После испытаний в июне 1927 года опытного Т-16 было предложено его доработать, однако 6 июня Реввоенсовет СССР принял на вооружение новую модель – МС-1 (малый сопровождения) или Т-18. Его проект был готов в ноябре, в следующем году началось серийное производство, первые же машины изготовили в 1929 году, а в 1931 году, сделав в общем 962 танка, их выпуск прекратили.
МС сохранил многие конструктивные решения «рено», в частности, форму корпуса и «хвост», но получил новую ходовую часть. Благодаря плотной компоновке агрегатов и размещению двигателя воздушного охлаждения в одном блоке с коробкой скоростей поперек корпуса удалось уменьшить размеры и вес машины по сравнению с «Русским Рено», сохранив вооружение и бронезащиту предшественника.
Танк имел сблокированные попарно обрезиненные катки (впервые на серийном танке) на пружинной подвеске, простой дифференциал в качестве механизма поворота и бортовые передачи с внутренним зацеплением шестерен. Запас горючего составлял 110 л, удельное давление на грунт – 0,56 кг/см 2 . МС преодолевал рвы шириной до 1,8 м и подъемы до 35°. Пушка и пулемет размещались под углом друг к другу в шестигранной башне, поэтому их одновременная наводка была невозможна. С 1930 года танки получили новую башню с кормовой нишей для уравновешивания и размещения боекомплекта, у них модернизировали ходовую часть и применили новый, более мощный двигатель, увеличив скорость с 17 до 22 км. Эти машины известны как МС-2 и МС-3.
МС-1 был слабо вооружен и бронирован, маломощен. Надежность его оставляла желать лучшего: в операции на КВЖД 7 из 9 танков вышли из строя по техническим причинам. Недостаточной была и проходимость.
МС-1 недолго пробыли на вооружении, потом использовались в учебных целях и школах Осоавиахима. Несколько машин во время боев у озера Ха- сан в 1938 году установили в качестве стационарных огневых точек, а потом так же поступили на западной границе в начале Великой Отечественной войны.
Советский танк Т-26 обр. 1933 г.
Купив в 1929 году в Англии танкетку «Карден- Лойд» Мк VI, решили наладить ее выпуск, предварительно устранив недостатки и внеся усовершенствования. Эту работу поручили специалистам во главе с Н.Н. Козыревым. Они усилили бронезащиту, установили крышу и откидные бронеколпаки над местами водителя и стрелка. Машину оснастили мотором, коробкой передач и дифференциалом отечественного серийного автомобиля ГАЗ-АА. Оригинальным было устройство для хранения и подачи магазинов к пулемету – их держали в подвижных стеллажах по 14 в бронированном ящике с обеих сторон корпуса. Стрелок открывал дверцу и передвигал стеллаж вперед. На машинах ранних выпусков магазины по два в ряд поджимались рамкой на роликах, которая тросом соединялась с катушкой – вращая ее, стрелок или водитель выдвигали очередной магазин.
Эти изменения увеличили танкетку и утяжелили ее, тем не менее, она осталась низкой и неудобной из-за стоявшего в центре двигателя, без ограждения мест экипажа, в который набирали невысоких красноармейцев. Из-за жесткой ходовой части возникала сильная тряска на большом ходу. Средств связи не было.
Т-27 приняли на вооружение приказом Реввоенсовета 13 февраля 1931 года, еще до появления опытного образца. Серийное производство начали в конце года и прекратили спустя два года, после выпуска 3328 машин.
С 1932 года вместо общего бронеколпака установили два отдельных, улучшили бронезащиту стрелка.
Легкую Т-27 можно было транспортировать на самолетах на специальной подвеске. В 1935 году на больших маневрах РККА эти машины десантировали посадочным способом.
Т-27 предполагалось применять для разведки, связи и сопровождения в бою более тяжелых танков, но последнее из-за слабого бронирования и невозможности эффективно использовать оружие не удалось. Танкетки передали в кавалерийские дивизии для разведки и сопровождения конницы. В первые месяцы Великой Отечественной войны танкетки нашли ограниченное применение, позже их использовали в декабре 1941 года при высадке десанта в Керчи.
Слабое вооружение танкеток заставило специалистов подумать о создании малых танков с пулеметом в башне, которые могли бы выполнять разведывательные задания. Обязательным для них считалась способность преодолевать водные препятствия на плаву.
В 1932 году под руководством Н.Н. Козырева разработали опытные танки Т-33 и Т-41, а в августе 1933 года приняли на вооружение танк Т-37, однако серийно его не производили. Он имел боевую массу 2,9 т, экипаж из 2 человек, двигатель и силовую передачу автомобильного типа, приводы управления дублировали. Подвеска была пружинной, мелкозвенчатая гусеница скелетного типа выполнялась из ковкого чугуна. Т-37 развивал скорость 36 км/ч на суше и 4 км/ч на воде, в последнем случае движение обеспечивалось винтом с поворачивающимися лопастями (для заднего хода) и рулем.
Серийная модификация Т-37А отличалась большими размерами корпуса и наличием бронированных поплавков, заполненных пробкой. Масса Т-37А, выпускавшегося в 1933 – 1936 годах (всего 2627 машин, из них 643 с радиостанцией), достигла 3,2 т.
В 1936 году под руководством Н.А. Астрова изготовили плавающий танк Т-38 с иной формой корпуса, который в основном был сварным и лишь частично клепаным. Несколько изменили устройство подвески, сделав более плавным ход и увеличив скорость на плаву, вместо автомобильного дифференциала применили бортовые фрикционы. Бронезащита и вооружение не изменились.
Двигатель ГАЗ-АА разместили по оси корпуса, крутящий момент от него через сцепление передавался на четырехскоростную коробку передач, в которой крепился редуктор отбора мощности на винт. Приводы не дублировались.
В 1938 году танк модернизировали, установив двигатель и коробку передач от автомобиля ГАЗ М-1, в результате вес возрос до 3,8 т, а скорость до 46 км/ч. Т-38 производили в 1936 – 1939 годах (всего 1340). Это были неплохие разведывательные машины, однако их вооружение и бронирование оставляли желать лучшего. Попытка установить крупнокалиберный пулемет ДШК или 20-мм пушку успехом не увенчались.
Английский танк Мк1А4Е10
Английский танк «Виккерс- Карден-Лойд» А4Е11
Английская танкетка «Карден-Лойд» MkVI
Советский легкий танк Т-26
Выполняя постановление ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929 года «О состоянии обороны СССР», конструкторы приступили к разработке массового танка общевойсковых соединений. По тогдашним понятиям, им должен был стать легкий танк, дешевый в производстве, простой в обслуживании. Образцом послужил приобретенный комиссией Халепского английский «Виккерс-6 т» («Виккерс-Е»), вместе с которым купили лицензию на производство, но не технологию. За год ее разработали, как и всю техническую документацию, и 13 февраля 1931 года после доклада Халепского Реввоенсовету легкий танк Т-26 приняли на вооружение, даже не дождавшись изготовления опытного образца.
Он появился в том же году под названием ТММ-1. По сравнению с английской машиной у него несколько изменили конструкцию корпуса из-за установки двигателя жидкостного охлаждения «Геркулес» мощностью 95 л. с. Два пулемета «Виккерс» с водяным охлаждением стволов находились в двух башнях, а советский ДТ – справа в корпусе. Экипаж состоял из 4 человек. Боевая масса – 8 т, толщина брони до 13 мм, как на прототипе, скорость – 30 км/ч. Есть сведения, что сделали десяток ТММ-1.
В следующем году появился ТММ-2 с одной башней для 37-мм пушки (боевая масса – 8 т, толщина брони до 13 мм, как на прототипе, скорость – 30 км/ч, экипаж -3 человека, двигатель, бронирование и скорость без изменений). Оба ТММ не удовлетворили военных, и в производство пустили «Виккерс» с некоторыми изменениями.
Его делали на заводе «Большевик» с привлечением «Красного путиловца», дальнейшую работу по модернизации поручили специалистам во главе с С.А. Гинзбургом. 15 первых машин приняли участие в военном параде 7 ноября 1931 года.
В отличие от «Виккерса» на Т-26 броня была до 15 мм, двигатель – марки «Т-26», 90-сильный, с воздушным охлаждением, масса достигала 8,2 т, скорость – 30 км/ч, экипаж – 3 человека. Внешне Т-26 почти не отличался от прототипа, если не считать измененной передней части корпуса и вооружения. Каждая башня могла поворачиваться на 240°, в переднем и заднем секторах (по 100°) огонь могли вести по одной цели. По мнению англичан, такое расположение вооружения обеспечивало наибольший темп стрельбы с обоих бортов, однако из-за малого погона башен оказалось весьма затруднительно разместить в них пушки и концентрировать огонь на один борт. Кроме того, башни нередко заклинивало.
