fur AuPenhandel»:
«Приехавшая в начале года в США комиссия Наркомфлота пока практически ничего не дала. Заказы не выданы. Слухи о якобы выданных заказах на быстроходные суда и на подводные лодки — фальшивы. Американское управление флотом было вынуждено отказать комиссии Наркомфлота в посещении таких решающих военных верфей, как, например, Морская торпедная станция, новый порт и др. Главный интерес комиссии сосредоточен на больших линейных кораблях, однако прошедшие переговоры с Вифлеемской и другими восточными верфями не дали результатов, в частности, американское управление флотом не захотело отдавать комиссии важнейшие оборонные патенты»456.
Вместе с тем комиссия смогла увидеть на кораблях, верфях и в связанных с заказами ВМС США компаниях много интересного и полезного для советского флота. Но, справедливости ради, нужно отметить, что немцы оказались правы — главную задачу, связанную с получением проектов линкоров и эсминцев, она не решила.
У. Гиббс представил И.С. Исакову и его коллегам проект миноносца, тактико-технические характеристики которого существенно расходились с техническим заданием советской стороны («корабль оказался больше и медленнее»). Более того, 22 мая 1939 г. Морское министерство США вообще запретило фирме «Джиббс энд Кокс» проектировать и строить для СССР современный эсминец, предложив взять за основу проект устаревшего эсминца типа «Мохэн» (образца 1910 г.) с оборудованием и вооружением, выпущенным до 1933 г.
Так, уже после отъезда И.С. Исакова домой, 6 июня 1939 г. член комиссии, председатель НТК ВМФ военинженер 1-го ранга Л.А. Фролов докладывал тому: «На сегодняшний день и сам неизменённый миноносец “Мохэн” уже является для США вчерашним днём, а разрешение проектировать для нас “Мохэн” является насмешкой. Гиббс, по-видимому, хорошо это представляет и потому пытается через Карпа развивать опять старую теорию, что это только есть официальный ответ, а что на самом деле он может на базе “Мохэна “ сделать современный миноносец.
Полагаю, что идти на какое-либо соглашение с Гиббсом или с кем-либо другим проектировать миноносец официально на базе "Мохэна", а фактически какой-либо другой, было бы неверно. По мнению Карпа и Гиббса, указанный ответ является следствием того, что нет самого министра и что замещает его фигура, не расположенная к СССР. Поэтому Карп хочет добиваться того, чтобы мы обратились через нашу дипломатию к президенту, который, как говорит Карп, обещал помочь СССР. Сам Карп чувствует себя расстроенным и заявил, что он не ожидал никогда такого ответа. Он также заявил, что наше руководство может подумать, что он обманул нас, тогда как, говорит, я имел полную уверенность, что нам разрешат строить современный миноносец.
Поэтому для выяснения возможности изменения ответа Карп 24 мая выехал в Вашингтон. По возвращении из Вашингтона Карп 27 мая сообщил, что "его человек” был у президента и что последний обещал помощь СССР, причём Карп сообщил, что президент не разрешил только приборы управления огнём. Карпом была названа фамилия Калаган, которому будто бы президент поручил заняться вопросом разрешения проектирования и постройки для СССР кораблей. Кроме этой фамилии. Карп сообщил фамилию Фоллонг, будто бы помощника военного министра по вооружению, который якобы обещал Карпу дать нам и современные пушки. На мой вопрос ему: "А будет ли официально изменён ответ?" — Карп сообщил, что ему ничего не известно, но он знает, что все указания будут даны Гиббсу. В общем, Карп был в очень приподнятом настроении и сказал, что нам теперь разрешат делать то, что мы хотим».
Но на самом деле и после этого никаких кардинальных изменений к лучшему не произошло. Одну из многочисленных причин тому заместитель наркома ВМФ СССР флагман флота 1-го ранга И.С. Исаков назвал в своём в итоговом отчёте о командировке в Соединённые! Штаты главе страны И.В. Сталину: «Карп переоценил свои возможности, сначала наивно считал капитана Джойса "своим" человек ком, а под конец совершенно растерялся и предостерегал от связи с Джойсом. Политическую обстановку не понимает. У крупных дельцов никаким авторитетом не пользуется. Под конец, желая во что бы то ни стало обеспечить заключение сделки, настойчиво рекомендовал нам пойти на американские условия, т.к. не понимал разницы между вооружением устаревшим и современным. Будучи бесспорно честным человеком и желая помочь, он не заметил того, как под конец объективно превратился в помощника американцев»457.
Доказательством тому стали выводы и Главного управления госбезопасности НКВД СССР, основанные в т.ч. на докладах председателя Амторга Розова от 20.04.1937 г., о том, что С. Карп находился «под колпаком» разведки ВМС США, поскольку, в первую очередь, имел дело с военно-морскими разведчиками капитаном Плюрестеном из Морского министерства и корабельным архитектором капитаном Родсом458, в прошлом морским офицером, а потому «морская разведка была не только прекрасно в курсе всех переговоров о линкоре (в этом, пожалуй, ничего удивительного нет, т.к. Морское министерство держит в курсе свою разведку), но и прекрасно в курсе всех других поручений, которые попадали в аппарат Карпа».
На этом сотрудничество СССР с фирмой С. Карпа, дальнейшее существование которой было поставлено под вопрос, практически завершилось. Об этом 23 августа 1939 г. и доложил И.В. Сталину и В.М. Молотову новый нарком внешней торговли СССР А.И. Микоян. Тем не менее вопрос с денежными средствами, выделенными этой фирме, забыт не был. В итоге от «правосудия» советских компетентных органов практически не ушёл ни один из участников этого «дела американских линкоров». Пострадала за брата и жена В.М. Молотова. Но об этом позже.
В этот период заметно упали и объёмы советско-американской торговли в целом. К примеру, по сообщению из Нью-Йорка немецкой газеты «Nachrichten fur AuPenhandel» от 14.06.1939 г.: «Заказы Амторга оставались в мае и апреле 1939 г. необычайно незначительными. Специалисты оценивают эти заказы за 2 месяца в сумме не больше 1—1,5 млн долл. Наибольшее количество заказов падает прежде всего на машины для самолётостроения, шлифовальные материалы, магнето и карбюраторы для самолётов. Состоялись также покупки пшеницы. За 4 месяца 1939 г. СССР купил в США 2 млн бушелей пшеницы... Как новое явление бросается в глаза повышенный спрос СССР в США на высокоценные нефтепродукты, как, например, авиационный и автомобильный бензин»459.
Тем не менее в 1937—1940 гг. по стоимости общего экспорта в СССР Соединённые Штаты Америки вышли на первое место. И в 1940 г. Советский Союз осуществлял на американском рынке уже треть своих закупок за рубежом.
Но из-за жёсткой оппозиции правительства, Госдепартамента и Морского министерства США в этот период советской стороне всё же пришлось отказаться от приобретения в США и эсминцев, и ряда других военных заказов.
В итоге до начала Великой Отечественной войны ему удалось закупить
