Летом 1988 года были изготовлены три опытных трактора марки Т-330А с гораздо более мощными двигателями мощностью 385 л.с. марки В-400, которые проходили испытания в Ингулецком ГОК и в г. Нерюнгри ПО «Якутуголь». После чего в октябре 1989 года были изготовлены еще 4 трактора Т-330А доработанной конструкции для приемочных испытаний. Два трактора отправили в г. Новый Уренгой и два – в разрез «Назаровский» ПО «Красноярскуголь», где они отработали по 6000 и более моточасов и, в 1990 году приемочная комиссия подписала акт приемки с рекомендацией серийного производства трактора. С 1991 года трактор пошел в серию…
А в августе 1992 года были изготовлены два трактора с индексом Т-330В с планетарной коробкой передач, постоянно замкнутыми бортовыми фрикционами и тормозами, что делало данный трактор унифицированным с трактором Т-25.01 другого семейства ЧЗПТ. Оба Т-330В успешно прошли испытания, и на них был оформлен акт приемки с рекомендацией их постановки в серийное производство. Однако в производство они так и не попали.
В феврале 1993 года на заводе изготовили и отправили на испытания два трактора Т-330Г с ходовой частью аналогичной трактору Т-500. Это было сделано с целью унификации производства и освобождения производственных площадей. В ноябре 1993 года Т-330Г успешно прошли испытания и, в 1997 году началось их серийное производство.
Появление в СССР в семидесятые годы прошлого столетия нового перспективного трактора Т-330 не осталось не замеченным. Строители, мелиораторы, горняки, дорожники и даже военные возлагали на него большие надежды. В разгаре были грандиозные проекты по строительству гидротехнических сооружений, железнодорожных путей и веток огромной протяженности, заводов гигантов, массовое освоение природных богатств Сибири и Крайнего Севера, а в планах – пресловутый и многими оспоренный план поворота Сибирских рек в засушливые районы Средней Азии.
Поэтому понятно, почему еще на стадии разработки нового семейства тракторов спрос на них был огромен. Конструкторы Челябинского тракторного завода, где и было разработано новое семейство гусеничных тракторов мощностью 220, 330 и 500 л. с., объективно видели ситуацию, сложившуюся в отраслях-потребителях мощных промышленных тракторов. И были готовы в дальнейшем расширить модельный ряд машин, предложив эксплуатационникам самоходную базовую машину унифицированного семейства для навески практически всех известных землеройных и других специальных орудий. В их числе бульдозеры, рыхлители, различные скреперы, экскаваторы почти всех видов, канавокопатели, погрузчики, транспортные и грузоподъемные машины, а так же мощные тихоходные снегоочистители. В дальнейшем планировалось расширить модельный ряд гаммой тех же тракторов, заменив гусеничный движитель на пневмоколесный ход, а в дальнейшем предложив и более мощные модели. Но, как показала практика, данным планам не суждено было сбыться, ибо даже освоение базовой модели – трактора Т-330 – оказалось делом трудоемким и долговременным.
Но, не смотря на все проблемы и трудности, конструкторы все же дали жизнь нескольким модификациям трактора Т-330, которые предназначались для сугубо узко специальных работ в агрегате с оборудованием крана-трубоукладчика и погрузчика. Практически с самого момента основания ОГК ЧЗПТ были начаты работы по созданию специального трактора-трубоукладчика. В 1973 году были разработаны техническое задание и техническое предложение на создание специальной модификации трактора Т-330 и трубоукладочного оборудования для него номинальной грузоподъемностью 50 тонн. В течение 1974-75 гг. Министерством сельскохозяйственного машиностроения, Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения и Министерством нефтяного и газового строительства были рассмотрены и утверждены техническое задание и технический проект нового специального трактора марки ТТ-330 и трубоукладчика ТГ-502. В сентябре 1975 года вышло поручение Совета Министров за номером 2913 по проведению опытно-конструкторских работ по изготовлению образцов трактора ТТ-330 и их испытаний. Данная модель, в отличие от базовой, спроектирована с полностью жесткой подвеской гусеничного движителя, установкой опорных катков на подшипниках скольжения, с измененной конструкцией натяжного колеса и сдающего механизма, увеличенными размерами колеи до 2720 мм, базы до 4635 мм и шириной гусеничной ленты до 780 мм, а так же некоторыми другими особенностями. В утепленной кабине установили поворотное сиденье с целью достижения удобства работы машиниста. Размеры ТТ-330, мм: 6800 х 3370 х 3810. К изготовлению первых двух ТТ-330 на ЧЗПТ приступили в 1976 году, а 12 мая 1977 года они покинули сдаточный корпус и в июле того же года были отправлены в г. Стерлитамак для установки на них трубоукладочного оборудования ТГ-502. В ноябре 1977 года изготовленные Стерлитамакским заводом строительных машин новые трубоукладчики были отгружены на Уральскую НИИС НАТИ и на НИИП СКБ «Газстроймашина» для прохождения предварительных испытаний, где были проведены всесторонние лабораторно-полевые испытания. После этого, трубоукладчик был рекомендован на приемочные испытания, при условии устранения выявленных замечаний и изготовления образца за номером три. В феврале 1980 года приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний всех трех опытных образцов и рекомендовала их к постановке в серийное производство.
ЧЗПТ очень быстро среагировал, выпустив в том же 1980 году сорок шесть единиц новых тракторов ТТ-330. Серийное производство было начато. А в 1983 году на заводе были изготовлены три трактора ТТ-330УХЛ для работы в условиях пониженных температур и для навески оборудования ТГ-502АХЛ. В 1986 году они успешно прошли приемочные испытания и были поставлены в серийное производство. Всего до 1996 года, когда они были сняты с производства, было изготовлено 2300 тракторов ТТ-330 и их модификаций.
Разработанный в СКБ «Газстроймашина» трубоукладчик ТГ-502, изготовленный на Стерлитамакском заводе строительных машин и смонтированный на тракторе ЧЗПТ ТТ-330 в первую очередь предназначался для укладки строящихся трубопроводов диаметром 1220-1420 мм в траншею, сопровождения очистных и изоляционных машин, а так же выполнения других подъемно-транспортных работ в строительстве. Кратко рассмотрим основные моменты конструкции трубоукладчика. Трубоукладчик – полностью гидрофицированная машина. Он так же оборудован, для повышения безопасности проводимых работ, сигнализатором грузового момента, указателем фактической нагрузки и устройством для автоматического контроля нагрузки на крюке. Лебедка одновальная, двухбарабанная, с независимым приводом к каждому из них. Привод лебедок через трехступечатые редукторы осуществляется гидромоторами 210.32. На откидывающейся раме противовеса закреплены грузы общей массой девять тонн. Стрела А-образной формы, выполнена из балок коробчатого сечения. Как уже было отмечено, максимальная грузоподъемность ТГ-502 составляет 50 тонн, при этом, на выполнении изоляционно-укладочных работ нагрузка на крюке доходит до 70 тс. Момент устойчивости трубоукладчика – 110 тс·м. Вылет крюка максимальный – 7,5 метра. Максимальная высота подъема крюка на вылете стрелы 1,5 метра – 6,3 метра, а максимальная глубина опускания крюка на таком же вылете – 2 метра. Скорость передвижения трубоукладчик развивал от 0 до 10,2 км/час при движении вперед и тоже самое при движении назад. Габаритные размеры с придвинутой стрелой и противовесом, мм: 6775 х 5790 х 8950. Масса конструктивная – 63 тонны!
Погрузчик ТО-24 на базе трактора ТП-330
Трубоукладчик ТГ-502 на базе трактора ТТ-330
Другой уникальной разработкой ОГК ЧЗПТ стал трактор ТП-330, так же являвшийся модификацией серийного Т-330. Технический проект на эту модель был разработан и утвержден в сентябре 1975 года. Данный трактор был спроектирован специально для работы с гидрофицированным ковшовым (емкость основного ковша 5 м3) погрузчиком фронтального расположения грузоподъемностью 10 тонн. В комплект сменных рабочих органов входило два ковша, один из которых увеличенной до 7 м3 емкости, а другой уменьшенной до 3,5 м3 вместимости для скальных грунтов и челюстной захват. Следует отметить, что давление в рабочей гидросистеме погрузчика довели до 16 Мпа. Скорости передвижения составляли: вперед – от 0 до 13,5, назад – от 0 до 13,5 км/час. База машины – 4485 мм, колея – 2720 мм. Габаритные размеры в транспортном положении, мм: 8925 х 3724 х 3500. Вес погрузчика – 52640 кг.
Для расширения сферы применения и облегчения работы погрузчика на скальных и мерзлых грунтах был предусмотрен монтаж заднего навесного рыхлителя. Для предохранения машиниста от несчастных случаев над кабиной трактора смонтировали каркас безопасности.
Опытный образец был изготовлен в 1976 году, который, после заводских испытаний, в октябре 1977 года был отгружен на Бердянский завод дорожных машин. Там на него и смонтировали навесное оборудование марки ТО-24, после чего в мае 1978 года погрузчик был направлен на УралНИИС НАТИ для прохождения лабораторно-полевых испытаний, где и выяснилось, что у машины имеются существенные недостатки, которые не позволили рекомендовать погрузчик к приемочным испытаниям. А посему, все дальнейшие работы по погрузчику ТО-24 были прекращены. Не последнюю роль тут сыграло и то обстоятельство, что, как выяснилось, на гусеничные погрузчики большой грузоподъемности в стране просто не было спроса.
