б) наличие на поверхности слоев дефектов, обусловленных кустарным способом нанесения: взбугривания, поры, пузыри, кратеры (круглые с пологой образующей углубления в лакокрасочном покрытии, возникающие до окончания сушки), морщины, потеки (утолщения лакокрасочного покрытия, образовавшиеся при стекании лакокрасочного материала и сохранившиеся после сушки), неоднородность по тону, полосность (полосы различных оттенков, возникающие при нанесении ЛКМ вследствие его расслаивания), неполное отверждение, хрупкость, неравномерно распределенные включения пигментов и наполнителей грубого помола (низкой дисперсности) и т.д.;
в) наличие на нижней (внутренней) поверхности неровностей, воспроизводящих микрорельеф листовой стали;
г) нерегламентированная толщина слоев;
д) наличие загрязнений между слоями;
е) неровные, извилистые границы между слоями.
При окраске транспортных средств в условиях авторемонтных мастерских наблюдаются следующие морфологические признаки ЛКП:
а) различное количество слоев покрытия (один слой перекраски, имитация системы стандартного покрытия и т.д.);
б) неравномерность толщины каждого слоя;
в) повышенная мягкость, свидетельствующая о неполном отверждении;
г) наличие слоев местной шпатлевки;
д) наличие на нижней поверхности грунта многочисленных хаотично расположенных трасс (признак дополнительной обработки поверхности перед нанесением грунта);
е) наличие материалов, не предусмотренных заводской технологией окраски (шпатлевки, грунтовки, декоративные эмали);
ж) адгезия 1-2-й степени между слоями покрытия.
Установление факта подкраски или перекраски также проводится по результатам осмотра внешнего вида окрашенного предмета и микроскопического исследования образцов ЛКП. Для этого можно использовать вышеприведенные признаки получения ЛКП в незаводских условиях, но с учетом того, что такие ЛКП без перекраски могут иметь детали кузова, замененные на новые, которые, как правило, изначально имеют однослойное защитное грунтовочное покрытие черного цвета. При наличии ЛКП, содержащего свыше пяти слоев, независимо от типа автомобиля (легковые, грузовые, автобусы) в случае, если автомобиль отечественного производства и на нем отсутствует красочная реклама, можно констатировать факт перекраски или частичной подкраски ТС (в зависимости от варьирования числа слоев ЛКП по поверхности ТС). Одним из признаков ремонтной окраски может рассматриваться также наличие у исследуемых ЛКП слоя розового цвета — шпатлевки МС-006, наносимой способом напыления, которая при получении стандартных покрытий основных марок легковых автомобилей обычно не используется (допускается исправление с ее применением местных дефектов у автомобилей, производимых на заводах ГАЗ, ПО «Ижмаш», ЗАЗ, ЛуАЗ, УАЗ, а также мотоциклов «Днепр» и «Днепр-12»).
К признакам ремонтной окраски, выявляемым при наружном осмотре транспортного средства, следует отнести: появление сорности на поверхности покрытия и заметных потеков; чрезмерно зеркальную поверхность покрытия с ярким, насыщенным цветом (которые нивелируются через три-четыре месяца эксплуатации); наличие брызг эмали на балке передней подвески, резиновых уплотнителях оконных проемов, лобового и заднего стекол, протекторах шип; не заделанные шпатлевкой мелкие дефекты (мелкие канавки и риски), особенно возле фар.
В случае предполагаемой полной перекраски автомобиля производится поиск остатков первоначального ЛКП на тех деталях, которые труднодоступны для удаления старого покрытия перед нанесением ремонтного. К ним относятся: центральная часть крыши кузова, внутренняя поверхность капота (внутри коробки воздухопритока и внутри отверстий усилителя капота) и крыльев, брызговик (крыло), резиновые уплотнения тормозных трубок, проходящих через брызговик передних колес, внутренняя часть поверхности багажника, самонарезные винты арматуры задних фонарей, уплотнители передних крыльев, винты крепежа салазок переднего сидения, внутренняя часть поверхности дверей и дверных стоек под обшивкой, оконные проемы под уплотнителями, поверхность кузова под передней панелью (после демонтажа последней).
При обнаружении остатков первоначального заводского покрытия и по результатам микроскопического исследования внутренней морфологии ремонтного покрытия с неудаленным первоначальным ЛКП решается вопрос о его первоначальном цвете с использованием криминалистического атласа цветов.
Следует отметить, что, оценивая цвет эмали по ее цвету на сколе со стороны торца слоя (или в следе-наслоении эмали) с использованием микроскопа, нужно учитывать, что поперечный срез слоя либо измельченный материал покрытия воспринимается светлее, нежели он выглядит снаружи со стороны гладкой неразрушенной поверхности покрытия при визуальном изучении.
Определение ориентировочного времени эксплуатации транспортного средства связано с оценкой морфологических признаков ЛКП, возникновение которых вызвано процессами его естественного старения: изменение цвета (обесцвечивание, потемнение), потеря блеска и глянца, меление, бронзирование (появление на ЛКП цветов побежалости в виде пятен металлического оттенка), появление пузырей, сетки трещин, растрескивание в разных направлениях, шелушение, отслаивание, снижение эластичности и адгезии, повышение хрупкости и пр. На протекание процесса старения оказывают значительное влияние условия эксплуатации и хранения ТС, механические воздействия на него (абразивное действие частиц почвы, появление дефектов при протирке, полировке ЛКП с образованием шероховатостей, царапин, бороздок, углублений, кратеров, отслоений). Следует учитывать, что признаки старения ЛКП больше выражены на передней части автомобиля.
Предварительное исследование отдельных частиц ЛКП или наслоений ЛКМ-ЛКП на элементах вещной обстановки места происшествия
При обнаружении частиц, похожих на фрагменты ЛКП, производится их микроскопическое исследование в целях установления принадлежности к ЛКП. В случае обнаружения многослойных частиц, представляющих собой систему последовательно нанесенных слоев различных ЛКМ или однослойных частиц пластинчатой формы этот вопрос решается на основе характерных для фрагментов ЛКП цвета, формы, микроструктуры (мелкозернистое строение) и механических свойств (адгезии, эластичности, хрупкости, твердости).
Опытный специалист, основываясь на результатах исследования цвета, микроструктуры (мелкозернистое строение), механических свойств (частицы ЛКП в поле зрения микроскопа при легком надавливании препаровальной иглой не рассыпаются на более мелкие частички, обладают определенной эластичностью, пластичностью (свойством остаточной деформации), может установить принадлежность к ЛКП и деформированных частиц без признаков морфологии поверхности покрытия. Только в сложных случаях, при обнаружении множества сходных по внешнему виду частиц либо при необходимости оценки времени нанесения покрытия (свеженанесенные покрытия набухают значительно быстрее, чем покрытия со значительным сроком нанесения), можно использовать рекомендации, по которым отдельные частицы обрабатываются органическими растворителями (ацетоном, хлороформом, четыреххлористым углеродом или толуолом) в углублении предметного стекла. Набухание данных частиц свидетельствует о наличии в них связующего — одного из основных компонентов ЛКМ, а в совокупности с вышеуказанными признаками — и о принадлежности к ЛКП.
Обнаружение на представленном объекте частиц ЛКП влечет за собой необходимость решения задачи о механизме формирования следов ЛКП на объекте-носителе, которое основывается на результатах исследования характера расположения наслоений ЛКП на поверхности объекта.
Наслоения на воспринимающем объекте, образующиеся в результате интенсивного механического воздействия окрашенного предмета, характеризуются терминами «протертость» и «внедрение». При таком воздействии на текстильном материале образуются и следы истирания волокон поверхностного слоя, а у термопластичных волокон возникают следы оплавления под действием тепла, выделяемого при ударе.
В зависимости от степени отверждения ЛКП наблюдается различная картина наслоений. При попадании на одежду краски в жидком или полужидком состоянии она обволакивает волокна материала; при касательном взаимодействии на поверхности следовоспринимающего объекта образуются сплошные или прерывистые мазки. В следе-притертости неполностью отвержденного покрытия частицы остаются в виде эластичных, мягких пленок, иногда наблюдается наслоение в виде стружкообразных частиц или частиц с рифленой поверхностью. Покрытия же с большим сроком эксплуатации при контакте с преградой легко отслаиваются и закрепляются на поверхности воспринимающего объекта в виде частичек, кусочков.
