• установление, от какого из окрашенных предметов могли, а от каких не могли отделиться обнаруженные частицы ЛКП.
Предварительное исследование окрашенных предметов
Исследование ЛКП конкретных предметов проводится при необходимости решения комплекса вопросов о способе окраски, факте подкраски или перекраски, при установлении первоначального цвета покрытия, ориентировочном времени эксплуатации окрашенного предмета. Эти вопросы, как правило, возникают при расследовании уголовных дел, связанных с кражей транспортных средств и их последующей продажей.
Установление способа окраски предмета начинается с осмотра его поверхности при хорошем освещении, желательно дневном. При этом оценивается фактура ЛКП (исследуется строение поверхности внешнего слоя ЛКП, она характеризуется гладкостью, рельефом и блеском); насколько поверхность ЛКП плотная, блестящая, однородная по тону. Затем проводится отбор образцов ЛКП. Для обеспечения представительности образцов соскобы отбираются со всех окрашенных деталей предмета с нескольких (до пяти) участков одной детали (в случае необходимости решения вопроса о подкраске), стремясь отделять наибольшие по толщине частицы ЛКП (сколы), включающие в себя все его слои. С одного места достаточно произвести отбор образца ЛКП с поверхности площадью до 10 MM2.
При отборе образцов производится оценка свойств ЛКП:
• адгезии — степени сцепления покрытия с поверхностью подложки и слоев между собой, определяется по сколу покрытия и его способности отслаиваться, расслаиваться;
• твердости — сопротивления, оказываемого покрытием проникновению в него другого, более твердого тела; определение ее основано на вдавливании или царапании ЛКП твердым телом;
• эластичности — способности ЛКП деформироваться без образования трещин, сколов, определяется по гибкости покрытия или отдельных его слоев, деформируемых препаровальными инструментами;
• хрупкости — способности ЛКП крошиться, давать сколы при малых деформациях.
В экспертной практике предложено дифференцировать эти свойства на три степени — высокую, среднюю и низкую (табл. 5).
Затем проводится исследование полученных образцов методом оптической микроскопии в отраженном свете с использованием микроскопов типа МБС-10 и подобных им при увеличении до 90×. Для решения вопросов, рассматриваемых в данном разделе, можно ограничиться исследованием сколов ЛКП, визуально осматривая их внешнюю и внутреннюю поверхность, а также анализируя их внутреннюю морфологию. Для этого исследуемая частица фиксируется перпендикулярно к предметному столику срезом к объективу. Для фиксации рекомендуется использовать пинцет или раздвижной объектодержатель из комплекта микроскопа MCK-1; применять для этой цели пластилин не рекомендуется из-за опасности загрязнения частиц ЛКП, вносящего искажения в результаты исследования методами молекулярной спектроскопии.
Таблица 5. Характеристика различных проявлений некоторых внутренних свойств ЛКМ и ЛКП
Свойство Степень проявления свойств 1-я (высокая) 2-я (средняя) 3-я (низкая) Адгезия Очень прочное сцепление с подложкой и между слоями; покрытие отделяется в виде стружки, по не откалывается кусочками, слои как бы внедрены друг в друга Механическим способом покрытие отделяется в виде мелких частиц от поверхности подложки; способом соскоба один слой отделяется от другого Покрытие легко отслаивается от поверхности подложки, слои легко поддаются разделению Эластичность Покрытие мягкое, при надавливании инструментом сильно деформируется; след постепенно исчезает, при изгибе не образует перелома При надавливании препаровальным инструментом покрытие деформируется, след сохраняется; при изгибе покрытие ломается Покрытие слегка деформируется с образованием поверхностных или сквозных трещин Хрупкость При незначительной деформации с помощью препаровального инструмента частицы покрытия крошатся, иногда образуют порошкообразную массу На ЛКП образуются сколы, местами крошение от механического воздействия От сильного механического воздействия образуются незначительные сколы, крошение отсутствует Твердость При сильном царапании поверхности покрытия острым инструментом или карандашом с графитовым стержнем разной твердости образуются поверхностные линейные следы Покрытие легко поддается царапанию, нарушается целостность пленки в поверхностном слое На ЛКП образуются глубокие следы с нарушением пленки от слабого царапания острым инструментом или графитовым карандашом
При микроскопическом исследовании уточняются результаты предварительной оценки фактуры ЛКП, адгезии, твердости, эластичности и хрупкости, определяется состояние внутренней поверхности, с помощью окуляр-микрометра устанавливается общая и послойная толщина покрытия, наличие и характер распределения включений (пигментов, наполнителей), четкость или размытость границ между слоями, их извилистость или ее отсутствие, наличие загрязнений между слоями.
Выявляемые в ходе исследования морфологические признаки позволяют установить способ нанесения ЛКП: заводской, кустарный или в условиях авторемонтных мастерских.
Для ЛКП транспортных средств, нанесенных заводским способом, характерны следующие признаки:
а) наличие определенной для ТС данного вида системы ЛКП (сочетание последовательно нанесенных слоев грунтовки, шпатлевки, эмали, лака), учитывается число слоев, их цвет и чередование.
Один слой эмали обычно характерен для покрытия деревянных бортов и платформы грузовых автомобилей, отдельных деталей легковых и грузовых автомобилей.
Два слоя (слой грунта и слой эмали) характерны для автомобилей марки УАЗ и ЛуАЗ с использованием цветового ассортимента эмалей, свойственного легковым автомобилям, а также отдельных деталей легковых автомобилей (дисков колес, днища, бампера). Кроме того, два слоя (грунт и эмаль) характерны для грузовых автомобилей, автобусов, прицепов. Причем особенность окраски грузовых автомобилей состоит в том, что различные детали (кабина, оперение, бампер и облицовка радиатора) имеют разную систему покрытия, так как используется сочетание различных грунтов и эмалей. Два слоя (грунт и эмаль) характерны также для ЛКП основных деталей мотоциклов, мопедов, велосипедов (кроме спортивных) отечественного производства.
Три слоя (два слоя грунта, разных по составу и цвету, и слой эмали) характерны для основных марок легковых автомобилей, микроавтобусов и малотоннажных грузовых автомобилей.
Четыре слоя (при проведении местного шпатлевания) характерны для любых деталей со стандартным 3-слойным покрытием.
При окраске спортивных велосипедов Харьковского велозавода наносится два слоя грунта и слой эмали. Затем наносятся цировочные линии и орнамент белого или желтого цвета. ЛКП велосипедов, как правило, лакируется (наносится слой прозрачного лака МЛ);
б) гладкая, плотная, блестящая, однородная по тону поверхность внешнего декоративного слоя, возможно наличие тонкодисперсных включений пигментов, распределенных равномерно;
в) матовая, однородная по тону поверхность грунта (грунтов), возможны равномерно распределенные включения пигментов, наполнителей;
г) регламентированная толщина покрытия (общая толщина всех слоев покрытия на различных типах автотранспорта, как правило, составляет 50-110 мкм, резкого изменения толщины не наблюдается);
д) определенная степень эластичности, хрупкости, (адгезии в зависимости от условий и времени эксплуатации).
Приведенные выше данные характеризуют ЛКП лишь транспортных средств отечественного производства. В настоящее время в стране эксплуатируется значительное количество ТС зарубежного производства, особенности криминалистического исследования ЛКП которых в этой работе не рассматриваются.
Для кустарного ЛКП характерно:
а) нерегламентированное количество слоев;
б) наличие на поверхности слоев дефектов, обусловленных кустарным способом нанесения: взбугривания, поры, пузыри, кратеры (круглые с пологой образующей углубления в лакокрасочном покрытии, возникающие до окончания сушки), морщины, потеки (утолщения лакокрасочного покрытия, образовавшиеся при стекании лакокрасочного материала и сохранившиеся после сушки), неоднородность по тону, полосность (полосы различных оттенков, возникающие при нанесении ЛКМ вследствие его расслаивания), неполное отверждение, хрупкость, неравномерно распределенные включения пигментов и наполнителей грубого помола (низкой дисперсности) и т.д.;
