570
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С 249.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 35.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 36.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 39.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 39.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 40.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 40.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 40 – 41.
Гребни аэродинамические – невысокие перегородки, устанавливаемые в нескольких сечениях стреловидного крыла прямой стреловидности на его верхней поверхности, параллельно плоскости симметрии самолета для улучшения устойчивости самолета.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 41.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 43.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 43.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 44.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 51.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 51.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 52 – 53.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 55 – 56.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 56.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 58.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 59.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 60.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 60.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 60.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 61.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 70 – 71.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 90.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 105.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 103.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 103.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 104.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 104.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 84.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 184. Л. 1 – 3.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 184. Л. 91.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 84.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 95.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 183. Л. 10.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 102.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 74. Л. 113.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.11. Д. 332. Л. 13 – 14.
См.: Минаев Л.В. Истоки советской военной мощи // В кн.: Советская военная мощь от Сталина до Горбачева. М.: Военный парад, 1999. С. 32.
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. К 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Нижний Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2002. С. 66.
Интерцептор – небольшая пластина, расположенная, как правило, на верхней поверхности каждого полукрыла и выдвигаемая или же отклоняемая от него наружу приводом из кабины для создания срыва потока. Применяется на самолетах со сверхзвуковыми скоростями в качестве средства поперечной управляемости, когда элероны теряют эффективность.
Цит. по: Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. С. 66.
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 140.
Исаенко Я.А, Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. С. 141.
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Указ. соч. С. 142.
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 142.
Цит. по: Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 143.
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 143.
Балансировка летательного аппарата – уравновешивание моментов, действующих на летательный аппарат в полете, относительно трех связанных с ним координатных осей, проходящих через центр тяжести. Б. бывает продольной – относительно поперечной оси; поперечной – относительно продольной оси; путевой – относительно нормальной оси.
Бочка – фигура высшего пилотажа, представляющая собой переворот самолета через крыло вокруг своей продольной оси на 360 градусов с выходом в первоначальное положение без изменения направления движения.
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 143.
Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». 2003. № 1. С. 8.
Исаенко А.Я., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 143 – 144.
Исаенко Я.А, Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Указ. соч. С. 144.
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Указ. соч. С. 145.
Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 39 – 40.
Якубович Н. Истребитель МиГ-19. С. 8 – 9.
История авиации. 1999. № 2. С. 41.
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 148; Подробнее об этих модификациях МиГ-19 см.: Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 138 – 145; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 245 – 250.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 407. Л. 109.
Исаенко Я.А, Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Указ. соч. С. 149.
История авиации. 1999. № 2. С. 41.
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 10.
Там же.
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 421. Л. 3.
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 12.
История авиации. 1999. № 2. С. 41.
Подробнее о развитии управляемых ракет класса «воздух – воздух» в СССР в этот период см.: Ангельский Р., Коровин В. Отечественные управляемые ракеты «Воздух – Воздух» // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2001. № 1. (выпуск 77). С. 1 – 11.
Ангельский Р., Коровин В. Отечественные управляемые ракеты класса «воздух – воздух». Ракеты малой дальности // Аэрокосмическое обозрение. 2005. № 2. С. 74.
Аэрокосмическое обозрение. 2005. № 2. С. 74.
Аэрокосмическое обозрение. 2005. № 2. С. 75.
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 12.
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Рестарт, 2004. С. 14.
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 12.
См.: История авиации. 1999. № 2. С. 41.
Подробнее о нем см.: Кудишин И. Напролом с атомной бомбой. История сверхзвукового дальнего бомбардировщика Conviar В-58 Hustler // Авиация. № 10. С. 32 – 48.
История авиации. 1999. № 2. С. 42.
Там же.
Там же.
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 12.
История авиации. 1999. № 2. С. 43.
«Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. 1997. 16 июня.
История авиации. 1999. № 2. С. 43.
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. С. 67.
История авиации. 1999. № 2. С. 43.
Дональд Д., Лейк Д. Энциклопедия военной авиации. – М.: Омега, 2003. С. 381.
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 22.
Подробнее о нем см.: Дональд Д., Лейк Д. Энциклопедия военной авиации. – М.: Омега, 2003. С. 66 – 69; Кудишин И. Б-52. Стратегический чемпион по активному долголетию // Авиация и космонавтика… 2001. № 1 – 3; Околелов Н., Чечин А. Самый тяжелый долгожитель (Стратегический бомбардировщик В-52 Stratofortress) // Моделист-конструктор. 2001. № 10. С 32 – 37; Ильин В. Путь длиной в полвека: «Стратофортресс» в Москве // Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 20 – 23.
Медведь А. Дальняя авиация на пороге ракетной эпохи. Прямая и явная угроза // История авиации. № 24. С. 38.
