• покрытия с перламутровым эффектом — систему, включающую основной (основные — до трех слоев) и лаковый слои с использованием связующих тех же типов, что и для покрытий типа «металлик». Перламутровый эффект создается за счет тонких пластинок слюды или специально обработанного жемчуга, которые наносят на непоглащающий (светлый) слой или вносят в саму эмаль базисного слоя;
• полиуретановые покрытия — полиуретановые или акрилуретановые системы с полиизоцианатными отвердителями отверждаются при температурах 20-80°C и используются для ремонтных целей и при окраске грузовых и специальных автотранспортных средств. Получаемые покрытия отличаются высоким блеском, твердостью, устойчивостью к воздействию УФ-лучей, атмосферных осадков, кислот и щелочей.
В процессе эксплуатации транспортного средства происходит старение ЛКП, которое выражается в виде:
• изменения цвета и потери блеска;
• меления (поверхностного разрушения пигментированных покрытий), приводящего к образованию свободных частиц пигмента;
• грязеудержания, проявляющегося в способности покрытия удерживать на своей поверхности несмываемые водой механические загрязнения (пыль, грязь);
• коррозии, проявляющейся в виде вспучивания и отслоения ЛКП.
В первые 2-4 года эксплуатации владельцы автомобилей осуществляют его подкраску, а в дальнейшем (в среднем через 5-6 лет) проводят крупногабаритный ремонт, заключающийся в полной перекраске кузова нередко со сменой крыльев, дверей и т.д.
Ремонтная окраска легковых автомобилей может производиться как кустарным способом, так и в авторемонтных мастерских. Полная технологическая схема покраски включает в себя:
• полное или частичное удаление старого покрытия с применением смывок, пастообразных составов или зачисткой шлифовальными машинками или ручным способом;
• выполнение рихтовочных работ;
• грунтование ручным распылителем;
• шпатлевание вручную шпателем или напылением;
• шлифование;
• нанесение выявительного слоя эмали (эмалью, которой будет окрашен автомобиль, или эмалью другого цвета);
• исправление обнаруженных дефектов быстросохнущими шпатлевками;
• нанесение декоративного слоя эмали ручным распылителем.
Как показывает практика, при перекраске в условиях авторемонтных мастерских сушка каждого нанесенного слоя осуществляется в сушильной камере, при этом отсутствует строгий контроль за временем и температурой сушки. При перекраске кустарным способом покрытия получают широкий спектр свойств, носящих случайный характер. Произвольными могут быть и цвет отдельных слоев, и их число; толщина слоев неравномерная, а поверхность ЛКП неоднородная по тону и неровная: наблюдаются взбугривания, поры, пузыри, растрескивание.
Большинство покрытий, образованных строительными ЛКМ, также являются многослойными, что обусловлено технологией окраски (грунтовка, нанесение нескольких слоев краски для выравнивания поверхности и придания покрытию нужной толщины) и необходимостью перекраски конструкций, изделий (по мере износа и старения покрытия, в декоративных целях).
2.2. ОСОБЕННОСТИ СОБИРАНИЯ СЛЕДОВ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ПОКРЫТИЙ
На местах происшествий обнаружение частиц ЛКП чаще всего производится в местах возможного контакта окрашенных предметов с другими элементами вещной обстановки места происшествия:
• по делам о ДТП — на поверхности транспортных средств, предметов, с которыми они могли контактировать (на деревьях, столбах, строительных конструкциях, одежде пострадавших и т.д.), а также на дорожном покрытии;
• по делам, связанным со взломом преград, — в следах орудий взлома, на поверхности предполагаемых орудий взлома, на полу у взламываемых объектов и пр.
Поиск частиц ЛКП следует начинать с тех мест, которые могут прежде всего пострадать от действий членов следственно-оперативной группы в ходе осмотра места происшествия — на дорожном покрытии и поверхности пола. Поиск производится при хорошем дневном или достаточно ярком искусственном освещении визуально и при помощи лупы до 8×. При необходимости обработки значительных площадей целесообразно использовать небольшой пылесос (автомобильный) со встроенным сменным фильтром из капроновой ткани. Обнаруживаемые частицы ЛКП фиксируются в протоколе осмотра места происшествия подробным описанием с указанием цвета (цветов отдельных слоев многослойных частиц), количества обнаруженных частиц, локализации и конфигурации зон обнаружения на предмете-носителе. Последние две характеристики могут быть зарисованы на схеме или сфотографированы. Обязательно фиксируют характеристику взаимодействия частиц ЛКП (ЛКМ) с материалом предмета-носителя (см. ниже). Данные частицы изымаются при помощи препаровальных игл, скальпелей, пинцетов таким образом, чтобы не нарушить сохранности краев частиц ЛКП для их возможного последующего трасологического исследования и упаковываются в бумажные или полиэтиленовые пакетики. Ни в коем случае для изъятия и упаковки частиц ЛКП нельзя использовать дактилоскопические пленки и липкие ленты, поскольку в этом случае происходит изменение их формы, набухание и изменение химического состава. Изъять частицы ЛКП из липкого слоя и в дальнейшем успешно исследовать практически невозможно.
При обнаружении наслоений ЛКП на различных предметах не следует отделять их от следовоспринимающей поверхности: с места происшествия изымаются сами предметы или их выпиленные, вырезанные или отколотые фрагменты, которые упаковываются в бумагу или полиэтилен. Изъятие наслоений ЛКП отдельно от объекта или его части допускается лишь в двух случаях: при невозможности изъятия объекта, либо при угрозе утраты микрочастиц при их транспортировке. Если частицы ЛКП слабо закреплены на подложке и могут быть утрачены при транспортировке, то следует зафиксировать внешний вид, форму, размеры и локализацию таких частиц на поверхности объекта в протоколе следственного действия и фотографированием, после чего отделить их при помощи препаровальных инструментов и соответствующим образом упаковать.
Поиск частиц постороннего ЛКП на поверхности транспортного средства проводится визуальным осмотром и при помощи лупы до 8× при хорошем, желательно дневном, освещении и выполняется одновременно с фиксацией повреждений, имеющихся на ТС, предварительной дифференциацией контактных следов на статические и динамические с фиксацией их формы, размеров, количества, направления в пространстве, топографии, расстояния от них до дорожного покрытия. Существенную помощь специалисту при осмотре ТС может оказать знание обстоятельств происшествия, для чего требуется ознакомление с протоколами допросов (опросов), осмотров (обследований) и иных действий, проводимых в ходе расследования или оперативно-розыскной деятельности. Направленность поиска, восприятия обнаруженных микрочастиц или следов обеспечивается выдвижением специалистом обоснованных версий об обстоятельствах данного события (столкновения, следообразования).
При необходимости установления в дальнейшем факта и механизма контактного взаимодействия данного ТС с другим ТС или преградой участие в проведении осмотра специалиста с познаниями в области транспортной трасологии является крайне желательным. Только после выявления, фиксации, исследования и оценки признаков механизма образования следа производится изъятие вещества следа-наслоения в виде соскобов с мест повреждений, а при отсутствии последних — с наиболее вероятных мест взаимодействия[5]. Наряду с этим отбираются образцы ЛКП с мест, непосредственно примыкающих к повреждениям, на которых наслоения посторонних ЛКП отсутствуют. Для последующего проведения идентификационных исследований по ДТП, предположительный механизм которых не совсем ясен, изъятие и упаковку сравнительных образцов производят отдельно с каждой съемной детали (правых и левых крыльев, всех дверец и т.д.). Сравнительные образцы следует изымать путем отслоения или вырезания кусочков ЛКП острым режущим инструментом (скальпелем) на всю глубину покрытия до подложки для получения сколов площадью 10-20 мм2 и более.
Поиск частиц постороннего ЛКП на предметах или их фрагментах со следами орудия взлома производится визуально и при помощи микроскопа при увеличении до 90×. При этом поиск наслоившихся частиц постороннего ЛКП производится одновременно с поиском наслоений иной природы. Совокупность наслоений может дать информацию о сфере применения и условиях хранения использованного при взломе орудия, а в сумме с его размерными характеристиками, полученными при трасологическом исследовании следов, — информацию для выдвижения следственных версий и проведения оперативно-розыскных мероприятий. При этом отмечается наличие частиц постороннего ЛКП, их характеристика и локализация, состояние ЛКП самого предмета с окрашенной поверхностью, нарушение его целостности, следы отделения ЛКП и материала подложки и их локализация, и лишь после фиксации исходного состояния производится отделение частиц постороннего ЛКП для их последующего исследования.
