В апреле 1930 года у Кристи приобрели два ТЗ без башен и вооружения. Переговоры с Кристи велись через «Амторг» (торговая американо-советская организация), большое участие в них принимал ее председатель А. Богданов, тот, который подписывал рапорт В.И. Ленину о создании «Русского Рено».
Советский танк Т-46
После доработки двухбашенный «Виккерс-6t» начали выпускать на «Большевике» под маркой Т-26. В 1932 году на нем выделили иеха и подразделения, занимавшиеся танками, образовав завод имени К.Е. Ворошилова. Усовершенствованный танк Кристи под обозначением БТ-2 поставили в производство на ХПЗ, за ним последовали БТ-5, БТ-7 и БТ-7М. ХПЗ имени Коминтерна вывели из так называемого «Локомотивообъединения» и передали вместе с другими танковыми заводами Наркомату тяжелой промышленности (нарком Г.К. Орджоникидзе). В 30-е годы Т-26 и БТ были основными и самыми многочисленными в РККА, их выпуск прекратился лишь незадолго до Великой Отечественной войны, когда им на смену пришли танки противоснарядного бронирования Т-34 и КВ.
Танкетку «Карден-Лойд» основательно переделали на организованном в Ленинграде при «Большевике» опытно-конструкторском машиностроительном отделе (ОКМО), который возглавил Н.В. Барыков, а конструкторы прибыли из московского танкового бюро. После этого танкетка Т-27 была поставлена в производство на заводе имени С. Орджоникидзе в Москве, получившем №37.
Итак, 1931 год можно считать первым годом массового советского танкостроения-заводы дали 740 машин (в 1930 году всего 170, почти все – МС), а в 1932-м уже 3121 -1032 Т-26, 396 БТ-2 и 1693 Т-27. И этот темп (за одним исключением) сохранялся до Великой Отечественной войны.
В июле 1929 года утвердили первую программу выпуска бронетехники – к концу 1 -й пятилетки в Красной Армии должно быть 5,5 тыс. танков, в действительности за 1929 – 1933 годы изготовили 7,5 тыс. С конца 1932 года производство танков подчинили «Спецмаштресту» Наркомата тяжелого машиностроения, начальником его стал К.А. Нейман.
В эти годы из других отраслей в танкостроение пришли Н.А. Астров, С.Н. Махонин, Л.С. Троянов, Н.В. Цейц и другие конструкторы.
Т-27 делали недолго. Поначалу ее сочли перспективной – дешевой, рассчитанной на массовое производство, однако ввиду тактических и технических недостатков начали создавать малые плавающие танки с вооружением во вращающейся башне: Т-37А приняли для армии в 1933 году, Т-38 спустя три года. В 1940 году создали подобный Т-40, завершивший развитие предвоенных советских плавающих танков.
Тогда же, в 30-е годы, танк получил новую систему вооружения – огнемет. В первой мировой войне он применялся для поражения дзотов, укрытий и других полевых укреплений, был компактным и легко размешался в танке. Советские конструкторы на базе Т-26 создали несколько типов огнеметных танков.
В 1940 году в опытном порядке огнеметом оснастили БТ-7, смонтировав его справа на передней части корпуса и сохранив основное вооружение. Два бака для огнесмеси (по 85 л) установили на надгусеничных полках – то, что на танке оставили пушку и пулемет, вынудило ограничить запас огнесмеси.
Огнемет устанавливался и на экспериментальном танке Т-46-1.
В 1933 году ОКМО передал ленинградскому заводу «Красный путиловец» (бывший Путиловский, после декабря 1934 года – Кировский) для изготовления средний танк Т-28. В следующем году созданный на базе ОКМО завод опытного машиностроения имени С.М. Кирова (директор Н.В. Барыков) отправил на ХПЗ прототип тяжелого пяти башенного танка Т-35. Теперь уже 4 завода выпускали все существовавшие в те времена типы танков: легкие разведывательные Т-37А, затем Т-38; легкие, сопровождения пехоты Т-26; легкие, колесно-гусеничные танки механизированных соединений БТ; средние, непосредственной поддержки пехоты Т-28 и тяжелые, дополнительного качественного усиления при прорыве укрепленных полос Т-35.
В 30-е годы предпринимаются попытки создать самоходные артиллерийские установки. Так, в 1932 – 1933 годах на базе Т-26 изготовили полностью бронированную опытную установку СУ-1, с 76-мм пушкой в коробчатой рубке. Ее боевая масса – 8 т, экипаж 4 человека.
С 1934 года разрабатывался так называемый «артиллерийский самоходный триплекс» открытого типа: СУ-5-1 с 76,2-мм пушкой, СУ-5-2 с 122-мм гаубицей и СУ-5-3 с 152-мм мортирой. Боевая масса первой составляла 10 т, обслуживалась она расчетом из 4 человек. Малый возимый боекомплект (5 выстрелов) или отсутствие его у СУ-5-2, несомненно, снижали достоинства «триплекса». Выпустили 15 этих машин, в августе 1938 года они участвовали в боях с японцами у озера Хасан.
Советский плавающий танк ПТ-1
В 1935 году на базе Т-26 сделали самоходную установку полузакрытого типа (без крыши рубки) АТ-1 – «артиллерийский танк» с 76,2-мм пушкой.
Самоходки на базе Т-26 имели ряд недостатков: низкие баллистические качества 76,2-мм пушек, ограниченные углы наведения, недостаточный боекомплект, стесненное помещение.
В тот же период на базе Т-28 (трансмиссия) и Т-35 (ходовая часть) спроектировали самоходку открытого типа СУ-14 с 203-мм гаубицей Б-4 образца 1931 года. В 1936 году ее доработали и испытали уже под обозначением самоходка. Боевая масса достигла 48 т, экипаж – 7 человек, помимо гаубицы, СУ-14-1 имела 4 пулемета, бронирование было толщиной 20 мм. Карбюраторный двигатель мощностью 700 л.с. позволял развивать скорость 30 км/ч. В пару ей создали СУ-14Ас 152-мм пушкой Б-10. Изготовленные в единственном экземпляре, самоходки этого «дуплекса» вышли тяжелыми и громоздкими и дальнейшего развития не получили.
Упомянем о начатом в 1933 году на заводе «Большевик» (вооружение) и заводе опытного машиностроения имени С.М. Кирова (специальная база) «Большом триплексе» (254-мм пушка, 305-мм гаубица и 400-мм мортира). Дело шло медленно, и спустя три года было решено остановиться на СУ-7 с 203-мм пушкой-гаубицей, но и ее не достроили из-за сложности и большого (106 т) веса, а спустя два года работы над ней прекратили.
К сожалению, довести до совершенства и наладить серийное производство самоходных артиллерийских установок не удалось до 1942 года. Отчасти этому помешали репрессии, от которых пострадал высший командный состав РККА. Например, зам.наркома обороны по вооружениям маршал М.Н. Тухачевский, бывший энтузиастом внедрения новой боевой техники, в том числе самоходной артиллерии, был объявлен «врагом народа», а все его инициативы – вредительскими.
Управление моторизации и механизации, переименованное в 1934 году в автобронетанковое (им руководил до июля 1937 года И,А, Халепский), успело провести ряд работ по конструированию специальных машин и устройств. Так, на базе Т-26 изготовили опытные образцы бронетранспортеров, мостоукладчик (так же и на базе БТ), танки-тральщики без вооружения, с навесными ножевыми или цепными тралами (скорость траления мин достигала 5 – 6 км/ч). В 1936 году опробовали оборудование для подводного хождения танков, проводились опыты по воздушному десантированию танкеток Т-27 посадочным способом, а годом раньше – плавающих Т-37А на воду.
Десятилетие 1931 – 1941 годов в нашей литературе именуют периодом создания комплекса бронетанковой техники. Тогда, помимо машин, поступивших в серийное производство, появилось много опытных, на которых отрабатывались интересные, перспективные технические решения, немалая часть которых была использована на других образцах.
Увлечение колесно-гусеничной техникой среди руководства РККА было почти всеобщим. Оно определило и направления конструкторских работ: пытались изготовить не только легкие (что еще куда ни шло), но и средние танки, хотя, казалось бы, с самого начала должно было быть ясно, что тяжелая машина с подобным движителем окажется сложной, дорогой, ненадежной и трудноуправляемой, да и проходимость ее на колесах не может быть удовлетворительной. Дорогой ценой, в том числе и многими жизнями, заплатили танкостроители за постижение этой истины. Понадобилось много времени, опыт войны в Испании и на Карельском перешейке, чтобы убедиться в этом.
А пока.,, в 1932- 1938 годах работали над легкими плавающими колесно-гусеничными танками Т-43, средними плавающими ПТ-1, ПТ-1А, легкими Т-46, Т-25, средними Т-29, множилось семейство БТ: БТ-ИС, БТ-СВ-2.
В середине 30-х годов всерьез принимается решение о создании «триплекса» новых танков: Т-27, Т-26 и Т-28 думали заменить Т-38, Т-46 и Т-29, но в серию пошел лишь Т-38, да и только потому, что не был колесно-гусеничным. Точку в истории таких машин поставил в 1939 году А-32, прототип знаменитой «тридцатьчетверки».
Все эти сложные, подчас с остроумными решениями танки двойного хода ушли в историю, ни один музей их не сохранил (за исключением БТ). А жаль – это было бы весьма поучительно, кроме того, они стали бы памятниками хорошим и умным людям, чьи имена мы не всегда можем припомнить…
Советский танк СМК
