углу приборной доски, а от телевизионной системы или тепловизора - на ИЛС. Бортовой информационный комплекс обеспечивает возможность длительного полета на сверхмалых высотах - до 15 м.
Су-25TM снабжен блоком спутниковой навигации А-735.
Под крылом Су-25ТМ подвешены два контейнера со средствами радиоэлектронного противодействия. Использование новой системы РЭБ МСП-410 позволяет, в частности, выполнять полет по маршруту и профилю, оптимальными с точки зрения снижения вероятности обнаружения РЛС противника.
Вооружение Су-25 специализировано для поражения целей на поле боя. Оно состоит из двухствольной пушки ГШ-30, размещенной слева по борту в нижней носовой части фюзеляжа (30 мм, 3000 выстр./мин., 250 снарядов) и предназначенной, в основном, для поражения слабо бронированных целей типа БТР и БМП. На Су-25Т/ТМ пушечная установка перенесена под топливный бак Nl› 3 и смещена от оси симметрии па 273 мм вправо.
Имеется 10 подкрыльевых узлов подвески вооружения: восемь из них, рассчитанных на нагрузку по 500 кг, предназначены для ракетно-бомбового и артиллерийского оружия и два -для оборонительных ракет класса «воздух- воздух» малой дальности Р-60М.
Ракетное оружие класса «воздух-поверхность» включает УР с лазерным наведением Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л, блоки НАР. Возможна подвеска и четырех съемных подвижных установок СППу-22 с пушкой ГШ-23Л.
Вооружение штурмовиков Су- 25Т и ТМ дополнено 16 сверхзвуковыми противотанковыми ракетами «Вихрь», имеющими возможность поражать и воздушные цели,летящие со скоростью до 800 м/с. Су-25Т может нести УР класса «воздух-поверхность» Х-29Т с телевизионным самонаведением или Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л с лазерным наведением, а также КАБ-500КР массой 500 кг. В комплекс вооружения входят противо- радиолокационные УР Х-58 или Х-31П. Штурмовик Су-25Т может оснащаться ракетами класса «воздух-воздух Р-60М и Р-73 с ТГС. Су-25ТМ может нести ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности с радиолокационным наведением РВВ-АЕ, а также противокорабельные ракеты Х-35.
Точность бомбометания Су- 25Т/ТМ достигает 2-5 м.
Боевое применение. Первым боевым испытанием для Су-25 стал Афганистан, куда первые опытные самолеты Т8-Д1 и Т8-3 попали еще в весной 1980 года в ходе операции «Ромб»: предполагалось испытать штурмовики в реальных боевых условиях. Летчики Н. Садовников, А. Иванов (ОКБ Сухого), и В. Соловьев (НИИ ВВС) выполнили ровно 100 вылетов, из которых 30 были зачтены в программу испытаний.
Летно-технические характеристики штурмовиков СЕМЕЙСТВА Су-25
Самолет получил высокую оценку заказчика и уже в феврале следующего года в Ситал-Чае, на берегу Каспия, началось формирование первого отдельного штурмового авиаполка на Су-25, специально ориентированного на Афганистан. В апреле полк получил первые 12 самолетов, а 19 июля одна из его эскадрилий уже отбыла на ТВД; самолеты разместились па авиабазе Шинданд, располагавшейся на высоте 1150 м над уровнем моря. Отсюда штурмовики приступили к операциям по поддержке частей советских войск, а также правительственных войск Афганистана. В это время шли ожесточенные бои за горный массив Луркох, в центре которого находился крупный базовый лагерь «моджахедов», практически неприступный для сухопутных войск и труднодоступный для действий авиации. Уже через несколько дней после прибытия в Шинданд штурмовики активно включились в боевые действия. После недельных ожесточенных боев Луркох был взят.
Вскоре развернулись бои за Герат, в ходе которых штурмовикам противостояли не только зенитки «душманов», но и природные условия: в воздухе над долинами на высоте до 1500 м висела постоянная пылевая пелена. В сочетании с высокой температурой воздуха (до 52°) это заставляло технику работать в экстремальных условиях, на пределе возможностей.
В сентябре 1981 года боевые действия разгорелись в горной провинции Кандагар на юге Афганистана, вблизи афгано-пакистанской границе. Здесь пригодились высокие маневренные характеристики Су-25. Штурмовики наносили ракетно-бомбовые удары в ущельях, где не могли применяться самолеты других типов.
Так, в Черных горах, северо-западнее Кандагара, Су-25 удалось подавить огневую точку, расположенную в конце длинного извилистого ущелья. Попытки бомбить ее сверху не принесли успеха, а штурмовик, войдя в узкий каменный провал и лавируя в нем, нанес точный удар с малой дистанции и крутым боевым разворотом выскочил наверх.
Высокая маневренность позволяла, обнаружив цель, резко доворачивать на нее, а при повторных заходах, выполняя крутой вираж, постоянно следить за противником. Пригодились и хорошие взлетно-посадочные характеристики самолета: На аэродроме Шинданд Су-25 взлетали с ВПП длиной 1300 м, неся до 4000 кг бомб, тогда как Су-17 уже с 1000 кг боевой нагрузки с трудом отрывались от земли.
Основными боеприпасами «Грача» и «Расчески» (как прозвали штурмовики в Афганистане) стали авиабомбы ФАБ-100 и ФАБ- 250 кг, вполне достаточные для разрушения глинобитных строений, использовавшихся «духами» как укрепления. При действиях в горах калибр боеприпасов возрастал до 500 кг. Максимальный боекомплект мог доходить до восьми «пятисоток» или 22 ФАБ-100 на многозамковых держателях. С большим эффектом применялись «Вороны» - «вакуумные» (снаряженные объемно-детонирующей смесью) бомбы ОДАБ-500П. Успешно использовались также и напалмовые баки ЗБ-500ГД, поражавшие все живое на площади до 1300 м2 .
Другим высокоэффективным оружием Су-25 стали неуправляемые авиационные ракеты (НАР) С-5М в блоках уБ-32-57, одним залпом накрывающие 200-400 м2 территории. Постепенно на смену 57-мм ракетам пришли более мощные 80-миллиметровые С-80, имевшие различное снаряжение. В частности, ракеты С-8ДМ несли объемно-детонирующую боевую часть, поражающую все живое в помещениях, пещерах и других негерметизированных укрытиях. Начали применяться и 122-милли- метровые НАР С-13 в блоках
Б-13Л, имевшие еще более мощную БЧ и эффективную дальность пуска до 4 км. Такие ракеты, снаряженные проникающей БЧ, поражали блиндажи с толщиной перекрытий до 3 м. Использовались и крупногабаритные неуправляемые ракеты С-24, способные поражать цели на дальности до 2000 м с точностью до 8 м. Несколько позже началось применение сверхмощных НАР С-25, которые оказались эффективным средством уничтожения особопрочных укреплений.
В апреле 1986 года Су-25 впервые использовали в боевых условиях высокоточное оружие - управляемые ракеты Х-25МЛ и Х-29Л с лазерным полуактивным самонаведением. Подсветка цели могла осуществлятся с борта другого штурмовика при помощи лазерного дальномера-целеуказателя «Клен-ПС». Однако такой способ применялся сравнительно редко, так как летчику, полого пикирующему на цель с относительно большого расстояния, было трудно различать малоразмерные, хорошо замаскированные объекты противника. В среднем, из четырех выпущенных ракет в цель попадало лишь две. Чаще и значительно успешней использовалась наземная подсветка, которую выполнял наводчик, размещенный, как правило, на БТР или БМП. В конце войны в части поступила и специальная боевая машина авиационного наведения (БОМАН), выполненная на базе БТР-80. Управляемые ракеты Х-25МЛ и Х-29Л оказались весьма эффективным (хотя и крайне дорогим) средством поражения особо важных и хорошо укрепленных целей (в частности, входов в пещеры, неуязвимые для оружия других типов). Точность УР позволяла им влетать прямо в «пасть» пещеры, а мощная БЧ вызывала обвал и полностью «закупоривало» все, что находилось под землей. Пуски выполнялись, как правило, с дальности 4-5 км с пикирования под углом 25-30°. При этом промах не превышал 1,5- 2,0 м.
Менее успешно проявили себя в Афганистане УР Х-23 с радиокомандной системой наведения: летчику было трудно одновременно следить за целью, управлять ракетой и пилотировать самолет. Всего за годы войны в Афганистане штурмовики Су-25 выпустили по противнику только 139 управляемых ракет всех типов.
Кабина самолета Су-25
Автоматический прицел АСП- 17БЦ-8, установленный на Су-25, обеспечил высокую точность применения оружия. Летчику требовалось лишь удерживать цель в марке прицела. Автоматика посредством лазерного дальномера учитывала дистанцию до цели, поправку на высоту, скорость, температуру воздуха и баллистику конкретного типа боеприпаса; в нужный момент бомбы сбрасывались самостоятельно.
В то же время, в боевых условиях выявились и недостатки самолета. Так, оказались не совсем надежными автоматический радиокомпас АРК-15 и система ближней радионавигации РСБН-6С.
Постепенно Су-25 полностью заменили боевые вертолеты в районах с высотой рельефа, превышающей 3000 м. Стали практиковаться дежурства в воздухе (очевидно, был учтен опыт боевого применения американских самолетов непосредственной поддержки во Вьетнаме). Совершенствовалось взаимодействие Су-25 и боевых вертолетов. Афганский «рейтинг» Су-25 постоянно возрастал.
