2016 г., а в июле к нему присоединилась вторая машина. Пока что оба T-50A проходят испытания в Южной Корее, начало полетов в США намечено на 2017 г. В случае победы на конкурсе Lockheed Martin планирует организовать финальную сборку T-50A на заводе в Гринвиле, штат Южная Каролина.
Прототип учебно-боевого самолета M-346FT, созданный на базе серийного М-346 (Т-346А) Master, построенного для ВВС Италии
Учебно-тренировочный самолет М-346I Lavi израильских ВВС, которые в 2014-2016 гг. получили 30 таких машин
Первый М-346 для ВВС Польши, выкаченный со сборки в июне 2016 г.
T-100
Следующим претендентом на победу в конкурсе T-X является альянс американской компании Raytheon и итальянской Leonardo (ранее была известна как Finmeccanica), в которую с 2016 г. входит утратившая обособленность самолетостроительная Alenia Aermacchi. Предлагающийся ими учебно-тренировочный комплекс T-100 Integrated Training Air System имеет в своей основе самолет M-346 Master, созданный в свое время на базе прототипа-демонстратора Як-130Д. После того, как в 2000 г. российско-итальянское партнерство по этому проекту завершилось, обе стороны развивают его дальше независимо друг от друга. Прототип итальянского М-346 совершил первый полет 15 июля 2004 г. По аэродинамической конфигурации самолет ближе к демонстратору Як-130Д, чем к последующим серийным Як-130, выпускаемым в настоящее время в России. Двигатели Honeywell F124, шасси и бортовое оборудование западного производства еще более отдаляют два самолета от общего прародителя.
Сингапур стал первым зарубежным заказчиком итальянских учебно-тренировочных самолетов М-346. В 2012-2014 гг. сингапурские ВВС получили 12 таких самолетов, но все они базируются на авиабазе во Франции
—Демонстрационный образец учебно-тренировочного самолета Т-100 на базе М-346, предлагаемого компаниями Raytheon и Leonardo Finmeccanica на тендер Т-Х. Он был впервые представлен публике на авиасалоне в Фарнборо в июле 2016 г.
M-346 выпускается серийно на заводе в итальянском Венегоно-Супериоре недалеко от Милана. Стартовым заказчиком стали ВВС Италии, подписавшие в ноябре 2009 г. контракт на шесть M-346, которые были поставлены в период с конца 2011-го по конец 2013 г. В декабре 2014 г. Finmeccanica получила дополнительный контракт на поставку трех, а в марте 2016 г. — еще девяти самолетов, которые получили в ВВС Италии обозначение T-346A. Все они должны быть переданы к 2018 г.
В феврале 2015 г. самолеты T-346A начали использоваться для подготовки инструкторов в 212-й эскадрилье 61-го полка ВВС Италии на военно-воздушной базе в Лечче. В августе 2015 г. на самолете начали переподготовку первые строевые пилоты, а ранее, в июне прошлого года, на авиабазе Гросетто M-346 впервые выступили в роли «агрессоров» в совместных полетах с истребителями Typhoon из состава 4-го полка.
Первым зарубежным заказчиком М-346 стал Сингапур, подписавший в сентябре 2010 г. контракт на 12 таких самолетов. Все они были поставлены в период с ноября 2012-го по март 2014 г. Как и ряд других авиационных частей ВВС Сингапура, 150-я эскадрилья дислоцируется за пределами страны — на французской авиабазе в Казо.
В июле 2012 г. был заключен контракт с ВВС Израиля на 30 самолетов, получивших местное обозначение M-346I Lavi. Самолеты входят в состав учебно-тренировочного комплекса, разработанного совместно компаниями Elbit и IAI. Первый самолет по контракту был изготовлен в марте 2014 г., а финальный тридцатый самолет выкачен 7 июня 2016 г. По данным ВВС Израиля, к середине 2016 г. общий налет израильских M-346I превысил уже 7500 часов в 10 тыс. полетов. Самолеты стоят на вооружении 102-й эскадрильи на авиабазе Хацерим в пустыне Негев.
Следующим заказчиком M-346 стали ВВС Польши, заключившие в феврале 2016 г. контракт на поставку восьми самолетов. Системным интегратором учебно-тренировочного комплекса по «польскому» контракту является израильская компания Elbit. Интересно отметить, что по требованию польских ВВС самолет был оборудован тормозным парашютом, который отсутствует как на M-346, так и на российском Як-130. Первый М-346 для ВВС Польши был выкачен со сборки 6 июня
2016 г. В настоящее время два первых самолета проходят испытания в Италии, отрабатывая, в т.ч., выполнение посадок с тормозным парашютом. Передача первых двух самолетов заказчику намечена на ноябрь 2016 г., а остальных шести — в 2017 г. Ожидается, что самолеты поступят в состав 4-го учебного авиационного крыла ВВС Польши на 41-й учебной авиабазе в Демблине. В Leonardo надеются, что ВВС Польши могут увеличить свой заказ в перспективе до 24 самолетов.
Компания Alenia Aermacchi предпринимала несколько попыток участия в конкурсе T-X. Так, в январе 2013 г. она вступила в альянс с американской General Dynamics по продвижению самолета на американский рынок, в феврале 2014 г. к ним присоединился канадский производитель тренажерного оборудования CAE Inc., но в марте 2015 г. General Dynamics вышла из этого проекта. В феврале 2016 г. было анонсировано, что предложение М-346 на предстоящий конкурс T-X в качестве главного интегратора возглавит компания Raytheon. В случае победы производство самолета будет организовано на территории США, где и в настоящее время производится более половины всех систем и агрегатов М-346, включая двигатель Honeywell F124. В июле 2016 г. на авиасалоне в Фарнборо Leonardo впервые представила публике полноразмерный макет самолета Т-100. Его планер не претерпел существенных изменений по сравнению с базовым M-346 Master, за исключением основных стоек шасси. В кабине T-100 планируется разместить один широкоформатный многофункциональный индикатор, аналогичный дисплею F-35. Несмотря на то, что возможность дозаправки в воздухе не является обязательной в текущих требованиях к T-X, сейчас ведется работа по интеграции приемного узла системы дозаправки в воздухе со штангой, что повлечет за собой перемещение тормозного щитка сверху фюзеляжа.
Определенным преимуществом Т-100 является положительный опыт обучения пилотов на самолеты пятого поколения F-35, который уже получили ВВС Италии и Нидерландов, использующие для этого наземные учебные средства и самолеты M-346 итальянских ВВС.
Как уже отмечалось выше, ВВС США уделяют большое внимание величине перегрузки установившегося виража, а, по имеющимся данным, возможности самолета M-346 ограничены в данном маневре перегрузкой 5,3. Согласно заявлению Raytheon, достижение минимальной заданной перегрузки в 6,5 единиц потребует небольших изменений в конструкции. С другой стороны, достижение Т-100 требуемого угла атаки в 25° не будет составлять никаких проблем, поскольку М-346 способен выполнять полет с углами атаки до 30°. Кроме того, M-346, а значит и T-100, обладает хорошим модернизационным потенциалом, т.к. его воздухозаборники спроектированы с 20% запасом по расходу воздуха для используемых в настоящее время двигателей, существует и большой запас по электропитанию на борту, что может понадобиться, например, при оснащении самолета БРЛС.
Прототип нового учебно-тренировочного самолета Northrop Grumman Model 400, построенного компанией Scaled Composits. Испытания машины начались в августе 2016 г.
Model 400
Альянс, состоящий из Northrop Grumman, BAE Systems и L-3 Simulations and Training, первоначально планировал предложить на конкурс Т-Х усовершенствованную версию британского учебно-тренировочного самолета BAE Hawk, созданную на базе Hawk Т2 (Hawk Mk 128), состоящего на вооружении ВВС Великобритании. По программе Advanced Jet Trainer для британских ВВС был создан современный наземный тренировочный комплекс, сравнимый только с аналогичным комплексом M-346. Дополнительным аргументом за этот вариант являлось то, что созданный на основе Hawk палубный тренировочный самолет Т-45С Goshawk состоит на вооружении ВМС США. Но после выхода последнего варианта требований к Т-Х стало ясно, что самолет на базе Hawk не будет отвечать всем запросам американских военных. Представитель Northrop Grumman заявил: «В 2011 г. мы вступили в конкурс с Hawk, а окончательные требования планировали получить в 2012 г. Мы считали Hawk лучшим вариантом на то время. Но затем сроки программы начали сдвигаться все больше вправо, а требования все росли, и стало ясно, что Hawk уже не подходит под все условия конкурса».
