Ознакомительная версия.
Отсюда вытекает следующее заключение. Даже если бы роль люфтваффе рассматривалась в стратегическом плане и для этого была бы разработана хорошо продуманная производственная программа, к 1939 году все еще не было сколь-нибудь значимых стратегических сил люфтваффе. Даже США, которые, будучи незатронутыми войной, могли себе позволить широкомасштабное планирование, только в 1943 году начали размещать стратегические бомбардировщики.
По этой причине было бы слишком много ожидать от Германии обладания стратегической авиацией еще в 1940-м или 1941 годах. Даже если бы имелись соответствующие самолеты, что вряд ли было возможным в тех рамках, мы наверняка не имели бы ни их, ни подготовленных экипажей, способных летать на этих машинах, в количествах, необходимых для успешных и решающих воздушных операций. Даже сомнительно, если не сказать больше, что производство смогло бы компенсировать потери.
В условиях господствующей нехватки сырьевых материалов выпуск какого-либо достойного количества стратегических бомбардировщиков был возможен лишь за счет уменьшения производства других типов самолетов. Одним из уроков Второй мировой войны стало то, что вывод из строя экономики какой-либо страны зависит от количества самолетов и боеприпасов, использованных для этого.
Такая цель в первые годы войны, когда в соседних странах не имелось дополнительного потенциала для производства вооружений, была для Германии недостижима. Прежде всего надо было расширить производственные регионы.
Помимо этого, многие беспристрастные критики были твердо убеждены в том, что быстрые успехи германского оружия были достигнуты лишь благодаря прямому и косвенному использованию всего люфтваффе для поддержки операций наземных войск. Армия продвигалась только там, где путь был проложен силами люфтваффе. Для этой цели нашим главным требованием было создание тактических сил, которые бы не были и не могли быть в основном под боевым контролем люфтваффе.
Даже если бы абсолютный приоритет был отдан созданию стратегической авиации с вытекающим отсюда игнорированием тактической авиации, то потребовались бы следующие типы самолетов:
1. То же количество ближних и дальних самолетов-разведчиков (22 %).
2. Возможно, даже больше истребителей, особенно дальнего действия (30 %).
3. Морская авиация (8 %).
В этом случае максимальные производственные мощности (40 %) оставались бы для производства дальних бомбардировщиков и были бы способны выпускать 400–500 таких самолетов.
Насколько я могу оценить ситуацию с сырьем, горючим и производственным потенциалом в отношении самолетов и экипажей, могу только заметить, что стратегическая авиация была бы создана слишком поздно, а армия страдала бы от нехватки прямой и косвенной поддержки.
Невозможно сказать, как бы повлияла стратегическая авиация на ход и результаты войны. Остается факт, что главной ошибкой Германии было начало военных действий, как это она совершила. Учитывая это, критика истинной роли, сыгранной люфтваффе, может иметь лишь теоретический характер.
Производство основных типов германских самолетов в 1939–1945 годах
Ежегодное производство самолетов по видамПотери германской авиации на Русском фронте с 22 июня 1941-го по 8 апреля 1942 года(Несмотря на победоносную кампанию лета и осени 1941 г., люфтваффе понесло тяжелые потери и в личном составе, и в технике. Потери в самолетах превысили одну треть от германского производства за весь этот период.)
Сталинградский воздушный мостВыдержка из доклада командира транспортного соединения 1 полковника Эрнста Кюля, отвечавшего только за подразделения «Не-111». Части «Ju-52» и других самолетов подчинялись командиру транспортного соединения 2.
Потери Германии среди летного состава в 1939–1944 годах(Данные генерал-квартирмейстера командования люфтваффе.)
Образец рапорта о ночном бое(18 августа 1943 г., над Пенемюнде)А) СТАНДАРТНАЯ ФОРМА ЗАЯВКИ НА СБИТЫЙ САМОЛЕТ
1. Время (дата, час, минута) и место падения самолета:
18.8.43 02.01, Пенемюнде. Высота: 2000 метров
2. Имена членов экипажа, подавших заявку: лейтенант Муссет, капрал Хафнер.
3. Тип уничтоженного самолета: четырехмоторный вражеский бомбардировщик.
4. Национальная принадлежность противника: британец.
5. Сущность причиненных разрушений: a) пламя и черный дым: пламя и белый дым. b) распался ли вражеский самолет на части (назовите их) или взорвался?
– c) совершил ли он вынужденную посадку? (Укажите, в каком месте фронта и была ли это нормальная или аварийная посадка.)
– d) если приземлился за линией фронта, загорелся ли он на земле?
– 6-Характер падения (только в случае, если его можно было наблюдать): a) в каком месте фронта?
– b) было ли оно вертикальным или он вспыхнул?
Приземлился почти плашмя в облаке пыли. c) если не наблюдалось, то по какой причине: найдены обломки.
7. Участь вражеского экипажа (убиты, выпрыгнули с парашютом и т. д.): не наблюдалось.
8. Должен прилагаться личный рапорт летчика.
9. Свидетели: а) в воздухе: капрал Хафнер (радист, 6/NJG 1) b) на земле:
– 10. Количество атак, которым подвергся вражеский самолет: одна.
11. Направление, с которого выполнялась каждая атака: слева, с хвоста и снизу.
12. Расстояние, с которого велся эффективный огонь:
40–50 метров.
13. Тактическая позиция атаки: с хвоста.
14. Были ли вражеские стрелки выведены из строя? не наблюдалось.
15. Тип применявшегося вооружения:
«MG 17» и «MG 151/20».
16. Расход боеприпасов: невозможно оценить, так как «Ме-110» упал на землю.
17. Тип и количество пулеметов, использованных для уничтожения вражеского самолета:
«4 MG 17», «2 MG 151/20».
18. Тип собственного самолета:
«Ме-110 G4».
19. Что-либо еще, имеющее тактическую и техническую ценность: ничего.
20. Повреждения собственной машины в результате действий противника: никаких.
21. Другие подразделения, участвовавшие в бою (включая зенитную артиллерию):
«Дикие кабаны».
(Подпись)
Руппрехт, капитан и командир эскадрильи
B) ЛИЧНЫЙ РАПОРТ ПИЛОТА (в связи с 4 победами, заявленными лейтенантом Муссетом и капралом Хафнером 1.8.43 над Пенемюнде).
Лейтенант Муссет
5. /NJG 1
Штаб Geschwader, 19.9.43
17.8.43 в 23.47 я взлетел на Берлин для операции «Дикие кабаны». Из района Берлина я заметил вражескую активность к северу. Я тут же устремился в этом направлении и расположился на высоте 4600 метров над объектом атаки врага, Пенемюнде. На фоне свечения над горящим объектом я увидел сверху многочисленные самолеты противника, летящие над ним в плотном строю по семь-восемь машин.
Я снизился и пристроился позади одной вражеской группы на высоте 3600 метров.
В 1.42 я атаковал одного из противников двумя очередями прямо с хвоста, отчего он сразу загорелся. Вражеский самолет накренился на левый борт и пошел вниз. Вражеский ответный огонь кормового стрелка не принес мне вреда. Из-за того, что пришлось тут же вступить в новую схватку, я смог лишь проследить, как вражеский самолет падал в огне, пока не достиг слоя тумана.
Заявляю об уничтожении следующих четырех вражеских самолетов:
1. В 1.45 атаковал четырехмоторный вражеский самолет на высоте 2800 метров с хвоста и с расстояния 30–40 метров. У самолета противника сразу же ярко вспыхнули и крылья, и фюзеляж. Я наблюдал это до момента, пока он не упал, охваченный пламенем, в 1.47.
2. В 1.50 я уже был в состоянии атаковать другой вражеский самолет чуть сверху, с правого борта с хвоста и с расстояния 60–70 метров. Были видны попадания в правое крыло, и вражеский самолет взорвался. Я наблюдал, как горящие обломки упали на землю в 1.52.
3. В 1.57 я атаковал еще один четырехмоторный бомбардировщик на высоте 2000 метров со 100 метров с хвоста. Яркое пламя охватило оба крыла и фюзеляж, и самолет стал вертикально пикировать вниз. После его падения я видел обломки, горевшие в 1.58. Плотным встречным огнем заднего стрелка были пробиты оба крыла моего самолета.
4. В 1.59 я был вновь готов к атаке. Вражеский самолет попытался ускользнуть, летя зигзагами. Однако, когда он совершал левый поворот, я дал очередь с левого фланга хвоста и с дистанции 40–50 метров, в результате чего вспыхнуло его левое крыло. Вражеский самолет, ярко пылая, устремился к земле, и я наблюдал падение в 2.01. Ответный огонь вражеского кормового стрелка эффекта не имел.
Ознакомительная версия.
