Имеется тормозной двухкупольный парашют ПТК-25 площадью 25 м2 , контейнер которого находится в хвостовой части фюзеляжа.
Управление элеронами, рулями высоты, триммерами и стабилизатором - ручное, рулем направления - ножное. Для уменьшения усилий на ручке в поперечном канале имеется бустер. Для снятия усилий в системе управления рулем высоты и элеронами применен механизм триммерного эффекта с дистанционным электрическим управлением. Нагрузки от элеронов на РуС не передаются; гидроусилители, включенные в систему управления по необратимой схеме, полностью воспринимают шарнирные моменты возникающие от аэродинамических нагрузок на элеронах, а для имитации нагрузки на ручке установлен пружинный загрузочный механизм.
При создании самолета Су-25 значительное внимание было уделено обеспечению его боевой живучести. В конструкции штурмовика применена цельносварная титановая броня АБВТ-20 толщиной около 20 мм. Рациональный выбор толщины броневых преград с учетом экранирования элементами конструкции практически исключает поражение летчика крупнокалиберными пулями, осколками БЧ зенитных ракет и снарядов с наиболее вероятных направлений обстрела. «Ванна» кабины способна выдержать не менее 50 попаданий без появления трещин и отколов брони и сварных соединений. Голова летчика прикрыта бронезаголовни ком, расположенным над парашютным контейнером катапультного кресла. Лобовое стекло фонаря кабины выполнено в виде бронеблока из триплекса тощиной 65 мм.
Расходный бак и магистрали топливной системы имеют бронирование. Все топливные баки заполнены пеноуретаном. На наружные стенки баков нанесен двухслойный быстронабухающий протектор толщиной 20 мм. Для противопожарной защиты отсеков, смежных с топливными баками, применены эластичные пористые материалы.
Двигатели имеют бронирование топливопроводов и коробки приводов. Для предотвращения выплеска топлива при получении боевых повреждений предусмотрен зазор между топливными баками и каналами воздухозаборников.
Механическая проводка управления имеет частичное дублирование. Применены тяги повышенной живучести, способные выдержать I фямое попадание зенитного снаряда. Общая масса средств конструкционной защиты составила 7,2% от нормальной взлетной массы.
Штурмовик Су-25Т/ТМ имеет еще более совершенный комплекс боевой живучести.
Силовая установка. На самолетах более раннего выпуска установлено два ТРД Р95Ш (2x4100 кгс) с нерегулируемым соплом и нижним расположением коробки приводов.
На самолетах Су-25 последнего выпуска, а также на модернизированных штурмовиках Су-25Т/ ТМ применены более мощные ТРД Р-195 (2 х 4300 кгс на чрезвычайном режиме). Двигатель имеет сопло с центральным телом,обладающее уменьшенной ИК-сигнату- рой. Охлаждение центрального тела производится за счет продува через него атмосферного воздуха, поступающего из воздухозаборника в хвостовой части гондолы двигателя. ТРД Р95Ш и Р-195 взаимозаменяемы.
Топливо размещено в двух фюзеляжных баках-отсеках, в центропланном баке и двух крыльевых баках. Под крылом возможна подвеска четырех ПТС (4 х 800 л). Суммарная емкость топливной системы 3660 л. На самолете Су-25Т/ТМ она увеличена до 4900 л (установлен дополнительный мягкий топливный бак в хвостовой части фюзеляжа).
Заправка топливных баков осуществляется через централизованную горловину (основной способ) или через заправочные горловины каждой емкости.
Общесамолетные системы. Гидравлическая система с рабочим давлением 210 кгс/см2 состоит из двух независимых подсистем. Каждая подсистема имеет свой гидронасос. Первая подсистема обеспечивает уборку и выпуск предкрылков, закрылков и тормозных щитков, управление элеронами и передней стойкой шасси, перестановку стабилизатора, аварийный выпуск шасси, автоматическое торможение колес основных опор при уборке шасси, а также аварийное торможение колес. Вторая подсистема обеспечивает уборку и выпуск шасси, торможение колес, управление элеронами и колесом передней опоры.
Штурмовик Су-25УТГ на стоянке
Основным источником однофазного тока на борту самолета служат два комбинированных преобразователя. Аварийным и резервным источником постоянного тока являются две аккумуляторные батареи.
Имеется противообледенительная система фонаря кабины (обеспечивается обогрев лобового бронестекла). На самолете Су-25Т установлена спиртовая противообледенительная система стекол лазерной станции «Причал».
Система кондиционирования воздуха поддерживает избыточное давление в кабине летчика в пределах 0,03-0,05 кгс/см 2 , обогрев и вентиляцию кабины, предохранение стекол кабины от запотевания, а также поддержание необходимой температуры блоков БРЭО. Для системы используется воздух, отбираемый за восьмой ступенью компрессора и последовательно охлаждаемый в двух радиаторах.
Имеются две кислородные системы: основная, состоящая из бортового кислородного прибора и кислородных баллонов, а также кресельная система, предназначенная для питания кислородом летчика при катапультировании.
Целевое оборудование. Прицельный комплекс самолета Су-25, в целом, подобен прицельному комплексу истребителя-бомбардировщика Су-17М-2. В его состав входит стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БЦ (прицеливание при стрельбе из пушки, бомбометание, пуск ракет), а также лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС» (измерение наклонной дальности до цели, наведение УР с лазерной системой наведения).
Имеется пилотажно-навигационный комплекс КН-23-1, обеспечивающий непрерывное автоматическое счисление координат самолета, выполнение полета по маршруту, вход в район заданной цели, возврат на аэродром, снижение на высоту предпосадочного маневра, повторный заход на посадку, определение и выдачу основных навигационных параметров. Комплекс включает инерциальную курсовертикаль ИКВ-1, радиотехническую систему ближней навигации и доплеровский измеритель скорости и угла сноса, автоматический радиокомпас, радиовысотомер малых высот.
В состав средств РЭБ входит аппаратура обнаружения работающих РЛС противника, станция активных радиотехнических помех и автомат постановки пассивных ИК-помех и дипольных отражателей.
Самолет Су-25Т оснащен системой управления вооружением СУВ-25Т «Восход», предназначенной для автоматического распознавания и сопровождения малоразмерных подвижных целей (танков, автомобилей, катеров и т. п.), целеуказания и автоматического наведения УР, а также для обеспечения стрельбы НАР и пушки. В состав комплекса входит круглосуточный автоматический прицельный комплекс «Шквал» (размещен в носовой части самолета и включает телевизионную аппаратуру, сопряженную с блоком авгоматического слежения за целью, а также лазерный дальномер-целеуказатель), система отображения информации (СОИ), центральная цифровая вычислительная машина, информационный комплекс вертикали и курса, доплеровский измеритель скорости и сноса, радиовысотомер, радиосистемы ближней и дальней навигации.
Процесс навигации и атаки штурмовиком Су-25Т в максимальной степени автоматизирован. Самолет автоматически выходит в район цели, на удалении 10- 12 км от нее вводится в действие телевизионная система, заранее ориентируемая в нужном направлении, затем летчик осуществляет контроль за выбором и автоматическим захватом цели, после чего система переходит на автосопровождение. После нажатия летчиком боевой кнопки компьютер выбирает необходимые боеприпасы и производит их пуск или сброс. После первого захода на цель штурмовик способен в автоматическом режиме осуществить повторный заход или, по желанию летчика, вернуться на аэродром базирования (летчик должен взять управление самолетом лишь непосредственно перед посадкой).
Су-25ТМ имеет усовершенствованный оптико-телевизионный прицельный комплекс «Шквал-М», осуществляющий автоматический поиск и корреляционное опознавание цели в режиме сканирования. После подтверждения летчиком ф›акта обнаружения цели производится ее автоматический захват, сопровождение и атака.
Другим новым элементом, введенным в комплекс БРЭО штурмовика, является подвесная РЛС сантиметрового диапазона «Копье- 25», являющаяся вариантом многоцелевой станции «Копье», установленной на истребителе МиГ-21-93. РЛС позволяет применять самолет по широкому кругу воздушных, наземных и морских целей. Еще одним вариантом подвески является контейнер с тепловизионным оборудованием. Информация от подвесной РЛС выводится на индикатор телевизионного типа, расположенный в правом верхнем
углу приборной доски, а от телевизионной системы или тепловизора - на ИЛС. Бортовой информационный комплекс обеспечивает возможность длительного полета на сверхмалых высотах - до 15 м.
