Эсминец «Вамбола» (бывший «Спартак») был захвачен англичанами и передан эстонцам. Старшим комендором на эсминце в феврале 1919 г. служил Яаак Фелдманн. Ревель, 1919 г.
На первой башне 12-дм. батареи №1 начались восстановительные работы. Левая стена взрывом зарядного погреба расколота на куски, перекрытие разрушено, башня заклинена. 1919 г.
Восстановительные работы начались в середине марта 1919 г., руководителем восстановительных работ стал инженер Вяйно Юллане. Под его началом работали мастера из Управления водных путей ВМС Эстонии, которые проводили заливку бетоном трещин в массиве батареи, и рабочие Таллинских портовых мастерских ВМС, проводившие ремонт металлоконструкций. 1 апреля в командование батареей вступил лейтенант А. Кухлберг. 10 апреля Фелдманну было присвоено звание заместителя офицера (это звание было введено весной 1919 г., как первое офицерское звание военного времени, оно присваивалось младшему командному составу за служебные или боевые заслуги и отличия, и соответствовало примерно званию подпрапорщика российской императорской армии, однако в вооруженных силах Эстонии в то время оно относилось к офицерскому). Он прибыл на восстанавливаемую 12-дм. батарею в качестве помощника командира башни. Здесь ему очень пригодились практические навыки, которые он получил, участвуя в наладке башенных установок при достройке линкора «Полтава». В распоряжение Фелдманна выделили 20 человек, с которыми первым делом он начал зачищать разрушенные погреба от снарядов и мусора. Сначала электроэнергию получали от локомобиля, затем сотрудники портовых мастерских установили новый 150-сильный дизель-генератор и компрессор для получения сжатого воздуха. Эстонцы торопились, и Фелдманну было поручено подготовить к стрельбе одну башню уже к 1 мая. Осматривая башню, Фелдманн обнаружил, что установке башни на место и вращению мешала деформация шарового погона, тем не менее, башенные механизмы были практически исправны, и башня могла бы вести огонь при ручной подаче. Как и планировалось, 1 мая для демонстрации «красным» ввода батареи в строй были проведены «пропагандистские» пробные выстрелы из неподвижной и немного косо сидящей башни. При стрельбе никаких неисправностей не обнаружили. Надо полагать, что после получения этой информации в Кронштадте у командования ДОТа явно несколько «вытянулись лица» - теперь при планировании операций против Эстонии необходимо было учитывать наличие у «врагов трудового народа» 305-мм береговых орудий! А то, что башня была неподвижной, гласности не придавалось. Семь лет спустя газета «Пявалехт» так комментировала это событие: «К 1 мая 1919 года остров был готов к бою, эта дата стала датой основания Морской крепости Аэгна». Вскоре при активном участии Фелдманна шаровой погон был восстановлен, и башня заняла свое место, так что она снова смогла вращаться. Все механизмы, которые потребовали замены, были сняты с бывших русских 12-дм. батарей №106 на о. Найссаар, №39 на о. Хийумаа и №43 на о. Сааремаа. В мае командир батареи лейтенант Кухлберг освободил Фелдманна от организации ремонтных работ и отправивший его в Таллинн для комплектации команды батареи. В Таллине Якоб-Яаак подобрал нужных для батареи специалистов на эстонских военных кораблях и в войсковых частях. В июне для размещения команды к юго-востоку от батареи начали строить казарму. 14 сентября Фелдманн был назначен и. д. командира 12-дм башни батареи №1 на о. Аэгна.
19 ноября Фелдманн был переведен на должность и. д. командира 12-дм. береговой батареи № 9 на полуострове Сворбе (Церель) на о. Сааремаа (Эзель). Это была бывшая русская батарея №43, на которой он в 1917 г. был командиром 4-го орудия. Командование эстонских ВМС полагало, что орудия после ухода русских и немцев остались практически целыми, и батарею можно будет быстро восстановить. Однако при обследовании батареи было обнаружено, что немцы перед эвакуацией в ноябре 1918 г. весьма серьезно «поработали» над батареей... Так, ствол первого 12-дм. орудия был ими демонтирован и лежал на земле рядом с орудием. Лафет орудия с правой стороны и платформа вокруг орудия были разрушены, отсутствовало большинство механизмов, электроприводов и вся электропроводка, прикреплявшаяся к установке, во многих местах были разрушены подшипники, отсутствовали болты, гайки и т.п. Стволы второго, третьего и четвертого орудий были на своих местах, состояние второй и третьей установок в целом соответствовало первому орудию, четвертая сохранилась несколько лучше, за исключением ствола. Результатом подрыва ствола командой батареи в октябре 1917 г. было разрушение нарезов на длине 10 см на удалении 1 м от конца ствола. Многие детали установок были увезены на о. Аэгна для восстановления 12-дм башен батареи №1. В здании электростанции были обнаружены двигатель «Русь» и компрессор в рабочем состоянии. На батарее в погребах находилось 220 боевых и 112 практических снарядов. Для жилья можно было использовать один барак, поставив в нем окна и двери. Стоимость восстановления батареи была оценена в немалую сумму — 5 миллионов марок, кроме того были высказаны резонные сомнения в необходимости тяжелой батареи в данном месте, так как, находясь на острове, она будет отрезана от Эстонии. Неприятель, высадив десант по примеру немцев, достаточно легко сможет батарею обойти и захватить ее с тыла, так как держать на острове большой гарнизон у эстонцев не было возможности. Взамен было предложено построить железнодорожную ветку на побережье Эстонии вдоль берега между Хаапсалу и Пярну, по которой при необходимости можно было для защиты побережья пустить бронепоезда. Ветку, правда, так и не построили. В результате от восстановления батареи отказались, три уцелевших ствола перевезли на о. Найссаар, а сами установки разобрали на металл.
4 января 1920 г. Якоб-Яаак Фелдманн был назначен и. д. командира 234-мм береговой батареи №6 на полуострове Суурупи (Суроп), бывшей русской батареи №2. Фелдманн активно взялся за изучение хозяйства и проблем батареи, силами рабочих Портовых мастерских началось восстановление одного орудия, из которого 9 марта 1920 г. (уже после возвращения Фелдманна на батарею №1) был сделан первый выстрел. Второе орудие восстановили летом 1920 г., третье в 1922 г., а четвертое к 1927 г.
Восстановленная 234-мм батарея №6 на защите эстонских берегов. Начало 1920-х гг.
31 января Фелдманн был возвращен на береговую батарею №1 на о. Аэгна как и. д. командира 12-дм. башни. Весной 1920 года привели в боевую готовность вторую башню батареи, а в мае провели пробную стрельбу, причем снаряды на батарею были привезены с бывших русских 12-дм. батарей на о. Сааремаа и Хийумаа. С 28 августа 1920 г. по 22 февраля 1922 г. Фелдманн по совместительству исполнял должность командира батареи №1. 13 мая 1921 г. ему, минуя звание прапорщика, было присвоено звание младшего лейтенанта. 21 февраля 1922 г. Фелдманну была вручена Памятная медаль участника Освободительной войны. Согласно послужному списку, Фелдманн принимал участие в Освободительной войне с 9 января 1919 г. по 1 мая 1920 г., в том числе на фронте он пребывал с 19.02 по 10.04.1919 г. С 1920 г. эстонцы начали переподготовку офицеров военного времени в офицеры кадрового (мирного) состава со сдачей экзаменов по всем необходимым дисциплинам, для чего в ВМС в зимние периоды вечерами после службы проводились соответствующие курсы обучения. Период переподготовки растянулся до 1925 г. включительно. Такую переподготовку в 1923-1925 гг. прошел и Фелдманн, каждое лето сдавая экзамены офицера Морской крепости. На первых он получил оценку «удовлетворительно», на второй и третий год — оценки «хорошо».
18 февраля 1925 г. правительство Эстонии, «оценивая военные заслуги, которые младший лейтенант флота Фелдманн проявил для Республики Эстонии, руководя восстановлением и привидением в боеготовность броневой башни Береговой батареи №1 на о. Аэгна в апреле — мае 1919 года, для сражения с флотом неприятеля и защиты столицы» наградило Якоба-Яаака Фелдманна Крестом Свободы 1-го разряда 3-й степени «За военные заслуги». После получения дополнительного образования, 25 ноября Фелдманну было присвоено звание лейтенанта. Восстановление батареи продолжалось. Так, в 1922-1926 гг. была произведена достройка блока командного пункта, где была установлена новая бронированная рубка с 6-метровым дальномером, а на силовой станции взамен взорванного был установлен новый электрогенератор. В 1926-1934 годах постепенно была произведена обсыпка песком бетонных блоков и соединительных потерн, причем для подвозки песка с отдаленных дюн была построена специальная ветка железной дороги. В начале 1930-х годов закончили исправление внутренних повреждений первого блока, полученных в результате взрыва 1918 года, так что с тех пор батарея была в полностью боеготовом состоянии.
