В общем: «Собака лает, а караван идет своей дорогой».
В ходе осенней инспекторской проверки 1940 года лишь отдельные подразделения смогли получить положительную оценку. Например, в Западном особом округе из 54 частей, проверенных по огневой подготовке, положительную оценку получили только три, в Ленинградском округе — лишь пять из 30. Такая же картина наблюдалась и в других военных округах.
Заместитель командующего войсками Московского ВО генерал И.Г. Захаркин (1889–1944) отмечал:
«Имеют место случаи, когда командный состав выходит на огневую подготовку лично сам неподготовленным. Часто нет и учебных патронов. Их нет не потому, что их не достает. Их нет потому, что их не взяли со склада. Командир части не знает, что у него на складе имеются тысячи патронов. Когда доберешься до склада, вытащишь их оттуда, он удивляется: «Откуда это?».
Генерал И.С. Конев, командовавший войсками Забайкальского ВО, был вынужден признать, что имеют место факты, «когда красноармейцы ходят плохо и неопрятно одетые, не обучены, не умеют стрелять, а командир не принимает необходимых мер, не делает того, что с него требует служба — навести элементарный порядок в своем подразделении».
Генерал-летчик Я.В. Смушкевич (1902–1941) обнародовал факт, что вся бомбардировочная авиация Ленинградского ВО в общий сложности налетала норму всего трех летчиков!!!
Главную причину всех недостатков полководцы, этими округами и авиацией командовавшие, видели в низкой квалификации подавляющего большинства командного состава Красной Армии.
После совещания последовал новый приказ о боевой подготовке на 1941 год. Тем не менее, боевая подготовка в Красной Армии продолжала «хромать на обе ноги».
* * *
Военных летчиков нарком Тимошенко сделал своими врагами на всю оставшуюся жизнь, приказав выпускать их из училищ не офицерами, а сержантами. Заодно Семен Константинович, отчаянный рубака, одним махом решил наболевший квартирный вопрос.
Присутствовавший на совещании в декабре 1940 года командир 43-й авиационной дивизии Г.Н. Захаров вспоминал:
«Я говорил о том, что, хотя дивизия и прошла все инспекторские проверки, ее боеготовность оставляет желать лучшего в связи с крайне затруднительным бытовым положением личного состава. В авиагородке, расположенном неподалеку от аэродрома, вто время жили многочисленные семьи военнослужащих, которые в сороковом году не имели никакого отношения к дивизии.
В то же время летчики вынуждены были селиться в окрестных деревнях, разбросанных вокруг в радиусе пяти-шести километров. Надежной связи с ними нет. В нормативы, отведенные для приведения дивизии в боевую готовность, уложиться невозможно. Летчики прибывают на аэродром с большим опозданием, а зимой бегут через лес на лыжах, в машины садятся потные, разгоряченные, многие, конечно, простужаются. Часто возникает ситуация, при которой машины готовы к полету, а летчиков нет. Изменить это положение командование дивизии не может, поэтому я как командир обращаюсь с просьбой о содействии…
Все это я изложил одним махом. Сталин кивнул и тут же прервал меня жестом… Аналогичные трудности испытывали командиры многих других вновь сформированных частей и соединений.
Вскоре, после того как мы разъехались по своим частям, был издан специальный приказ, номер которого я помню по сей день. В нем, в частности говорилось о необходимости перевода личного состава на казарменное положение».
Руководители ВВС, в отличие от простых летчиков, пришли в восторг, узнав сию новость. Генерал Я.В. Смушкевич заявил:
«Приказ Народного комиссара является основным условием оздоровления наших военно-воздушных сил… Единственная и, пожалуй, главная причина, почему боевая подготовка Военно-воздушных сил находится на низком уровне, заключается в том, что в авиации фактически не было рядового состава (?), все были командиры. Летчики в возрасте 17–19 лет обзаводились семьями, и все внимание летного состава уходило не на рост боевой подготовки, а на семейно-бытовые вопросы».
Ему вторил генерал авиации П.В. Рычагов (1911–1941):
«Молодой летчик и техник, обремененные семьей, потеряли всякую маневренность в случае передвижения части. Кроме этого, летчик, связанный большой семьей, теряет боеспособность, храбрость и преждевременно изнашивается физически (!). Приказ Народного комиссара обороны устраняет имевшиеся недочеты в этом отношении, создает нормальные условия для работы и роста воздушного флота, который при едином понимании использования принесет немало побед».
Гениально! Одна только подпись на приказе — как сразу боеготовность подняли, на офицерских окладах и униформе сэкономили, и женщины летчиков больше «не изнашивали».
Надо полагать, что генералов Якова Смушкевича и Павла Рычагова расстреляли в 1941 году тоже исключительно «для оздоровления военно-воздушных сил».
Отметим в данной связи, что французский военный психолог Мокор выделял пять опасностей, грозящих снизить у отдельного военнослужащего «способность побеждать»: 1) половое воздержание; 2) разлуку с семьей; 3) недоверие к своим начальникам; 4) скептицизм к военным установлениям; 5) страх смерти. По мнению буржуазных спецов, разработка комплекса мероприятий по уменьшению воздействия этих факторов на психику солдата, позволяла повысить его стойкость в бою. На рядового красноармейца и сержанта действовали все пять опасностей одновременно.
* * *
Сталина абсолютно не интересовали изыски психологов и тонкости индивидуального подхода, ему нужна была покорная, послушная, нерассуждающая масса. Психологию, в том числе и военную, в СССР придушили еще в 1930 году. Было объявлено, что «психология — это часть педагогики». Правда, весь остальной мир почему-то упорствовал в своих заблуждениях, полагая, что наоборот, психология является фундаментом для педагогики.
Несколько позже, в 1939-м, расстреляли комкора Г.Д. Хаханьяна, написавшего явно вредительскую книгу «Вопросы военной психологии». После этого в СССР надолго остались только «психушки».
С началом войны главный упор в борьбе с «пятой опасностью» сделали на воспитании у бойцов «презрения к смерти» и насаждения «железной дисциплины»:
«Подобная, не знающая жалости военная дисциплина, — которую, я уверен, не выдержала бы ни одна другая армия — превратили неорганизованную толпу в необычно мощное орудие войны. Дисциплина — главный козырь коммунизма, движущая сила армии».
Вот только невозможно было предвидеть, как станут действовать красноармейцы при отсутствии традиционных советских «дисциплинирующих факторов» — комиссаров, особистов, трибуналов. Немцы потом вспоминали:
«Никогда нельзя заранее сказать, что предпримет русский: как правило, он шарахается из одной крайности в другую… Бывали случаи, когда русские части, самоотверженно отразившие все атаки немцев, неожиданно бежали перед небольшими штурмовыми группами».
А какой прок от «дисциплинированного» пилота-истребителя, если он только на фронте он впервые увидел свою «лошадку».
В советских ВВС, вследствие спешки и упрощенности при подготовке пилотов, в течение всего предвоенного десятилетия сохранялся высочайший уровень аварийности. Так, 21 июня 1932 года Ворошилов писал Сталину:
«Я сейчас буквально места не нахожу вследствие аварий в Воздушном флоте. Не проходит дня, чтобы не получить сведения об авариях и даже тягчайших катастрофах с человеческими жертвами то в одном, то в другом округе. Достаточно указать, что только с 5 по 20 июня разбито одиннадцать самолетов и погибло тридцать человек…
Кадры летного и технического состава разрослись, укомплектовываются хотя и нашим, надежным политически, составом, но чрезвычайно молодым, мало опытным (что естественно), а главное, по-настоящему недисциплинированным. Залихватские замашки, бравирование своими летными подвигами, малая авторитетность молодого начсостава — вот основные источники, откуда проистекают наши несчастья»…
И так был всегда: то состав молодой, то «бурный рост», то освоение новой техники.
9 апреля 1941 года вышло постановление ЦК и Совнаркома «Об авариях и катастрофах в авиации Красной Армии». В постановлении говорилось, что «из-за расхлябанности ежедневно гибнет у нас при авариях и катастрофах два-три самолета, что составляет в год шестьсот-девятьсот самолетов». Интересно было бы подсчитать: если произвести на шестьсот самолетов меньше (и без того уже имелось по две машины на каждый экипаж), сколько толковых летчиков можно на эти деньги нормально обучить?
В 1944 году потери в боевых самолетах составили 24.800 машин, максимальные за войну. Но потрясает другое: из этого количества лишь 9700 погибли в боях, а 15.100 относятся к небоевым потерям. С одной стороны, советская военная приемка на заводах закрывала глаза на брак, поэтому на фронт нередко поступали самые настоящие «летающие гробы». Например, у «лучшего истребителя Второй мировой войны» ЯК-3, в силу непрочности конструкции, сами собой отрывались куски обшивки или отламывались крылья, а 40-килограммовую мотор-пушку нередко отдача срывала прямо в грудь летчика. С другой, сказывался крайне низкий уровень летной подготовки пилотов.
