Утром вместе с начальником «Донтоннельстроя» мы поехали в шахты. В поселке Восход, где работал второй большой шагающий экскаватор «ЭШ-14-65», мы встретились с начальником строительства № 1 инженером Львом Борисовичем Рябовым. Он тоже метростроевец. В комсомольской бригаде Краевского Лева Рябов был одним из звеньевых на проходке.
В перегонных тоннелях - точь-в-точь таких же, как и в московском метро - Рябов познакомил нас со строителями. С инженерами, водителями щитов, знакомиться не пришлось - все они оказались старыми знакомцами, теми выросшими и возмужавшими юношами, которые когда-то катали вагонетки с породой и впервые брались за отбойный молоток под зданием гостиницы «Москва».
Смелое решение провести донскую воду по тоннелям вызвано тем, что между Доном и Салом земная поверхность поднимается высоко, и чтобы пропустить воду, пришлось бы либо строить «лестницу» со многими шлюзами и насосными станциями, либо рыть канал, глубокий, как ущелье.
Гигантские работы идут на берегах Дона.
Сейчас орошена первая очередь в 100 тысяч гектаров засушливых земель Ростовской области; впереди - орошение еще 650 тысяч гектаров и обводнение 2 миллионов гектаров земли в засушливых и полупустынных районах Ростовской и Сталинградской областей.
На митинге в Красноармейске донской казак Климов показал сноп пшеницы, которой получено 300 пудов с гектара на орошаемых землях колхоза имени Андреева, Аксайского района. Климов сказал, что в дальнейшем, овладев поливным земледелием, колхозники будут собирать до
400 и 500 пудов с гектара. Помножьте эти цифры на количество обводняемых и орошаемых земель: новые миллиарды пудов хлеба принесет Родине земля, напоенная Волго-Доном, и не только хлеба!
В донские станицы приехали колхозники из республик Средней Азии и из Азербайджана, для того чтобы на орошаемых и обводняемых землях помочь казакам внедрить новые для этих мест культуры. Здесь будут расти и рис и хлопок, зазеленеют новые травы, которые обогатят животноводство, раскинутся необозримые виноградники.
Электрическая энергия Цимлянской ГЭС преобразит в этом районе и характер колхозного труда, намного облегчит и механизирует труд колхозников.
Уже сейчас здесь создаются электро-машинно-тракторные станции, которые будут использовать дешевую электроэнергию.
…После бурного Цимлянского моря нижнее течение Дона кажется особенно тихим и спокойным. Его красота заставляет часами стоять на палубе, любоваться зеркальной гладью воды, сочной зеленью берегов.
Пароход останавливается у старого шлюза - последней водной ступени на нашем пути. Этот шлюз был построен еще до Октябрьской революции. Каким он кажется маленьким и слабым по сравнению с теми шлюзами, которые пришлось пройти на Волго-Доне и у Цимлянской! Шлюз этот словно лежит на воде, хрустальным изломом переходящей через низкую плотину.
Медленно открываются деревянные ворота - ручной ворот, а не электричество служит для управления этим шлюзом. Пароход перешагивает водную «ступень».
Один из наших спутников рассказывает, что клеветники на Западе уже оплакивают судьбу нижнего Дона, якобы обезводненного в результате постройки Цимлянской плотины и непригодного теперь для судоходства. Какая глупая ложь! Чудесная наша река, ставшая ныне судоходной на всем своем протяжении, живет новой, напряженной и радостной жизнью. По ее глади скользят пароходы и баржи, направляющиеся в Волгу или к Азовскому и Черному морям. Как не посмеяться тут над измышлениями врагов! Каждый километр пути по голубому Дону - опровержение их клеветы.
У каждой большой станицы, спускающейся к Дону, стоят новые дебаркадеры.
На пристанях - оживление. Жители встречают и приветствуют первые пароходы, проходящие по Дону. «Сталинская Конституция» и идущий вслед за ней «Марксист» - первые пассажирские суда, приплывшие из Волги после открытия Волго-Дона по регулярному расписанию. А встретившийся нам в Цимлянском море «Радищев» - первое судно, идущее из Ростова в Москву.
Наше путешествие подходит к концу. Мы проплыли по одной из новых водных магистралей страны.
Какой чудесный мир созидания открылся нам в этом одиннадцатидневном путешествии! Мы увидели преображенную и преображаемую Советскую землю.
Электростанции, леса, каналы,
И города, и новые моря…
Да, нам работы предстоит немало,
Строителям эпохи Октября!
Придет пора - зловещий зной отхлынет,
И мы заставим землю расцвести.
Чтоб нашим детям показать пустыню,
В далекий край придется их везти.
А было время -
Жили в адском пекле,
Рос горький хлеб на солонцах сплошных.
От пыли задыхались мы и слепли
И ковш воды делили на троих.
Но строили, как прежде воевали, -
С ожесточеньем и любовью.
Нас Узнают люди из грядущей дали
По новостройкам, начатым сейчас.
Ведь мы кладем бетона кубометры
Не в мертвые надгробья пирамид,
А в основанье жизни и бессмертья -
В турбинах вечность юностью шумит.
А вы, что мертвой «зоною пустыни»
Хотели сделать наши города, -
Здесь ваши жадные глаза застыли,
Сердца остановились навсегда.
Мы окружили вас и разгромили
И доказали вам, что мы - сильней.
Земля лежит воззванием о мире,
И реки, словно подписи, на ней.
Мы воздвигаем мирные плотины,
И в них не только ток и плеск волны:
Встают сегодня стройки-исполины
Преградой на пути войны.
Освещенный заходящим солнцем, показался огромный город. Далеко видны трубы и корпуса заводов, высокие дома и тенистые курчавые сады. Это - Ростов, конечный пункт нашего пути.
Пароход долго идет по водной улице города и плавно подходит к гранитному причалу порта, одного из портов пяти морей.
Гордость ростовчан - берег, превращенный в сад, встречает нас вечерним дыханием цветов.
Среди пассажиров парохода немало тех, кто в годы Великой Отечественной войны сражался на подступах к этому городу, дважды участвовал в освобождении Ростова. Тяжелые раны были нанесены городу, посейчас почти не видно суровых следов войны.
Вечером мы проехали по заполненным народом, ярко освещенным, веселым улицам, а на рассвете покинули пароход, ставший нам за несколько- дней путешествия пловучим домом, простились с пионерами, которые- побудут еще в Ростове, чтобы осмотреть город, и помчались по широкому шоссе к аэродрому.
Десятки самолетов в течение дня поднимаются со взлетной дорожки ростовского аэродрома. Один из них - сереброкрылый «ИЛ-12» - принял нас на борт и плавно взмыл над городом.
Самолет лег курсом на Москву, и вот уже вскоре в голубой дымке проплыли под его крыльями шахты Донбасса с высокими терриконами, поля, обрамленные темными линиями лесных полос, заводы и фабрики, похожие на огромные пароходы, идущие по земле.
Скоро мы увидим ослепительно белые высотные здания Москвы, а сейчас - куда ни глянь - поля с движущимися по ним тракторами и комбайнами, голубые нити оросительных каналов, светлые кварталы новых городов и снова заводы, заводы, широко раскинувшиеся окрест, - любимая Родина, страна, строящая коммунизм!
Июль 1952 года
Оформление И. Ш и ш л о в с к о г о
Подбор фотоиллюстраций Р. Островской
Для среднего возраста
Ответственные редакторы И. Кротова и Б. Камир. Художественный редактор Н. Яцксвич. Технический редактор В. Голубева. Корректоры Р. Мишелевич и Б. Третьяченко.
Сдано в набор 5/Х1 1952 г. Подписано к печати 20/11 1953 г. Формат 70 X 921/16- 4,5 бум. = 10,5 печ. л. (7,75 уч.-изд. л.). Тираж 30 000 экз. А00477. Заказ № 1359. Цена 3 р. 30 к.
Фабрика детской книги Детгиза. Москва, Сущевский вал, 49.
