.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 52 – 53.
Исаенко Я.Л., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 138.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 163. Л. 10, 12.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 70. Л. 145.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 70. Л. 87.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 8.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 9 – 10.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 4.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 7 – 8.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 8.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 8.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 8.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 9.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 10.
Подробнее см.: История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 244 – 248.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 10 – 11.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 12.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 13.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 14.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 14.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 24 – 25.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 29.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 31.
Гидроусилитель (бустер, бустер-помпа) – силовое гидравлическое устройство, включаемое в систему проводки управления самолетом для снятия или уменьшения усилия на ручке (штурвале) и педалях. Различают Г. обратимый – Г., в котором часть усилия с рулей переходит на командные рычаги; недостаток обратимой системы – возможность внезапного возрастания усилия на рычагах, выходящего за пределы допустимого; Г. необратимый – Г., в котором усилия с рулей снимаются полностью. Для создания чувства управления в систему Г. необратимого включается механизм загрузки. В современных самолетах эта схема находит преимущественное применение.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 32 – 34.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 34.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 35.
Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор» 2003. № 1. С. 10.
