в Америке лишь небольшую часть оборудования и судов. Среди них оказались: 2 буксира (фирмы «Дэйк Юнион»)
460, 2 главных турбозубчатых агрегата, турбогенератор, комплект вспомогательных механизмов и корабельная машинно-котельная установка (фирм «Дженерал электрик» и «Вестингауз»), морская радиоаппаратура, 18 быстроразборных металлических складов, 2 аккумуляторные батареи для подводных лодок и 4 морские прожекторные установки с запчастями
461.
Под заказанную в США машинно-котельную установку в Советском Союзе проектировался эсминец проекта 30А (американский); Для этого постановлением правительства от 20 мая 1940 г. при заводе № 190 (ныне — «Северная верфь») было создано специальное конструкторское бюро (филиал ЦКБ-17, ныне — «Северное ПКБ»). Но с началом Великой Отечественной войны часть поступившего американского оборудования утеряли, а часть — установили на некоторых эсминцах пр. ЗОК. В числе 10 кораблей этого проекта был и эсминец «Сталин»462.
После провала советско-американских переговоров, а также с началом Великой Отечественной войны, согласно постановлению ГКО от 10.07.1941 г., было прекращено и строительство 4 советских линкоров пр. 23 типа «Советский Союз» (с полным водоизмещение ем 65 тыс. 150 т). Одно из двенадцати 406-мм корабельных орудий! Б-37, изготовленных для них на ленинградском заводе «Баррикады», применялось на полигонной установке МП-10 с 23 августа 1941 г. ПО!
10 июня 1944 г. в боевых действиях под Ленинградом, а броневую сталь использовали при создании «броневого пояса» — мощных долговременных огневых укреплений вокруг города на Неве463.
К тому времени многих военно-морских и военных специалистов, помогавших вести переговоры в США о технических поставках, в живых уже не было464.
В число репрессированных попали и многие другие представители военной разведки, также привлекавшиеся к решению данных вопросов: вице-консул генконсульства СССР в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе политрук Н.В. Алявдин (1934—1937), нелегальный резидент комдив В.Е. Горев (Высокогорец) (1930—1933), нелегальная сотрудница А. Куусинен (1931—1933, и в 1934—1937 гг. — в Японии), нелегальный сотрудник В.Г Раков (В. Инков, Ф. Фольф) (1924—1927), военврач 2-го ранга Ф.С. Розенблитт (1925—1935, 1937), резидент А.П. Улановский (1932—1934), сотрудник Б.Ш. Эльман, резидент М.С. Штерн (Стерн) (1930—1931) и др.465.
Правда, стоит добавить, что уже в ходе войны, в 1942 г. главный инженер и главный конструктор линейного корабля пр. 23 ЦКБ-4 Наркомсудпрома СССР Б.Г. Чиликин в составе делегации советских специалистов во второй раз посетил США, где в рамках налаживавшегося между союзниками военно-морского сотрудничества смог более детально ознакомиться с процессом проектирования кораблей и технологиями их строительства на американских верфях, а также организацией производства на заводах-поставщиках комплектующего оборудования. Он быстро осознал устаревший порядок проектирования и строительства кораблей, который до этого существовал в Советском Союзе. Стандартизация, унификация, межзаводская кооперация, поточно-позиционный способ постройки кораблей, высокий уровень механизации работ на тот период уже широко использовались в заокеанском судостроении. По результатам поездки он стал одним из главных инициаторов технической реорганизации отечественного судостроения и смежных отраслей промышленности.
По его предложению в 1943 г. ЦКБ-4 реорганизовали в Центральное конструкторское бюро стандартизации (ЦКБС-4). Были полностью изменены процесс проектирования кораблей и технология их строительства в масштабах всей отрасли. То же самое было осуществлено у разработчиков и поставщиков комплектующего оборудования, в результате чего в дальнейшем был получен заметный экономический эффект. Эти направления деятельности Б.Г. Чиликни развивал и в 1946—1953 гг. на посту замминистра судостроения СССР466.
Одним из направлений развития советско-американских военно-технических контактов в предвоенные годы был обмен специалистами, а также заходами боевых кораблей в базы и порты СССР и США и их обеспечение материальными запасами.
О важности контактов говорил ещё 16 июня 1934 г. начальник, ВМС РККА В.М. Орлов во время приёма в Москве врид военно-морского атташе США в СССР капитана Д.Р. Ниммера и лейтенанта-командора Кинкайта, отправлявшегося в Шанхай для прохождения службы в должности адъютанта командующего Азиатской эскадрой ВМС США. «Мы рады, — подчёркивал В.М. Орлов, — консультациями по ряду вопросов и желаем ознакомиться с американским флотом, у которого есть чему поучиться, как в конструктивном отношении и вооружении, а равно в тактике морского боя. Мы можем познакомить вас с начальником Управления кораблестроения т. Сивковым и другими специалистами, с которыми, например, можно договориться по затронутым нами вопросам»467.
Уже 26—29 июня того же года состоялся приём Кинкайта во Владивостоке врио командующего МСДВ Г.П. Киреевым. В ходе» контактов с командованием флота с участием командиров Зельтинга, Зайцева, Маркова, Болотникова, Калмыкова и Шейна, Кинкайт высказал следующее мнение о перспективах дружбы между СССР и США: «Расстояние через Тихий океан гораздо ближе, чем расстояние через Атлантический. Если Соединённые Штаты Америки и Соединённые Штаты Советского Союза468 подадут друг другу руку через голову некоего неспокойного нашего соседа (Японии. — Авт.), то мир на Дальнем Востоке будет обеспечен»469.
В этот период (26—28 июня 1934 г.) американская сторона предоставила возможность военно-морскому атташе в США П.Ю. Opaсу его помощнику А.М. Якимычеву и начальнику авиаотдела «Амторга» Соколову осмотреть ВМБ Норфолк и находившиеся там авианосец «Саратога», базу подводных лодок, авиастанцию, казармы морской пехоты и интендантские склады. Несколько ранее советский военно-морской атташе побывал на военном корабле «Пенсакола», а военный атташе — в артиллерийском отделе Вашингтонского арсенала470.
К 29 октября того же года П.Ю. Орас посетил эскадренный миноносец «Фаррагут», 11 и 12 января 1935 г. — выставку дизельных двигателей, где ознакомился с продукцией для подводных лодок и авианосцев «Йорктаун» и «Энтерпрайз» завода «Фэрбенкс-Морз», дизелем фирмы «Винтон» («Винтон Энджи Корпорейшен» и «Кливленд-Охайо») и двигателем завода «Стэрлинг Энджин компани», а также осмотрел завод фирмы «Сперри», изготавливавший для СССР приборы управления артиллерийским огнём, автопилоты для самолётов, другие авиаприборы и звукоулавливатель. Как итог, советский военно-морской атташат отправил на родину не только выводы своих наблюдений, но и ряд ценных материалов, включая выдержки из годового отчёта Бюро вооружений Морского министерства США за 1934 г. (вопросы проектирования, приобретения, и производства боевого снаряжения, приборов управления артиллерийским огнём, брони, орудий, станков для орудий, снарядов и др.) и план строительства американского флота США до 1938 г.471 Так начинались контакты между советскими и американскими военными моряками.
Что же касается обмена визитами кораблей, то с 28 июля по I августа 1937 г. во Владивостоке побывала Азиатская эскадра ВМС США в составе крейсера «Аугуста» и эсминцев «Элден», «Бэррер», «Вайпл» и «Пол Джонс» во главе с командующим адмиралом Г. Ярнеллом. Этот был первый и последний довоенный официальный визит американских кораблей в СССР472.
В день прихода эскадры Г. Ярнелл нанёс визиты командующему Тихоокеанским флотом флагману 1-го ранга Т.П. Кирееву, начальнику Владивостокского гарнизона и одновременно коменданту укрепрайона комдиву А.Б. Елисееву, председателю
