Естественно, что развитие ситуации на фронтах заставляло решать и множество других задач, но вышеперечисленные были основными на всем протяжении боевых действий.
В начале войны немцы попытались использовать гидросамолеты, в частности поплавковые торпедоносцы Не-115, для ударов по конвоям противника, но истребители и зенитки союзников быстро показали существенную разницу между Первой и Второй мировыми войнами.
Для решения поставленных перед морской авиацией задач авиационной промышленностью Германии были разработаны и серийно строились несколько типов поплавковых гидросамолетов и летающих лодок. При этом производство гидросамолетов в течение войны осуществлялось на стабильном и достаточно высоком уровне. Строевые части получали от промышленности машины, имевшие высокие тактико-технические характеристики, такие как хорошо вооруженные катапультные и базовые разведчики «Арадо-196» или обладавшие большой продолжительностью и дальностью полета дальние морские разведчики «Блом унд фосс-138». Поисково-спасательная служба комплектовалась летающими лодками типа Do-24.
Производство основных типов гидросамолетов люфтваффе
Примечание: В столбце «Итого» учтены машины и других типов
К началу войны против Советского Союза германское командование сосредоточило в Прибалтике силы 1-го воздушного флота. В составе этого флота находилось специально созданное «Авиационное командование Балтийского моря» под руководством подполковника В. Вильда. Основной ударной силой соединения была 806-я бомбардировочная группа. Кроме того, Вильду подчинялись: штаб и три отряда 125-й разведывательной группы, оснащенные гидросамолетами Не-60, Не-114 и Ar-95, а также 9-й поисково-спасательный отряд на машинах Не-59. Базировались гидросамолеты в Пиллау и Фишхаузене.
Эта не слишком большая (и, заметим, довольно «антикварная» по материальной части) группировка гидроавиации просуществовала на Балтике непродолжительное время. Уже осенью немецкие «гидропланные» отряды, за исключением подразделений поисково-спасательной службы, были переброшены на Север и Черное море. В какой-то степени это, наверное, было связано с рисовавшейся перспективой «исчезновения» Краснознаменного Балтийского флота. Как известно, данный прогноз не оправдался и гидроавиация на Балтике была возрождена, но теперь в «эрзац-варианте». Самолеты старых типов из убывающих на другие театры частей были переданы в подразделения новой 127-й группы (точнее, одного отряда, получившего номер 15./127), укомплектованной эстонскими летчиками[47]. В базах Западной Балтики продолжали базироваться «арадо» из состава отряда 1./196. При необходимости эти машины привлекались к борьбе с силами КБФ. В частности, гидросамолеты вели поиск советских подводных лодок, как в открытой части моря, так и в Финском заливе.
Длительное время эстонская группа была единственным подразделением гидроавиации противника на востоке Балтики. Возможно, эта ситуация и не изменилась бы, если бы Советская армия не вышла к рубежам Прибалтики. Исход войны для довольно многочисленных прибалтийских эсэсовцев и тому подобных вояк стал предельно ясен, а в Сибирь им особо не хотелось. Поэтому после нескольких случаев угона самолетов в Швецию немцы расформировали эстонскую группу[48]. По времени этот процесс совпал с выходом подводных лодок КБФ на просторы Балтики, поэтому задачи противолодочной борьбы вышли на первое место. К их решению была привлечена 126-я морская разведывательная группа, до этого находившаяся на Средиземном море, а общее руководство морской авиацией было возложено на авиационное командование Fliegerfuhrer 6. На 14 января 1945 года ему подчинялись три отряда и штаб 126-й группы, 60-я группа ПСС, а со 2 февраля — и 1./MSGr1. Эти части базировались на Пиллау, Буг (о. Рюген) и Дивенов (Померания). После того как подводная лодка С-13 потопила «Вильгельм Густлов», было принято решение оснастить отряд 1./126 самолетами Ме-410 с бортовой PЛC типа FuG200 «Hohentwiel». Есть косвенные данные, подтверждающие, что это мероприятие было осуществлено.
Однако все это будет позднее, а пока вместе с продвижением частей вермахта на восток перемещалась и поисково-спасательная служба. На 13 сентября 1941 года самолеты 9.SNSt базировались в Пярну, Риге, Хапасалу и Хельсинки. Летом 1942 года спасательная служба на Балтике была разделена на два округа. Первый — SBK VI — размещался в порту Буг на о-ве Рюген. Второй — SBK VII — в Риге. Граница между ними проходила по 26-му градусу восточной долготы. Впрочем, самолеты 9-го отряда оперативно подчинялись обеим округам. На 20 июня 1942 года отряд ПСС имел в своем составе три «Дорнье-24», девять «Дорнье-18», четыре Не-59, Не-60, а также два Ar-196. Осенью 1944 года была проведена реорганизация поисково-спасательной службы и на Балтике появилась Seenotgruppe 60.
Два Не-59 в 1943 году были переданы финнам[49]. Предполагалось, что они также будут выполнять задачи поиска и спасения на море. Использовались ли они в таком качестве, не известно.
А вот потеряны оба «Хейнкеля-59» были при выполнении специальных задач (диверсионно-разведывательного характера). Первый потерпел аварию 2 августа 1944 года в районе Большого Медвежьего озера в Карелии. Второй через одиннадцать дней, 13 августа, сбили советские истребители в северной части Ладожского озера. Один из пилотов погиб, а два попали в плен.
К сожалению, имеющаяся информация о боевой деятельности немецкой гидроавиации на Балтике довольно отрывочна. Можно только с уверенностью сказать, что в первую военную кампанию гидросамолеты 125-й группы не простаивали без дела. Об этом говорят зафиксированные в немецких сводках потери. Ниже приводятся известные случаи повреждений и гибели немецких гидросамолетов в 1941 году.
Уже на третий день войны был потерян Не-60 из отряда 1./125 (зав. 2507). Его по ошибке сбили зенитным огнем собственные тральщики. Экипаж не пострадал.
25 июня разбился Ar-95 из 3-го отряда (зав. 2352). На этот раз в катастрофе вместе с самолетом погибли и пилоты.
4 июля в районе Либавы в бою с советскими гидросамолетами был сбит Ar-196 из 2./125. Машина имела заводской номер 0122. Экипаж не пострадал. Если учесть, что «арадо» по своим тактико-техническим характеристикам «на голову» превосходил МБР-2, то можно только восхищаться героизмом и мастерством советских летчиков.
6 июля — еще одна потеря по техническим причинам. На этот раз в районе Шварцорта разбился Ar-196 из 2./125 (зав. 045). Самолет восстановлению не подлежал.
12 июля один из гидросамолетов 1./125 был атакован и поврежден над Ханко истребителем. В бою получил ранение штурман.
17 июля над Рижским заливом советские истребители повредили Ar-95 из 3./125 (зав. № 2347). Повреждение было отнесено к разряду легких (10 %), но был также ранен штурман.
А вот на следующий день «Арадо-95», опять из состава 3./125, повезло значительно меньше. В воздушном бою над Рижским заливом гидросамолет был сбит, правда, экипаж спасся.
23 июля возвращавшиеся после удара по Турку истребители Ханковской авиационной группы проштурмовали два гидросамолета, сидевшие на воде у причала гидробазы Руиссало. У Не-114 из 1./125 (борт. 7R+HH) был пробит поплавок и машина, сильно накренясь, полузатонула. Пострадал также поисково-спасательный Не-59 (зав. 2584, борт. DK+BS).
30 июля Ar-95 из состава 3./125 (зав. № 2354) был поврежден истребителем у п-ова Сворбе. По немецкой шкале потеря оценивалась в 15 %, ранен штурман.
На следующий день там же пострадал Ar-196 из 2-го отряда 125-й группы (зав. 117). И опять ранен штурман.
2 августа над Рижским заливом истребителями был сбит «Арадо-196» из отряда 2./125 (зав. 0093). Оба пилота пропали без вести.
На следующий день над Ирбейским проливом третий отряд группы потерял в катастрофе Ar-95 (зав. 2345). Опять не повезло штурману — он погиб[50].
4 августа — снова боевая потеря. 125-я группа лишилась Do-18D-3 (зав. 0728, борт. CO+VA), сбитого в воздушном бою у о-ва Рухну в Рижском заливе. Погиб весь экипаж — четыре человека.
27 августа документы Бундесархива сообщают о потере летающей лодки BV-138 (зав. 0048)[51]. Самолет был сбит в районе Ханко советскими истребителями. Один член экипажа погиб. Это, несомненно, первый «летающий башмак», сбитый авиацией нашего флота в годы войны.
9 сентября 125-я группа потеряла Не-114 (зав. 253). Машина разбилась из-за ошибки пилота. Потеря — 75 %. Экипаж не пострадал.
15 сентября над Моонзундом огнем зенитной артиллерии был поврежден Не-114В-1 из 1./125 (зав. 2572). Повреждения оценивались как средней тяжести (30 %).
Последний эпизод с участием немецких гидросамолетов в 1941 году также связан с Моонзундскими островами. Над ними 22 сентября советские истребители легко повредили Не-114В из 1./125 (зав. 2550).
Как видно из вышеизложенного, в первый военный год германская гидроавиация действовала на Балтике достаточно активно, однако и противодействие советской стороны было довольно сильным. Из десяти безвозвратно потерянных противником гидросамолетов пять было уничтожено в воздушных боях.
