317
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54 – 57.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 5. Л. 55.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 24.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 24.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 25.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. И. Д. 42. Л. 52.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 61.
Интересно, что о той же проблеме писал в своих воспоминаниях нарком авиационной промышленности Л.И. Шахурин, правда, применительно к концу тридцатых – началу сороковых годов. См.: Шахурин А.И. Крылья победы. – Изд. 3-е, доп. – М.: Политиздат, 1990. С. 116 – 117.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 32 – 33.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л.ЗЗ.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 70.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 86.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 86 – 87.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 75 – 76.
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 57.
Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра / Под ред. Е.А. Федосова. – М.: Дрофа, 2001. С. 15.
Так, в 1992 году газета «Известия» сообщала, что «в течение последних нескольких лет американцы приобрели около 50 истребителей различных типов, начиная от старомодных МиГ-15 времен корейской войны и кончая сверхсовременными МиГ-29»… «Одна калифорнийская фирма отдает МиГ-15 голливудским кинокомпаниям, чтобы они могли придать своим военным фильмам больше реалистичности». См.: Бродер Дж. МиГи в небе США // Известия. 1992. 5 сентября.
Арсеньев Е. «Рядовой авиации». О самолете МиГ-15 // Крылья Родины. 1998. № 1. С. 5.
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 415.
Подробнее о самолете F-86 Sabre см.: Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. – М.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 211 – 215; Сравнительная характеристика обеих машин также дана в специальном выпуске журнала «Моделист-конструктор»: Чечин А., Околелов Н. Корейский полигон // Моделист-конструктор. Специальный выпуск № 2(64). 2005. С. 33.
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 415 – 416.
Соболев Д.А История самолетов мира. С. 417.
Пепеляев Евгений Георгиевич, полковник. Родился 18 марта 1918 г. в Бодайбо, Иркутской области. Учился летать в Одесском аэроклубе, в 1936 году призван в армию. Через два года окончил Одесское военное летное училище и был направлен на Дальний Восток, был летчиком 29-го ИАП, летал на И-16. Через два года получил назначение в 300-й ИАП, где командовал эскадрильей. В июне 1941 г. был направлен в штаб 254-й ИАД. В ноябре 1943 г. был в составе 162-го ИАП на Белорусском фронте, выполнил 12 боевых вылетов на Як-7. Трижды участвовал в боях с противником, но без результата. Вернулся в 300-й ИАП, в августе 1945 г. воевал на Як-9Т с японцами, выполнил еще 30 боевых вылетов. Оставался в этом полку в Китае до 1946 г., затем направлен в Липецк на курсы совершенствования квалификации. В 1947 году стал заместителем командира 196-го ИАП, базировавшегося на аэродроме в Кубинке; в 1950 году – подполковником и командиром полка. В начале апреля 1951 г. полк был направлен в Корею, там Пепеляев в начале февраля 1952 г. совершил 108 боевых вылетов и участвовал в 38 боях, в которых одержал 20 побед. Три победы он уступил своему ведомому – А Рожкову, а если бы он их заявил как свои, то оказался бы самым результативным летчиком данной войны. В общей сложности он сбил по два F-80, F-84 и F-94, а также 14 ¥-86. Герой Советского Союза. См.: Полак Т., Шоурз К. Асы Сталина: Энциклопедия / Пер. с английского АК Ефимова. – М.: ЭКСМО, 2003. С. 417.
Цит. по: Крылов Л., Тепсуркаев Ю. Охота за «Сейбром» // Мир авиации. Авиационно-исторический журнал. 1998. № 2. С. 43 – 44.
Абакумов Борис Сергеевич. Родился в 1924 г. В армию призван во время Великой Отечественной войны; окончил Армавирское военное авиационное училище летчиков и был там оставлен в качестве летчика-инструктора. В январе 1950 г. получил назначение на аэродром в Кубинке, откуда весной 1951 года направлен в Китай в качестве летчика 196-го ИАП для участия в боевых действиях в Северной Корее. Первую победу одержал здесь 6 апреля 1951 г. Он был подбит и ранен во время боя с самолетами F-86 7 января 1952 г.; имел на боевом счету пять побед – им было сбито три F-86, В-29 и F-94, сам он, однако, считал, что на самом деле сбил 15 самолетов. См.: Полак Т., Шоурз К. Асы Сталина: Энциклопедия. – М.: ЭКСМО, 2003. С. 92.
Абакумов Б. Взгляд из кабины «МиГа» // Крылья Родины. 1998. № 1. С 7.
Крылья Родины. 1998. № 1. С. 7.
Цит. по: Мир авиации. 1998. № 2. С. 39.
Набока В.П. Натовские ястребы в прицеле сталинских соколов. Советские летчики на защите неба Китая и Кореи (1950 – 1951). – Краснодар: «Советская Кубань», 1999. С. 128 – 129.
Мир авиации. 1998. № 2. С. 44.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 51.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 27.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 155.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 167.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 245.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 245 – 246.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 9. Л. 254.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 265.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. 141. Л. 9.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. ИГЛ. 10 – 11.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 4. Д. 141. Л. 14.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.4. Д. 141. Л. 23 – 24.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. 141. Л. 25.
ГУ ЦАНО,Ф. 2066. Оп.4. Д. 141. Л. 26 – 27.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 9. Д. 1280. Л. 3.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 1280. Л. 3.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 1280. Л. 6 – 7.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 9. Д. 1280. Л. 18.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 295 – 296.
См.: Котельников В.Р. Транспортный самолет Ли-2 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». 2005. № 3. С. 15.
Котельников В.Р. Транспортный самолет Ли-2. С. 18.
Растренин О.В. Штурмовик Ил-10. Часть 2 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». 2005. № 1. С. 6.
Растренин О.В. Штурмовик Ил-10. Часть 2. С. 6.
Там же. С. 6 – 7.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 20.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 22.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 22 – 23.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 23.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 28 – 29.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 27 – 28.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 18. Л. 33 – 35.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 18. Л. 55.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 25.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 33 – 34.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 91 – 92.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 104.
См.: Ивановский О.Г., Тимофеев В.Н., Серов Г.П., Шевалев И.Л. Лавочкин (к 100-летию со дня рождения). – М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 2000. С. 52 – 53.
Гордон Е.И. В тени старшего брата //Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 1999. № 4. С. 4.
См.: Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 107 – 128; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др. Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков. – М.: Машиностроение, 2000. С. 228 – 238; «МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – M.: Рестарт, 2004. С. 13 – 14; Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. К 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Н. Новгород. АО НАЗ «Сокол», 2002. С. 62 – 64; Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, самолеты, испытания. – Н. Новгород: АО НАЗ «Сокол», 2005. С. 127 – 137.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 64. Л. 83.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 52.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 62. Л. 20.
